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新能源車哪個好

雖然在目前的狀態(tài)下，電動汽車可能還需要克服一些障礙，但一些品牌的電動汽車離成功指日可待。我們很期待這五款車的表現(xiàn)。讓我們在本田E、馬自達MX-30、MINI Cooper SE、標致e-2008和雷諾Zoe的對比測試中，一睹它們的風采。

電動車的最終突破何時到來，我們討論了很久，需要一段時間才能得出統(tǒng)一的結(jié)論?，F(xiàn)在，本田E就停在我們的車庫里。先來看看吧。此外，還有馬自達MX-30、MINI Cooper SE、標致e-2008和雷諾Zoe。

首先，我們要慶祝新款本田的上市。因為，一開始，我們不相信它真的會來。畢竟本田這幾年陷入了一個默默無聞的圈子。他們時不時的把思域改裝成R型，我們甚至擔心慢慢的他們會不復存在。但是，現(xiàn)在本田E來了，就停在可以充電的地下停車場。我們滿懷期待的一路小跑，想知道在本田飛度找不到的感覺會不會在E？

本田:一切都很美好。

我們站在樹林里，確切地說，是坐在樹林里。在空閑模式下，本田E的駕駛艙級信息娛樂顯示器可以很好地顯示京都秋天樹林的圖像?？上в捎跉夂騾f(xié)議，這個設計意義不大。因為即使是高端廠商，這也不好處理。比如布林亨的森林就服務不了舉世聞名的奔馳。只能說體現(xiàn)了設計師在開發(fā)本田e時對細節(jié)的熱愛。

從內(nèi)飾可以看出，它的整體風格有點復古:木紋、雙輻方向盤、旋鈕、座套，同時又有一種現(xiàn)代簡約感。駕駛艙的最邊緣是顯示器，外部攝像頭將其后視鏡圖像投影到顯示器上。奧迪e-tron也有類似的攝像頭，但這個系統(tǒng)在本田上表現(xiàn)更好，因為攝像頭對外部亮度差異的反應很快。然而，我們再次注意到，自多蘿西·萊維特(Dorothy Levitt)發(fā)明以來，傳統(tǒng)的車外后視鏡在111年間取得了如此高的發(fā)展，以至于我們認為數(shù)字后視鏡并不是真正必要的。特別是本田，其狹窄的a柱、扁平的前發(fā)動機罩和直線使駕駛員能夠更好地觀察車外的情況。這個不擁擠的3.89米長空的房間只有一個很小的行李廂，后排配有舒適的雙人沙發(fā)。駕駛員和副駕駛坐在舒適的座椅上，比運動座椅更舒適，有足夠的空空間來回移動。因此，司機可以輕松查看音樂節(jié)目，乘客可以查詢導航路線或轉(zhuǎn)移觸摸屏上糾纏的菜單內(nèi)容。

本田為e開發(fā)了一個后置電機平臺，通過Advance套件(113 kW而不是100 kW)，電動機推動這種沉重但平衡良好(758~775 kg軸荷)的電動汽車前進。這款車特別適合城市行駛(轉(zhuǎn)彎半徑9.2m)，也適合全國各種街道。通過精準的可變轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎靈活，沒有明顯的轉(zhuǎn)向不足。一切都經(jīng)過了精心的調(diào)整，讓ESP幾乎沒有發(fā)揮作用的機會。此外，本田E剎車強勁，操作簡單。從制動到機械制動的轉(zhuǎn)變與電子系統(tǒng)完美結(jié)合。在單踏板模式下，制動延時的表現(xiàn)也不錯。

雖然是略緊的設定，但是本田E的懸掛系統(tǒng)很不錯，減震效果很好，很安靜。此外，由于綜合輔助設施的調(diào)節(jié)毫不費力且可靠，本田E相當適合長途駕駛。然而，它的36千瓦時電池只能續(xù)航185公里(在節(jié)能模式下)。在測試中，它只行駛了142公里。放在地板下的鋰離子電池可以用230V型插頭或高達50KW的DC充電。因為電池有一個聰明的冷卻系統(tǒng)，本田認為快速充電(30分鐘80%)不是那么重要。

反正本田E是個例外，就像特斯拉或者Taycan一樣。所以，不管它在這次測試中是否勝出，它都是電動車市場的贏家。

馬自達:優(yōu)秀的電動汽車

和本田一樣，馬自達也實現(xiàn)了自己的想法，雖然內(nèi)容完全不同，現(xiàn)在MX-30是轉(zhuǎn)折點。MX-30使用與CX-30相同的平臺，電池設計在汽車底部。在35千瓦時的量級，其容量低于同尺寸的其他型號。然而，馬自達是這樣看的:生產(chǎn)更大、更重、更貴的電池會破壞電動汽車的整體環(huán)境平衡。如果這款車續(xù)航里程不能接受(最大191km，平均測試147km)，2021年要用旋翼增程器的版本或者買其他產(chǎn)品。

MX-30適合有駕駛需求但對續(xù)航里程要求不高的人。由于掀背式的設計，它的行李艙不可能像e-2008那樣裝滿行李。不過這已經(jīng)足夠了，至少在大多數(shù)情況下，放平的后排座椅上的空空間也是如此。乘客可以通過蝴蝶門進入車內(nèi)，經(jīng)常這樣進出就像是體能訓練，甚至可以增強身體的柔韌性。

可以坐在有扶手的舒適椅子上，內(nèi)飾很時尚。一切都是高品質(zhì)的，扎實的，好用的，即使是電動車新手。你可以用換擋撥片換擋。就是這樣。只要按下插頭，把變速桿轉(zhuǎn)到“D”檔。然而，不要擔心，不像MINI或本田，馬自達追求的不是速度，而是和諧。

動力調(diào)配更加順暢，使得它的加速性能比較溫和。與之匹配的是軟懸掛系統(tǒng)，其響應較為平緩，但彎道中的側(cè)向力略顯不足。在平穩(wěn)而精確的轉(zhuǎn)向過程中，一些反饋會消失。MX-30在公路上的表現(xiàn)并不算高，但始終運行安全，制動性能良好，標配多種堅固的輔助設備。

如果扣除與其他四款產(chǎn)品相同的9480歐元的購買溢價，與其他四款產(chǎn)品一樣補貼，其價格為23 165歐元，調(diào)整后的設備價格比MINI低4000歐元左右?？偟膩碚f還是挺合適的。

米妮:我希望你玩得開心。

在1959年以來所有轟動的MINI中，Cooper SE大概算是最轟動的一款了。它用自己的想法重新定義了一切。所以我們就不細說它的窄空房，硬懸掛或者內(nèi)飾風格了。開始吧，因為電池容量剛好33千瓦時。

Se總是散發(fā)著熱情。同步電機的輸出功率是135kW，它會以很大的速度拉動MINI前進。雖然MINI是最輕的，但電池的重量也讓它變得更低更重，失去了輕便的操控特性。但在駕駛動態(tài)測試中贏得了更豐富的主觀駕駛體驗。雖然MINI用的是寶馬i3的主動牽引力控制系統(tǒng)，據(jù)說還有1系的，但是在狹窄的彎道里還是很難搶地。與加速的表現(xiàn)一致，單踏板模式下的制動延遲也是如此。

有了它，就像用于空調(diào)制的標準熱泵系統(tǒng)一樣，MINI Cooper提高了效率。在測試平均值中，百公里僅19.5千瓦時，電池容量足以達到166公里，而經(jīng)濟模式下為213公里。和其他產(chǎn)品一樣，可以通過CCS快速充電。為了適合家庭使用，五家廠商都提供了車用壁掛式充電盒，每種型號可以提供四種充電方式。然而，MINI是這次測試的贏家嗎？可能嗎？

標致:全力以赴。

標致-2008可以為乘客提供最大的行李裝載空空間和最大的內(nèi)飾空空間。在這方面沒有車能超越它。同樣是電動車，幾乎不需要重新學習，只需要適應動能回收的操作。然而，這并不意味著它可以在其他地方表現(xiàn)得一樣好。在基本操作方面，它的表現(xiàn)很一般。信息娛樂系統(tǒng)非常混亂，空調(diào)制控制不夠清晰，方向盤按鍵令人驚訝。尤其是小扁方向盤，本身就增加了三件事的難度:儀表、坐姿、操控。

e-2008本身的行駛安全還是可以保證的。但是，小小的方向盤，靈敏的轉(zhuǎn)向，絕對不會讓你覺得自己能駕馭。無論如何，它在敏捷性上是比不上MINI和本田的。

E-2008懸浮比較緊湊，但是可以很細致的吸收不規(guī)則的小突起，大突起也可以很好的過濾。再加上低噪音和舒適性，以及厚實的座椅，長途旅行達到了令人滿意的舒適度。通過最大限度地使用電池，e-2008甚至可以達到322公里的續(xù)航里程。這是e-2008用50千瓦時電池管理的結(jié)果:在經(jīng)濟模式下小心駕駛(平均測試值為239 km)。100 kW的總功率只有運動模式才有，普通模式和經(jīng)濟模式下分別降低20 kW。所以不適合過于運動的駕駛風格，但是e-2008制動性能出色，提供良好的輔助設備和舒適設備，價格合理。它是一款適合所有熱衷于理性的人的電動車。

雷諾:佐伊很好。

人們說，學習就像逆水行舟。不進則退。造車也是如此。佐伊就面臨這種情況。一年前，它還是電動車行業(yè)的明星。現(xiàn)在和其他四個年輕的競爭對手比起來，顯得很老了。簡單的材質(zhì)，平淡的信息娛樂系統(tǒng)，高坐姿的簡易座椅，放平的后排座椅，都表現(xiàn)出了這種年齡感。它的底盤也很高，可以在車底安裝一塊52千瓦時的電池。

因為可以用雷諾租賃電池(每月72~121歐元)，車輛購買價格降低了近7900歐元。大容量電池是Zoe最大的優(yōu)勢?？梢孕旭?62公里。即使以百公里19.9千瓦時的測試功耗計算，其行駛距離也比其他車多281 km。但如果不是以1063歐元的價格訂購CCS連接，那么需要很長時間充電。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋靈敏，佐伊在ESP的幫助下緩慢進入并安全繞過彎道，沒有駕駛樂趣。在最強版本中，唯一的勵磁電機(不像永磁電機，不需要的無功功率可以調(diào)節(jié)，但是外部勵磁機消耗能量)強大到Zoe突然達到140 km/h的極限速度，硬懸掛，輔助設備少，舒適功能等。，都大大限制了它的天賦。由于它提供了多種充電方式，所以續(xù)航表現(xiàn)不是問題。這些都是官方數(shù)字，不要太驚訝。

新能源車猛踩油門電池能壞嗎？

新能源車猛踩油門，電池都能壞。頻繁踩開關(guān)會影響電池壽命，會使動力電池大電流放電。眾所周知，如果放電電流過大，會消耗額外的鋰離子來修復，造成電池損耗。

充電時的溫度:

就電池本身而言，在溫度過高或過低的環(huán)境下充電，對電池都有一定的副作用。鋰電池使用的電解液是有機體系，在低溫下會嚴重影響充電速度，充放電也是一樣。在高溫下，則相反。電池的性能會是最好的，充電會非常快。

停車地點:

目前新能源汽車都配備鋰電池，如果溫度超過60攝氏度，鋰離子電池會加速老化。因此，新能源汽車，尤其是夏季，需要注意停放地點，最好停放在陰涼的地方，避免暴露在高溫下。冬季注意新能源汽車的保暖。