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汽車的三包服務(wù)卡是怎么樣的

歷經(jīng)千辛萬苦，按照三包法，提供了各種證據(jù)。最后經(jīng)銷商和廠家同意退貨換車。你認為一切都會好嗎？不，還沒完。除了所有的手續(xù)之外，你還得支付車輛使用費。這是什么？我們來看看政策規(guī)定:

家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定

第二十二條家用汽車產(chǎn)品在三包有效期內(nèi)符合更換條件的，銷售者應(yīng)當及時為消費者更換合格的同品牌、同型號的新家用汽車產(chǎn)品；沒有更換同品牌同型號家用汽車產(chǎn)品的，銷售者應(yīng)當及時向消費者更換不低于原車配置的家用汽車產(chǎn)品。

第二十三條家用汽車產(chǎn)品在三包有效期內(nèi)符合更換條件，且銷售者無同品牌同型號家用汽車產(chǎn)品，全部更換為低于原車配置的家用汽車產(chǎn)品給消費者的，消費者可以選擇退貨，銷售者應(yīng)當負責為消費者退貨。

第二十四條家用汽車產(chǎn)品在三包有效期內(nèi)符合更換條件的，銷售者應(yīng)當自消費者提出更換要求之日起15個工作日內(nèi)向消費者出具家用汽車產(chǎn)品更換憑證。在家用汽車產(chǎn)品三包有效期內(nèi)，符合退貨條件的，銷售者應(yīng)當自消費者要求退貨之日起15個工作日內(nèi)向消費者出具退貨憑證，并負責按照發(fā)票價格為消費者一次性退還貨款。家用產(chǎn)品更換或者退貨的，應(yīng)當按照有關(guān)法律法規(guī)辦理車輛登記等相關(guān)手續(xù)。

第二十五條按照本規(guī)定更換或者退貨的，消費者應(yīng)當對家用汽車產(chǎn)品的合理使用給予補償，但銷售者應(yīng)當按照本規(guī)定免費更換或者退貨的除外。

合理使用補償費用的計算公式為:× n .補償系數(shù)n由生產(chǎn)者根據(jù)家用汽車產(chǎn)品的使用時間、使用狀況等因素在0.5%-0.8%之間確定，并在三包憑證中明示。

家居產(chǎn)品更換或退貨的，所產(chǎn)生的稅費按國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

這么長的文章，你腦子進水了嗎？簡單來說，你首先需要的就是你買的那個。如果沒有，更換的車輛配置不能低于你買的。如果沒有，可以選擇退貨。退車或換車時，還需要支付家用汽車產(chǎn)品的合理使用賠償金。詳情請參考我們整理的圖例。

詳情請看我們整理的圖例。

我得吐出來。這個使用補償有點高。

購置稅和保險費也要相應(yīng)扣除。根據(jù)《中華人民共和國國家稅務(wù)總局關(guān)于車輛購置稅稅收政策和征收管理的補充通知》(國稅發(fā)〔2005〕47號)規(guī)定，車輛因質(zhì)量問題退回的，每滿一年扣除已繳稅款10%計算退稅額；不滿一年的，全額退還已繳納的稅款。

保險，并按保險法退款。

所以，即使經(jīng)銷商和廠家同意退換車，消費者也需要剝一層皮。所以，選擇一輛高品質(zhì)的車，減少這些麻煩的可能性，真的很重要。

最后

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通過媒體的力量

福建省消費者協(xié)會專家組評議

解決問題

汽車的配重比是什么概念

正文開始前，先回答一個問題:德系三強中奔馳、寶馬、奧迪的實力如何？

對于大多數(shù)人來說，這是一個副題。不管是開過還是摸過，“奔馳有豪華感，奧迪有科技感，寶馬好操控性”這句話都能脫口而出。

那么更深刻的問題來了，為什么寶馬的操控性好？

6月22日，全新寶馬3系將上市。除了外形更加帥氣之外，前后橋50:50配重的“優(yōu)良傳統(tǒng)”也得到了繼承。這時有人說:寶馬3系之所以被稱為操控標桿，全是因為這個50:50的配重！

一個平日里消費者不太關(guān)注的鋒和后輪軸配重真的那么神嗎？對于沒有做到50:50配重的車型，控制一定是渣？隨著全新寶馬3系上市的火爆，本期我們將回答以下問題:

1.寶馬宣稱的50:50配重是什么？

2.車輛50:50配重對操控性影響有多大？

3.50: 50為什么沒有普及配重？

1.什么是50:50的配重？

有人認為50:50配重就是把車的前后分成兩半，然后兩段重量相同。實際上，50:50的配重通常意味著前軸和后輪軸的負載相等，當汽車靜止時，四個車輪承受的重量大致相同。

今天除了寶馬3系，其他跑車在宣傳中也提到了50:50的配重。即使不是真的50:50，但毫無疑問，很多消費者都走了這條路，否則，也不會有那么多人談?wù)撆渲亍?/p>

二。車輛50:50的配重對操控性有多大影響？

如果有人吹噓50:50的配重對操控性的提升有多么明顯和牛逼，那多半是假的；但如果有人說50:50的配重對操控性的提升沒有幫助，也是不可信的。

因為，高中政治老師曾經(jīng)教過我們:要具體問題具體分析。

50:50的配重確實對車輛操控性的提升有幫助。首先我們要搞清楚一個概念:偏離角(也叫側(cè)滑角)。

方向盤轉(zhuǎn)動時，車輪不著地的部分變形，而著地的部分不變形。摩擦力導(dǎo)致車輪扭曲，指向與車輛實際行駛方向的夾角為偏角。

當前輪的偏轉(zhuǎn)角大于后輪的偏轉(zhuǎn)角時(前輪的側(cè)向偏差大于后輪)，車輛就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足(推頭)，反之，就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度(漂移)。

所以這個偏離角度對賽車在彎道中的表現(xiàn)有著重要的影響。對于家用車來說，轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度對車都是不利的，所以前后輪的偏角不能相差太大。

我們先來看看偏離角的計算公式:

在車速、側(cè)偏剛度、重力加速度和轉(zhuǎn)彎半徑不變的情況下，前后輪的輪載W差越小，前后輪的偏轉(zhuǎn)角差就會越小，汽車就不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，也就是我們通常所說的“操控性好”和“極限高”。在公式中，輪載W成為影響偏角的最大變量。

所以前后橋50:50的配重對操控的提升確實有幫助。

但是，為什么說50:50的配重沒有我們想象的那么神奇呢？

那是因為50:50的配重是理論上的理想狀態(tài)。當車輛靜止和勻速運動時，車輛前后橋的配重確實可以保持一致，但在實際行駛過程中，這樣理想的配重是無法實現(xiàn)的。

想象一下，當司機向左急轉(zhuǎn)彎時，他通常需要剎車來輔助他。此時，車輛的重心不僅會偏向右側(cè)輪胎，而且整車的重心也會移到前軸，出現(xiàn)我們所說的制動“點頭”現(xiàn)象。

同樣，加速過彎時，車輛重心會再次向后輪軸移動，導(dǎo)致所謂的“抬頭”現(xiàn)象，前后配重無法達到50:50。因此，即使是具有相同前部和后輪軸配重的車輛在動態(tài)情況下也會面臨兩難境地。

以寶馬3系為例，它的操控性并沒有某些人吹噓的那么精彩，但確實比普通車型要好，這是先天優(yōu)勢。但是我還是要提醒大家，我們要理性看待廠家宣傳的50:50配重，一定要考慮清楚，是好是壞，有沒有必要。

3.為什么50:50的配重沒有普及？

既然50:50配重真的能提高車輛操控性，為什么不在民用車和家用車上推廣？以寶馬3系為例。首先要明確一點，3系是后輪驅(qū)動。

一般采用立式發(fā)動機后驅(qū)，發(fā)動機立式放置，變速箱要后傾，客廂后移。在傳動軸和后驅(qū)動橋的幫助下，整個后輪軸的負載可以與前軸的負載相等。

因為發(fā)動機和變速箱布置在前軸后面，乘客艙后移，所以3系的前懸架可以這么短，車頭可以這么細長。而一般家用車大多是前驅(qū)布局，前軸承承受重量太大，很難做到50:50的配重，但即使能做到，操控效果也不會突飛猛進。

目前流行的模塊化生產(chǎn)，如果要50:50平衡重量，不僅要多費心思，還要增加成本，得不償失。畢竟家用車講究的不是操控，而是舒適性，性價比等等。

剛哥的觀點:操控是一種“玄學(xué)”

既然車輛50:50稱重后不一定操控好，那么操控好的車應(yīng)該是什么樣的呢？其實沒有100%確定的標準，因為除了客觀因素，還有很多主觀(司機)因素。

不過可以肯定的是，除了車頭和后輪軸的重量，操控性肯定和發(fā)動機、變速箱、底盤的調(diào)校有關(guān)。寶馬3系操控性好，也與其發(fā)動機和變速箱的匹配以及懸掛系統(tǒng)的調(diào)校有關(guān)。提高操控性是一個綜合工程，不是改變某一個因素就能實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

比如新日產(chǎn)天籟，雖然發(fā)動機數(shù)據(jù)變強了很多，但還是被更多人評價為“舒適性不錯”。

再者，不同品牌對操控性的理解不同。比如凱迪拉克ATS-L，動力強勁，底盤硬朗，對標3系；英國菲尼迪車型在轉(zhuǎn)向方面下足了功夫，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)在業(yè)內(nèi)有口皆碑；斯巴魯?shù)能囆筒捎盟綄χ冒l(fā)動機和左右對稱的全時四驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)更高的極限和更穩(wěn)定的操控。

總而言之，是否需要關(guān)注50:50的配重，是否需要為操控買單，看個人需求和喜好。