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長城m4的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨(dú)立懸架。后懸架使用扭力梁可以擴(kuò)大后排的乘坐空間和后備箱空間，并且后懸架使用扭力梁還可以降低整車的制造成本從而降低售價(jià)。

懸架是用來連接車身和車輪的，如果沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。

汽車上的懸架有獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架的同軸兩個(gè)車輪之間是沒有任何連接的，非獨(dú)立懸架的同軸兩個(gè)車輪之間是有連接的。

汽車上常見的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節(jié)懸架。

汽車上常見的非獨(dú)立懸架有扭力梁懸架和整體橋懸架。

非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)更加簡單，所以這種懸架的零部件更少，成本也是更低的。

由于結(jié)構(gòu)簡單，所以非獨(dú)立懸架的體積也是更小的，所以這種懸架侵占后排和后備箱的空間也是更小的。

結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的獨(dú)立懸架會(huì)侵占一部分車內(nèi)的空間。

但是，獨(dú)立懸架的舒適性和操控性是更好的，非獨(dú)立懸架的舒適性不如獨(dú)立懸架。

所以大部分高端豪華汽車都會(huì)使用獨(dú)立懸架。