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　　低空飛行的飛機(jī)會遇到的阻力包括：摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力，激波阻力等。1、當(dāng)氣流以一定速度流過飛機(jī)表面時(shí)，由于氣流的粘性作用，空氣微團(tuán)與飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，阻滯了氣流的流動(dòng)，因此產(chǎn)生了摩擦阻力。2、壓差阻力與物體的迎風(fēng)面積有很大關(guān)系，物體的迎風(fēng)面積越大，壓差阻力也越大。3、氣流經(jīng)過翼型而產(chǎn)生向下的速度，稱為下洗速度，該速度與升力方向相反，是產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力的直接原因。

　　1、當(dāng)氣流以一定速度流過飛機(jī)表面時(shí)，由于氣流的粘性作用，空氣微團(tuán)與飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，阻滯了氣流的流動(dòng)，因此產(chǎn)生了摩擦阻力。摩擦阻力的大小取決于空氣的粘性、飛機(jī)表面的粗糙程度、附面層中氣流的流動(dòng)情況和飛機(jī)的表面積大小等因素。在翼型前后由于壓強(qiáng)差所產(chǎn)生的阻力稱為壓差阻力

　　2、壓差阻力與物體的迎風(fēng)面積有很大關(guān)系，物體的迎風(fēng)面積越大，壓差阻力也越大。減小壓差阻力的辦法是應(yīng)盡量減小飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積，并對飛機(jī)各部件進(jìn)行整流，做成流線形。誘導(dǎo)阻力是伴隨著升力而產(chǎn)生的，這個(gè)由升力誘導(dǎo)而產(chǎn)生的阻力叫誘導(dǎo)阻力。

　　3、氣流經(jīng)過翼型而產(chǎn)生向下的速度，稱為下洗速度，該速度與升力方向相反，是產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力的直接原因。誘導(dǎo)阻力與機(jī)翼的平面形狀、翼剖面形狀、展弦比等有關(guān)?？梢酝ㄟ^增大展弦比、選擇適當(dāng)?shù)钠矫嫘螤?如梯形機(jī)翼)、增加翼梢小翼等方法來減小誘導(dǎo)阻力。

　　4、干擾阻力就是飛機(jī)各部件組合到一起后由于氣流的相對干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。干擾阻力和氣流不同部件之間的相對位置有關(guān)。在設(shè)計(jì)時(shí)要妥善考慮和安排各部件相對位置，必要時(shí)在這些部件之間加裝整流罩，使連接處圓滑過渡，盡量減少部件之間的相互干擾。

　　5、由激波阻滯氣流而產(chǎn)生的阻力叫做激波阻力，簡稱波阻。因?yàn)榧げㄊ且环N強(qiáng)壓縮波，因此當(dāng)氣流通過激波時(shí)產(chǎn)生的波阻也特別大。在任何情況下，氣流通過正激波時(shí)產(chǎn)生的波阻都要比通過斜激波時(shí)產(chǎn)生的波阻大。