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臺(tái)灣海峽隧道，不管是隧道還是橋梁，這個(gè)都是應(yīng)該要建的。不過(guò)，兩岸隧道目前是沒(méi)有開(kāi)工的。

此前香港《南華早報(bào)》2018年10月6日曾報(bào)道稱，zg大陸決定到2023年，建成連接福建省平潭縣和臺(tái)灣新竹之間長(zhǎng)達(dá)135公里的海底隧道，可供時(shí)速250公里的高速火車通行。不過(guò)，目前并沒(méi)有更多最新消息。

1997年時(shí)，清華大學(xué)著名工程專家吳之明教授在英國(guó)參觀了連接英法兩國(guó)的歐洲隧道之后，于是提出了在臺(tái)海峽下面修建海底隧道或跨海大橋的建議，這樣方便zg兩岸人民往來(lái)，也助力兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這可以說(shuō)是兩岸互惠互利的經(jīng)濟(jì)通道，

臺(tái)海峽長(zhǎng)約300公里，寬140至250公里，如果修建海峽隧道，隧道全長(zhǎng)按照有關(guān)專家提出的最短的北線方案為144公里，

那么144公里的海底隧道要耗費(fèi)多少資金呢？相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，英法兩國(guó)的歐洲隧道全長(zhǎng)50公里，耗費(fèi)了100億英鎊，相當(dāng)于1000億元人民幣，而臺(tái)海峽的隧道長(zhǎng)度是歐洲隧道的3倍，那么修建臺(tái)海峽的隧道，至少也要耗費(fèi)3000億元人民幣，

當(dāng)時(shí)著名工程師吳之明教授還布局了3個(gè)路線方案，分別是北線、南線、中線，

北線方案：福建平潭至臺(tái)灣新竹，路程短，地質(zhì)條件較好，線路兩端分別靠近福州和臺(tái)北；

中線方案：莆田笏石—南日島—臺(tái)灣苗栗，該線所經(jīng)地區(qū)歷史上雖然沒(méi)有超過(guò)7級(jí)大地震，但一般有5-6級(jí)中強(qiáng)地震，現(xiàn)今地震頻率略高；

南線方案：從廈門經(jīng)金門、澎湖至臺(tái)灣嘉義，工程線路最長(zhǎng)。

通過(guò)這三個(gè)方案的對(duì)比，很顯然，路程最短的北線方案是最節(jié)約時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本的。