紫薯非紅薯?貨車走高速被強(qiáng)制收費(fèi)(電烤紅薯要多少度?烤多長時(shí)間)
2023-11-28
更新時(shí)間:2023-11-28 17:33:29作者:未知
恣意追風(fēng)、象征自由,過去兩年在社交媒體上掀起一波熱度的摩托車風(fēng)潮今年遇冷。
“杜卡迪大魔鬼打骨折狠降10萬元”“寶馬水鳥直降7萬元”……進(jìn)入秋季,常年關(guān)注摩托車市場的張先生常常在朋友圈刷到一些車行老板發(fā)布的降價(jià)消息,降價(jià)力度之大讓他頗為唏噓。
記者近日走訪北京多家車行了解到,今年摩托車消費(fèi)市場遇冷,特別是休閑娛樂類的中大排量摩托車,銷量更是一落千丈。在此背景下,不少車行紛紛忍痛降價(jià)清庫存。
大排量摩托車降價(jià)最狠
“要說今年的市場跟前兩年相比,絕對是冰火兩重天,現(xiàn)在每個(gè)月的銷量基本也就是去年的一半。”高姐是北京一家連鎖摩托車行的區(qū)域店長,談到今年的市場,她嘆了口氣,“進(jìn)口、國產(chǎn)都在降價(jià),尤其一些大貿(mào)車降得狠,降價(jià)5萬元、10萬元的都有,因?yàn)閷?shí)在賣不動。”
高姐口中的“大貿(mào)車”,指的是通過海關(guān)進(jìn)口、報(bào)關(guān)手續(xù)齊備、隨時(shí)可以上牌過戶的摩托車,如知名品牌包括杜卡迪、哈雷、寶馬、雅馬哈、本田等。過去,這些動輒十幾萬元、二十多萬元的大貿(mào)車身處摩托車銷售鏈的頂端,前兩年受疫情影響進(jìn)口數(shù)量有限,加之饑餓營銷,加價(jià)購買、預(yù)定排隊(duì)是常態(tài)。
今年,大貿(mào)車集體跌落神壇,成為引發(fā)摩托車市場價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索。“春風(fēng)、凱越等一些國產(chǎn)品牌推出了大排量仿賽車,配置與大貿(mào)車相近,價(jià)格卻只有三分之一左右。”高姐介紹,過去國產(chǎn)車一直未能突破四缸機(jī)的技術(shù)瓶頸,這曾是大貿(mào)車的重要賣點(diǎn),但如今,國產(chǎn)車在配置和造型上都直追大貿(mào)車,直接引發(fā)大排量大貿(mào)車的價(jià)格“跳水”。
不僅大排量,降價(jià)潮還一路傳導(dǎo)到中小排量車型。2021年,市民蘇先生排隊(duì)訂購了一臺川崎忍者400摩托車,過了半年多,他將指標(biāo)轉(zhuǎn)手一賣就凈賺3000元。彼時(shí),這一車型堪稱雙杠中排量仿賽車型中的“唯一選項(xiàng)”,只能排隊(duì)預(yù)定甚至加價(jià)購車。然而去年,國產(chǎn)春風(fēng)品牌推出了一款與忍者400配置相近的車型,售價(jià)直接便宜近2萬元,忍者400車型很快被迫小幅降價(jià)。
“追風(fēng)少年”興趣轉(zhuǎn)向
摩托車市場量價(jià)齊跌的背后,是市場需求的一路降溫。摩托車熱興起,與疫情期間年輕人被迫宅家、公共出行不便等有很大關(guān)系。當(dāng)時(shí),買輛摩托車,化身“追風(fēng)少年”,在山間騎行享受自由,成為不少年輕人入坑的原因。
然而,在大張旗鼓地學(xué)車、買車、置辦裝備并完成幾次網(wǎng)紅打卡式的騎行后,年輕人心血來潮的熱情開始降溫。“去郊區(qū)騎了幾次,日曬風(fēng)吹、腰酸背痛,而且家里人還一直擔(dān)心安全問題,于是果斷賣了車,回歸現(xiàn)實(shí)。”80后小巍說,去年玩了大半年,“車價(jià)賠了幾萬元。”
記者走訪多家車行了解到,與露營類似,摩托車消費(fèi)熱潮迅速消退。“前兩年線下娛樂方式太少,今年陸續(xù)都復(fù)蘇了,吃飯、旅游、看演出,自然也就想不起來去騎車了。”小曦去年興致勃勃地學(xué)了摩托車,也跟著去跑了幾次山,但今年摩托車已經(jīng)被放在小區(qū)車庫里“雪藏”起來。
摩托車市場回歸性價(jià)比
“我們現(xiàn)在都不進(jìn)太貴的車型,基本就是兩三萬元的車,庫存能清的都清,不壓貨。”一名經(jīng)銷商坦言,今年的這種市場狀態(tài),預(yù)計(jì)還會持續(xù)比較長時(shí)間。“首先入冬就到了淡季,明年開春,預(yù)計(jì)也不會有太大的轉(zhuǎn)變,大眾還是更傾向于性價(jià)比高的、實(shí)用類的車型。”
業(yè)內(nèi)人士預(yù)判,摩托車未來客群主流將回歸通勤類需求和摩托車發(fā)燒友。中國摩托車商會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也在一定程度上證實(shí)了這一點(diǎn)。
今年前8月,我國燃油摩托車總產(chǎn)銷量保持小幅增長,但大排量休閑娛樂摩托車產(chǎn)銷5.01萬輛和4.76萬輛,環(huán)比下降7.39%和10.52%,同比下降23.51%和31.9%,這也是受年輕人興趣轉(zhuǎn)向影響最大的領(lǐng)域。
長期關(guān)注摩托車行業(yè)的博主付先生告訴記者,摩托車價(jià)格戰(zhàn)打到目前的程度,基本已經(jīng)告一段落。“比如杜卡迪,雖然有的車型降價(jià)10萬元,但也屬于舊車型清庫存,新車型價(jià)格依然較高。”隨著銷售淡季來臨,他預(yù)判車企促銷競爭會暫歇,“明年開春,當(dāng)市場回歸理性,競爭會更加激烈。”付先生分析,通勤需要的踏板車型和部分摩托車發(fā)燒友追求的大排量車型仍將是車企布局重點(diǎn)。(記者 趙語涵)