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　　從2002年的兩萬輛，提升至2012年首次突破百萬輛，中國(guó)汽車出口花費(fèi)了10年時(shí)間。而從2020年的106萬輛，到2021年的201.5萬輛、2022年的311.1萬輛，已然演變?yōu)橐园偃f量級(jí)年增長(zhǎng)的狂飆模式。

　　今年上半年，中國(guó)汽車出口214萬輛，首超日本，暫列全球汽車出口第一大國(guó)。而這輪全球擴(kuò)張的帷幕才剛剛拉開，一個(gè)個(gè)戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)正在被開辟。泰國(guó)，成為了當(dāng)下中國(guó)車企們出海逐浪的重要一站。

　　據(jù)泰國(guó)《曼谷郵報(bào)》7月16日?qǐng)?bào)道，泰國(guó)總理府副發(fā)言人拉差妲當(dāng)天表示，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)對(duì)在泰國(guó)投資表現(xiàn)出極大興趣，投資總額預(yù)計(jì)將超過14.4億美元。

　　赴泰投資熱潮的背后，是中國(guó)車企們?cè)诖嗽呀◤S。在7月4日舉辦的中國(guó)—東盟新興產(chǎn)業(yè)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福宣布，其首個(gè)海外乘用車生產(chǎn)基地將落戶泰國(guó)；奇瑞印尼分公司的執(zhí)行副總經(jīng)理曲繼宗也表示，后續(xù)將在泰國(guó)設(shè)立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的BEV工廠。除此之外，上汽、哪吒、廣汽埃安、長(zhǎng)安等車企，寧德時(shí)代、蜂巢能源等電池企業(yè)，也在近期先后透露，已經(jīng)或?qū)⒁谔﹪?guó)建廠。

　　車企們?nèi)绱粟呏酊F，誘因在于這片市場(chǎng)有目共睹的紅利。據(jù)泰國(guó)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年泰國(guó)純電動(dòng)車銷量達(dá)13454輛，同比增長(zhǎng)588.5％。泰國(guó)Autolife數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，泰國(guó)電動(dòng)車總銷量已超3.17萬輛，其中比亞迪以1.12萬輛的銷量排名第一，哪吒以5955輛位列第二；銷量前十的品牌中，中國(guó)車企占八席。此時(shí)距離比亞迪、哪吒等官宣登陸泰國(guó)市場(chǎng)，僅僅過去不到一年時(shí)間。

　　“日本汽車制造商曾經(jīng)在這里占據(jù)主導(dǎo)地位，但中國(guó)去年超過日本，成為泰國(guó)最大的汽車行業(yè)外國(guó)投資者。”路透社在一篇報(bào)道中稱，中國(guó)電動(dòng)汽車熱潮在重塑泰國(guó)汽車業(yè)。

　　在外界看來，與其他出海目的地相比，中國(guó)車企要在泰國(guó)站穩(wěn)腳跟，必須借助電動(dòng)汽車從日系車品牌中“虎口奪食”。更重要的是，誰能搶占行業(yè)先機(jī)、在泰國(guó)市場(chǎng)獲得領(lǐng)先的布局優(yōu)勢(shì)，誰就有更大機(jī)會(huì)收獲更廣闊的東南亞市場(chǎng)。在電動(dòng)車時(shí)代，能否立足泰國(guó)市場(chǎng)，將成為車企能否立足東南亞的關(guān)鍵。

　　搶灘“新大陸”

　　有著“亞洲底特律”之稱的泰國(guó)，在新能源汽車方面，仍是一片有待開墾的新大陸，成為中國(guó)車企們爭(zhēng)相搶占的出海目的地。

　　根據(jù)東盟汽車聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年，泰國(guó)共生產(chǎn)汽車188.35萬輛，其中本土內(nèi)銷84.94萬輛，是東盟第二大汽車市場(chǎng)；整車出口100.26萬輛，在中國(guó)汽車出口崛起之前，泰國(guó)汽車出口量常年位居亞洲第三，僅次于日韓。

　　但直到今年1月份，全泰國(guó)的純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)登記量只有區(qū)區(qū)1.66萬輛，市場(chǎng)滲透率僅1％左右，遠(yuǎn)低于同期中國(guó)26.8％的滲透率。

　　“路面上跑的是清一色的燃油車，保有量特別高，當(dāng)?shù)厝藢?duì)新能源汽車的接受度還處于一個(gè)很低的水平。另外，泰國(guó)的消費(fèi)水平也比較低，大多數(shù)人首選的交通出行工具是摩托。”在泰國(guó)首都曼谷做生意的王辰對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示。

　　隨著中國(guó)車企的踏入，這種現(xiàn)狀正在被快速改變。泰國(guó)工業(yè)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，泰國(guó)注冊(cè)的電動(dòng)汽車數(shù)量超過3.1萬輛，已經(jīng)達(dá)到2022年總量的3倍。

　　在中國(guó)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)車企，拿下泰國(guó)這片新能源汽車洼地難度并不大。雖然進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)不滿一年，比亞迪和哪吒還處在單一車型打天下的階段，但已經(jīng)分別憑借BYD ATTO 3（對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)“元PLUS”車型）和哪吒V，斬獲上半年泰國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一二名。

　　這兩款車型，在泰國(guó)均有不俗的表現(xiàn)。ATTO 3定價(jià)為109.99萬泰銖（折合人民幣約22.53萬元），而元PLUS國(guó)內(nèi)定價(jià)為13.98萬元；哪吒V定價(jià)為76萬泰銖（折合人民幣約15.56萬元），國(guó)內(nèi)售價(jià)為7.39萬元。

　　“哪吒的海外布局主要集中在東南亞、中東、北非和歐洲，其中泰國(guó)是成績(jī)最好的市場(chǎng)。”一位哪吒海外地區(qū)的負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示。

　　目前，僅比亞迪和哪吒兩家，就占據(jù)了泰國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的半壁江山，而包含長(zhǎng)城、上汽等在內(nèi)中國(guó)汽車品牌，合計(jì)約占到八成市場(chǎng)份額。換言之，在泰國(guó)每賣出5輛電動(dòng)汽車，就有4輛來自中國(guó)。

　　與此同時(shí)，在中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車，仍在源源不斷地通過整車出口的方式進(jìn)入泰國(guó)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，中國(guó)車企面向泰國(guó)共出口6.91萬輛汽車，同比增長(zhǎng)140％，其中新能源乘用車為6.63萬輛，占比超九成。

　　從事貨物出口海運(yùn)的人，最能清晰感知到中國(guó)電動(dòng)車企密集出海“掘金”的加速度。

　　天祿國(guó)際的銷售總監(jiān)黃于灃對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，“新能源汽車出口是從去年下半年開始逐漸熱門的，今年已經(jīng)可以用‘火爆’來形容。我們本來是做電動(dòng)自行車和摩托車海運(yùn)生意的，但新能源汽車出口火了之后，一下子冒出來很多有需求的車企，常用的滾輪船運(yùn)力不夠了，我們也開始布局這塊業(yè)務(wù)，現(xiàn)在每周都會(huì)用集裝箱船運(yùn)送20~50輛新能源汽車到海外，其中有一部分就被運(yùn)往泰國(guó)。”

　　華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，在全球從事汽車海運(yùn)的700多艘滾裝船中，日本、挪威和韓國(guó)等三國(guó)累計(jì)占有近70％的市場(chǎng)份額，我國(guó)占比不足3％。而海運(yùn)出口，常年占據(jù)中國(guó)汽車出口總量的80％左右，如今滾裝船供不應(yīng)求的局面下，外國(guó)船隊(duì)往往會(huì)優(yōu)先運(yùn)送自己國(guó)家的汽車，有時(shí)即便加錢也無濟(jì)于事，導(dǎo)致中國(guó)車企出海的運(yùn)輸命脈被“卡脖子”。

　　為解決這一問題，比亞迪一邊火速斥巨資訂造全球最大的滾輪船，打造自己的“艦隊(duì)”；另一邊，則是直接在海外汽車重鎮(zhèn)興建工廠，其首個(gè)海外乘用車生產(chǎn)基地“落腳”泰國(guó)正是此意。

　　今年3月，比亞迪在泰國(guó)重要的汽車生產(chǎn)和出口基地羅勇府的生產(chǎn)工廠正式奠基，預(yù)計(jì)2024年開始投產(chǎn)。4月，長(zhǎng)安汽車公布投資2.85億美元在泰國(guó)建立一家工廠，用來生產(chǎn)其在中國(guó)以外的第一輛右舵車。同月，上汽集團(tuán)也宣布在泰國(guó)建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。5月，泰國(guó)政府發(fā)言人在一份聲明中表示，合眾已與一家泰國(guó)汽車裝配公司簽署協(xié)議，將從明年開始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)哪吒 V車型。

　　“泰國(guó)是東南亞最大汽車生產(chǎn)國(guó)，具有產(chǎn)業(yè)鏈齊全、市場(chǎng)潛力大、輻射范圍廣等優(yōu)勢(shì)，對(duì)于中國(guó)車企來說，泰國(guó)是一個(gè)很好的出海跳板，借此撬動(dòng)整個(gè)東南亞乃至更大的市場(chǎng)。”汽車分析師張翔向《中國(guó)新聞周刊》分析。

　　眼下，越來越多的中國(guó)車企正向泰國(guó)這片藍(lán)海駛?cè)?，只為搶灘上岸?zhēng)奪“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。

　　泰國(guó)的雄心

　　IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜曾長(zhǎng)期在泰國(guó)工作，他對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，“泰國(guó)位于熱帶，氣候有利于純電車型的續(xù)航。同時(shí)泰國(guó)汽車制造業(yè)基礎(chǔ)完備，人力成本低廉，增量前景廣袤，這為具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累的中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。”

　　從政策端來看，這是一場(chǎng)你情我愿的雙向奔赴。泰國(guó)目前是東南亞地區(qū)中推行電動(dòng)汽車最積極的國(guó)家，計(jì)劃成為東南亞電動(dòng)汽車制造中心。

　　早在2015年，泰國(guó)政府就關(guān)注到新能源汽車的發(fā)展，并在次年將其發(fā)展提升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。在“泰國(guó)4.0”戰(zhàn)略下，新一代汽車制造業(yè)被列為首要目標(biāo)產(chǎn)業(yè)，作為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

　　泰國(guó)積極順應(yīng)全球汽車電動(dòng)化浪潮的原因很簡(jiǎn)單，作為“亞洲底特律”，泰國(guó)不愿意重蹈“汽車之城”底特律沒落的覆轍。20世紀(jì)后半葉，受歐洲、日韓等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊等原因，導(dǎo)致底特律大量汽車以及汽車零部件企業(yè)相繼外遷，這座以汽車制造業(yè)見長(zhǎng)的城市就此一蹶不振。

　　而汽車業(yè)，多年來一直是泰國(guó)的第二大支柱產(chǎn)業(yè)，GDP（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）貢獻(xiàn)率約為12％，僅次于旅游業(yè)的20％左右。這意味著，如果泰國(guó)對(duì)汽車新能源轉(zhuǎn)型的時(shí)代潮流熟視無睹，那么被掀翻在地的代價(jià)則是不可承受的。

　　更為實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)，則發(fā)生在2020年。泰國(guó)政府在這一年出臺(tái)“30．30”政策，即到2030年，零排放電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)到汽車總產(chǎn)量的30％。在該目標(biāo)指引下，泰國(guó)政府又相繼推出了多個(gè)面向電動(dòng)汽車的扶持激勵(lì)政策。

　　一是財(cái)政補(bǔ)貼計(jì)劃。去年8月，泰國(guó)批準(zhǔn)了29.23億泰銖的財(cái)政預(yù)算，為每一輛電動(dòng)汽車提供7萬~15萬泰銖的補(bǔ)貼。

　　二是稅收減免計(jì)劃。在消費(fèi)稅上，將電動(dòng)乘用車的消費(fèi)稅從8％下調(diào)至2％；在道路稅上，新注冊(cè)的電動(dòng)汽車道路稅減免80％；進(jìn)口稅方面，免除符合要求的電動(dòng)車和零部件的進(jìn)口稅；同時(shí)，投資額不低于50 億泰銖的車企，還可享有100％外資控股、獲得永久所有權(quán)地契、免征最高8年的企業(yè)所得稅等優(yōu)惠條件。

　　給出這些政策的同時(shí)，泰國(guó)只提出一個(gè)要求。汽車廠商們享受優(yōu)惠政策的前提是，必須在泰國(guó)設(shè)立電動(dòng)車工廠，并在2025年底前在泰國(guó)生產(chǎn)數(shù)量與其進(jìn)口量相當(dāng)?shù)募冸娖嚒?/p>

　　泰國(guó)的雄心，是延續(xù)其在燃油車領(lǐng)域的輝煌，成為東南亞地區(qū)的新能源汽車制造中心和出口基地。而泰國(guó)又是一個(gè)沒有自主汽車品牌的國(guó)家，這就需要用優(yōu)厚的招商政策來吸引外國(guó)車企入駐深度布局。

　　“相較而言，泰國(guó)是東南亞推行電動(dòng)汽車最積極的國(guó)家。泰國(guó)政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)提供的一系列優(yōu)待政策，與我國(guó)前些年對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)大力補(bǔ)貼的階段極為相似，這意味著未來一段時(shí)間有明確的高增長(zhǎng)預(yù)期。”營(yíng)銷專家路勝貞對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說。

　　“比之歐美市場(chǎng)，泰國(guó)又另有其特性和優(yōu)勢(shì)。歐美作為老牌車企集聚之地，消費(fèi)者的品牌認(rèn)知穩(wěn)固，對(duì)品質(zhì)和服務(wù)的要求偏高，是外來品牌進(jìn)入壁壘最高的市場(chǎng)，屬于最難啃的骨頭。”汽車分析師鐘師向《中國(guó)新聞周刊》分析，泰國(guó)的汽車消費(fèi)還偏重于性價(jià)比高的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠車型，與中國(guó)隱性的文化隔閡也相對(duì)少，更容易接受中國(guó)電動(dòng)車現(xiàn)階段的產(chǎn)品和技術(shù)，彼此契合度很高。

　　除了汽車市場(chǎng)本身的考量，當(dāng)?shù)氐恼w營(yíng)商環(huán)境無疑更為重要。7月14日，路透社曝出“比亞迪將在印度10億美元合資建廠”的消息，而根據(jù)其7月28日的最新報(bào)道，比亞迪或取消該計(jì)劃，已表露出退出這項(xiàng)投資的態(tài)度。

　　“在日趨復(fù)雜的國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)背景下，作為投資目的地來講，泰國(guó)是一個(gè)很好的選擇。”泰國(guó)/越南WHA偉華工業(yè)區(qū)中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理趙迪對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，“因?yàn)樘﹪?guó)是一個(gè)以貿(mào)易立國(guó)的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展國(guó)家，政策穩(wěn)定連續(xù)性好，地處要道航運(yùn)便捷，不僅和多個(gè)國(guó)家簽署了互免關(guān)稅協(xié)定，而且與各個(gè)主要經(jīng)濟(jì)大國(guó)關(guān)系融洽，中國(guó)在泰國(guó)建廠便于原材料進(jìn)口、成品出口，還可以利用其關(guān)稅優(yōu)惠規(guī)則作為過渡區(qū)，跨越貿(mào)易壁壘，更好地走向海外。”

　　據(jù)趙迪透露，就在近期，將有一家中國(guó)汽車企業(yè)落地泰國(guó)WHA偉華工業(yè)區(qū)。此前不久，比亞迪在泰國(guó)全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠，就落戶在WHA偉華羅勇36工業(yè)區(qū)。

　　蠶食“日系車大本營(yíng)”

　　對(duì)首批出海的中國(guó)車企來說，縱然出師順利，但也并非沒有荊棘，泰國(guó)市場(chǎng)的水或許比想象中更深。

　　泰國(guó)雖然汽車工業(yè)歷史已有多年，但并沒有自己的汽車品牌。數(shù)據(jù)顯示，泰國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游有18家汽車制造廠，約700家一級(jí)零配件供應(yīng)商，超過60％由外資主導(dǎo)。

　　多年來，日本汽車品牌長(zhǎng)期把持著泰國(guó)汽車市場(chǎng)，市占率常年在80％往上。僅豐田這一個(gè)品牌，就占據(jù)泰國(guó)逾三分之一的市場(chǎng)份額，稱得上泰國(guó)當(dāng)之無愧的“國(guó)民車”，以至于日系車幾乎將泰國(guó)市場(chǎng)視為本土市場(chǎng)延伸的“后花園”，豐田董事長(zhǎng)豐田章男曾稱泰國(guó)是他的第二故鄉(xiāng)。

　　今天泰國(guó)強(qiáng)盛的汽車制造產(chǎn)業(yè)，幾乎是由日本一手培植的。上世紀(jì)60年代，經(jīng)濟(jì)騰飛的日本在產(chǎn)業(yè)升級(jí)之時(shí)，將勞動(dòng)密集型產(chǎn)能向東南亞轉(zhuǎn)移。彼時(shí)泰國(guó)就鼓勵(lì)外國(guó)品牌來本土生產(chǎn)，取代汽車進(jìn)口，于是豐田、三菱、日產(chǎn)、鈴木、五十鈴、本田等大批日本車企來到泰國(guó)建廠，并形成完整的組裝產(chǎn)業(yè)鏈條，泰國(guó)的汽車制造業(yè)乘勢(shì)起飛。

　　可以說，泰國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)歷程，與日本車企息息相關(guān)。近20年來，日本品牌汽車組裝廠在泰國(guó)占比已超過九成。雖然泰國(guó)也曾試圖擺脫對(duì)日本的依賴，但都未能撼動(dòng)日系車在泰國(guó)一家獨(dú)大的局面。

　　“由于日本車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的緩滯，給了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)通過新能源賽道換道超車的機(jī)會(huì)。不僅中國(guó)國(guó)內(nèi)的日系合資車企慢慢讓出市場(chǎng)份額，日本在歐洲、澳洲、中東的市場(chǎng)在被中國(guó)車企攻占，日本根基深厚的泰國(guó)市場(chǎng)也開始被中國(guó)車企蠶食。”深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示。

　　“想要沖擊日本車企主導(dǎo)之下的泰國(guó)市場(chǎng)，將面臨不少的挑戰(zhàn)，”全聯(lián)并購公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇向《中國(guó)新聞周刊》分析，因?yàn)槿障弟囋谔﹪?guó)已經(jīng)建立了穩(wěn)固的銷售網(wǎng)絡(luò)、零部件供應(yīng)和品牌認(rèn)知等顯著優(yōu)勢(shì)。

　　經(jīng)營(yíng)泰國(guó)市場(chǎng)半個(gè)多世紀(jì)，日本車企在這里已擁有龐大的利益共同體。根據(jù)亞洲發(fā)展銀行的報(bào)告，泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)工人的數(shù)量，大約占其整體勞動(dòng)力人口的10％左右。這其中絕大部分，都是日系車企的員工，僅豐田一家，就為泰國(guó)帶來27.5萬個(gè)工作崗位、約4％的GDP產(chǎn)值。

　　與中國(guó)車企的單兵作戰(zhàn)不同，日本車企是團(tuán)隊(duì)協(xié)作的出海模式，通常是大企業(yè)開路，附屬企業(yè)跟進(jìn)，再集體投資，通過商業(yè)合作結(jié)成牢固的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。比如豐田就將自己的供應(yīng)鏈開放給其他日本車企使用，聚集形成圍繞幾大整車企業(yè)的零部件產(chǎn)業(yè)群。

　　日本車企背后，還有發(fā)展成熟的日本商社在保駕護(hù)航，不僅提供全球物流、經(jīng)銷渠道、情報(bào)信息等服務(wù)，還是維護(hù)和協(xié)調(diào)本地政商關(guān)系的有力支持。日本汽車產(chǎn)業(yè)在泰國(guó)蔓延出盤根錯(cuò)節(jié)的政商關(guān)系，足以影響當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)規(guī)則的制定、政策的走向，乃至輿論的策動(dòng)。

　　“泰國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)目前的高增速，是因?yàn)檫@塊市場(chǎng)還處于起步階段，但今后市場(chǎng)規(guī)模會(huì)有瓶頸限制。目前日本車企對(duì)異軍突起的中國(guó)電動(dòng)車品牌雖未組織反擊，但中國(guó)車企一窩蜂擠進(jìn)泰國(guó)市場(chǎng)未必是好事，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)結(jié)果一定會(huì)走向價(jià)格戰(zhàn)和‘自相殘殺’。”鐘師分析稱。

　　“中國(guó)摩托車企業(yè)在越南全軍覆沒的慘痛案例近在眼前。”鐘師提醒。

　　21世紀(jì)初，越南摩托車市場(chǎng)曾是日系品牌的天下，市占率超過八成。隨著國(guó)產(chǎn)摩托車大規(guī)模進(jìn)軍越南市場(chǎng)，短短幾年就把日系摩托車打得潰不成軍，一度占領(lǐng)了當(dāng)?shù)?0％市場(chǎng)。但此后中國(guó)企業(yè)內(nèi)部開始“內(nèi)卷”，價(jià)格戰(zhàn)打得不可開交，惡性競(jìng)爭(zhēng)之下，大家紛紛在工藝、質(zhì)量、配件、售后等環(huán)節(jié)減配縮水降低成本，中國(guó)摩托車也逐漸成為品質(zhì)堪憂的代名詞，結(jié)果日系品牌重新殺回，靠口碑輕易拿回了市場(chǎng)。如今，中國(guó)摩托車企在越南已無立足之地。

　　比亞迪泰國(guó)分公司總經(jīng)理柯育濱對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，“泰國(guó)的政策優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)潛力，一定會(huì)吸引企業(yè)們爭(zhēng)相進(jìn)入，比亞迪也將在泰國(guó)直面各種競(jìng)品挑戰(zhàn)及價(jià)格挑戰(zhàn)。”

　　言下之意，或是比亞迪已經(jīng)預(yù)料到在泰國(guó)這片消費(fèi)力并不高的市場(chǎng)，越來越多車企進(jìn)入使得競(jìng)爭(zhēng)格局變得復(fù)雜，大有爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的可能性。

　　隨著中國(guó)新能源車企攻入泰國(guó)這一日系車核心市場(chǎng)，在這場(chǎng)全球汽車業(yè)變革的大潮中，中日車企之間關(guān)于汽車動(dòng)力時(shí)代更替的對(duì)決正在悄然打響。

　　出海如何走得更遠(yuǎn)？

　　對(duì)中國(guó)新能源車企來說，出海泰國(guó)當(dāng)務(wù)之急是先站穩(wěn)腳跟，而長(zhǎng)期面臨的挑戰(zhàn)是來自多方面的。

　　從中國(guó)車企出海泰國(guó)的戰(zhàn)略籌劃來看，幾乎如出一轍，都是看準(zhǔn)了泰國(guó)市場(chǎng)左行駛右舵車的特點(diǎn)，準(zhǔn)備將其作為右舵車生產(chǎn)基地輻射周邊的東南亞及澳大利亞、新西蘭等國(guó)家。但具體舉措上卻很難看到差異化打法，均是采取低價(jià)搶占市場(chǎng)空白的策略。

　　目前，上汽、長(zhǎng)城、比亞迪、哪吒、長(zhǎng)安等車企扎堆在泰國(guó)建廠，預(yù)估年產(chǎn)能合計(jì)已達(dá)到50萬輛以上，但短期內(nèi)泰國(guó)乃至整個(gè)東南亞市場(chǎng)，都無法消化這種電動(dòng)汽車產(chǎn)量，可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題。

　　截至2022年年底，泰國(guó)的汽車保有量達(dá)1817萬輛，千人保有量約261輛，這一數(shù)據(jù)超過中國(guó)的214輛，且泰國(guó)對(duì)汽車沒有強(qiáng)制報(bào)廢年限的規(guī)定。這意味著，泰國(guó)汽車市場(chǎng)已接近存量市場(chǎng)的狀態(tài)，如果電動(dòng)汽車換購市場(chǎng)不能被激活，未來很難保持較高增速。

　　同時(shí)，雖然泰國(guó)擁有長(zhǎng)達(dá)60多年的整車組裝和制造能力，與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)要素齊備，但供應(yīng)鏈條大多服務(wù)于傳統(tǒng)燃油車，工業(yè)基礎(chǔ)有待升級(jí)，包括動(dòng)力電池在內(nèi)的零部件本地化供應(yīng)不足。在寧德時(shí)代等電池廠商在當(dāng)?shù)亟◤S投產(chǎn)之前，依賴進(jìn)口會(huì)拉高生產(chǎn)成本，影響當(dāng)?shù)刂髁飨M(fèi)人群購買電動(dòng)汽車的意愿。

　　電動(dòng)車配套設(shè)施的相對(duì)匱乏，也是阻礙泰國(guó)電動(dòng)車普及的一大關(guān)鍵因素。根據(jù)泰國(guó)電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至2022年底，泰國(guó)僅有13個(gè)充電樁品牌，全國(guó)共1239個(gè)充電站，3746個(gè)充電樁，而且一半以上都是慢充。與此同時(shí)，部分地區(qū)電網(wǎng)脆弱電壓不穩(wěn)定，也會(huì)進(jìn)一步限制電動(dòng)車主的用車場(chǎng)景。

　　重重現(xiàn)實(shí)制約下，圍繞電動(dòng)汽車生產(chǎn)與服務(wù)的完整生態(tài)系統(tǒng)何時(shí)能夠形成，決定著泰國(guó)汽車市場(chǎng)的上限。對(duì)中國(guó)企業(yè)來說，能否深度參與泰國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的搭建，幫助泰國(guó)進(jìn)行電動(dòng)化技術(shù)的轉(zhuǎn)型和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，成為中國(guó)車企融入泰國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的重要一步。

　　“品牌認(rèn)知度，也是中國(guó)車企出海需要跨越的門檻之一。”安光勇指出，“日系燃油車霸占泰國(guó)市場(chǎng)多年，泰國(guó)人對(duì)日本品牌有很高的接受度。而我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，新能源車品牌在國(guó)際市場(chǎng)的知名度還不足，這需要花費(fèi)較大力度的品牌宣傳和長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)培育，以及產(chǎn)品本身的本土化改進(jìn)。”

　　“中國(guó)品牌要有在海外市場(chǎng)長(zhǎng)期深耕打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，不能貪求一時(shí)之利。”盤古智庫高級(jí)研究員江瀚對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，“泰國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，中國(guó)車企可以與當(dāng)?shù)卣献魈嵘涮自O(shè)施建設(shè)的普及度；當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)知度較低，中國(guó)車企必須注重品牌形象建設(shè)，提高其對(duì)品牌的信任度，這些都不是一朝一夕可以做成的事情。”

　　出海之路道阻且長(zhǎng)，未來隨著泰國(guó)市場(chǎng)規(guī)模步入瓶頸期，能否借助在泰國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域建立的品牌影響力，將更多車型導(dǎo)入更大的市場(chǎng)，是中國(guó)車企能否出海走得更遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

　　發(fā)于2023.8.7總第1103期《中國(guó)新聞周刊》雜志

　　雜志標(biāo)題：中國(guó)電動(dòng)車企競(jìng)逐泰國(guó)