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2024-06-03
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更新時(shí)間：2024-06-03 00:11:38作者：佚名
下周回國(guó)，還是明年造車？
就在昨天，美國(guó)做空機(jī)構(gòu) J Capital Research 發(fā)布了一篇針對(duì)法拉第未來(lái)（Faraday Future）的做空?qǐng)?bào)告，報(bào)告第一句話就說(shuō)，法拉第未來(lái)永遠(yuǎn)都不會(huì)賣出一輛車。
這篇報(bào)告分為三個(gè)部分，闡述了法拉第未來(lái)成立 7 年來(lái)出現(xiàn)的工廠爛尾、預(yù)定量造假、量產(chǎn)技術(shù)不成熟、資金不足、公司信用破產(chǎn)等九大問(wèn)題，并言辭激烈地指出，法拉第未來(lái)是一個(gè)電動(dòng)汽車詐騙項(xiàng)目。
報(bào)告發(fā)布半天時(shí)間后，賈躍亭昨天下午在朋友圈進(jìn)行了回應(yīng)。他說(shuō)道這篇報(bào)告“冷飯熱炒，無(wú)稽之談”。
做空?qǐng)?bào)告發(fā)表后的第一個(gè)交易日，法拉第未來(lái)股價(jià)開(kāi)盤就出現(xiàn)下跌，最低跌幅達(dá)到 5.11%，為 7.84 美元（約合 50.52 元人民幣），后出現(xiàn)小幅上漲，收于 8.05 美元（約合 51.87 元人民幣），跌幅達(dá)到 2.57%，市值 26.11 億美元（約合 168.24 億元人民幣）。
今年，是法拉第未來(lái)成立的第七年，這家公司一直頑強(qiáng)掙扎，今年也在納斯達(dá)克成功上市。不過(guò)，法拉第未來(lái)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況究竟如何，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)一直是個(gè)謎。這份 27 頁(yè)的報(bào)告通過(guò)走訪、采訪，獲得了法拉第未來(lái)運(yùn)營(yíng)的大量細(xì)節(jié)，給外界提供了一個(gè)參考。
法拉第未來(lái) FF 91 量產(chǎn)是不是還要等明年？還是預(yù)定車主永遠(yuǎn)也等不到量產(chǎn)的那一天了呢？通過(guò)這篇報(bào)告，我們能夠略知一二。
報(bào)告首先指出法拉第未來(lái)可能永遠(yuǎn)都無(wú)法量產(chǎn)，根本原因就是工廠沒(méi)有建成。
法拉第未來(lái)成立 7 年時(shí)間里，先后在中美兩國(guó)工規(guī)劃了六個(gè)地點(diǎn)建廠。在國(guó)內(nèi)，共有三家工廠，分別位于浙江德清、廣東珠海和廣州。在美國(guó)，法拉第未來(lái)也規(guī)劃了三家工廠，分別在內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯，以及加利福尼亞州的 Vallejo 和 Hanford 兩座城市。但截至目前，還沒(méi)有一家工廠完全建成。
▲ 法拉第未來(lái) Hanford 工廠
今年 8 月～9 月間，做空機(jī)構(gòu) J Capital Research 的研究員先后三次前往美國(guó)加州 Hanford 考察法拉第未來(lái)工廠建設(shè)進(jìn)度，結(jié)果發(fā)現(xiàn)只有很少的建設(shè)活動(dòng)。
▲ Hanford 工廠
圖片顯示，工廠門窗緊鎖，廠房外圍沒(méi)有工人，只有零星幾輛 SUV 和廂型貨車，并且這些車并非工程車輛。在停車場(chǎng)區(qū)域，同樣是空蕩蕩一片，沒(méi)有一輛車。
▲ Hanford 工廠外的停車場(chǎng)
根據(jù)法拉第未來(lái)的計(jì)劃，這家工廠將在七個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但實(shí)際上這家工廠在量產(chǎn)前夜卻靜悄悄。與此同時(shí)，車東西發(fā)現(xiàn) Hanford 工廠也僅有 13 個(gè)職位面向社會(huì)招聘。
報(bào)告指出，對(duì)于一家正緊鑼密鼓準(zhǔn)備量產(chǎn)的公司來(lái)說(shuō)，法拉第未來(lái)顯得非常輕松。
從法拉第未來(lái)官方發(fā)布的視頻看，工廠內(nèi)部的建設(shè)已經(jīng)基本完成。
▲ 法拉第未來(lái)官方發(fā)布的工廠內(nèi)景
除了展示法拉第未來(lái)幾乎無(wú)人的工廠之外，報(bào)告內(nèi)還插入了一張?zhí)厮估虾９S投產(chǎn)前六個(gè)月的航拍圖。圖片顯示，在投產(chǎn)前六個(gè)月，特斯拉工廠外有半掛車向工廠內(nèi)送貨，同時(shí)還有工程車和混凝土澆筑車在現(xiàn)場(chǎng)工作，工廠內(nèi)外都有大量工人正在工作，與法拉第未來(lái) Hanford 工廠形成了鮮明對(duì)比。
▲ 特斯拉上海工廠量產(chǎn)前六個(gè)月
報(bào)告說(shuō)道，Hanford 工廠是法拉第未來(lái)還在建設(shè)的唯一一家工廠，其余規(guī)劃中的五家工廠早已“爛尾”。其中，法拉第未來(lái)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)投入 4.54 億美元（約合 29.25 億元人民幣）建設(shè)兩家工廠，并“承諾”向國(guó)內(nèi)第三家工廠投資 2.5 億美元（約合 16.11 億元人民幣）。
在浙江德清，法拉第未來(lái)子公司樂(lè)視投資曾在這里砸下 1.54 億美元（約合 9.92 億元人民幣）建設(shè)工廠。近期，J Capital Research 研究人員前往這家工廠考察發(fā)現(xiàn)，工廠建設(shè)沒(méi)有完成，但已經(jīng)停工。工廠區(qū)域內(nèi)雜草叢生，空無(wú)一人。
▲ 法拉第未來(lái)浙江德清工廠
在此之前，當(dāng)?shù)剡€在廠區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)了一個(gè)公安局，現(xiàn)也已經(jīng)關(guān)閉。
與此同時(shí)，J Capital Research 報(bào)告指出，法拉第未來(lái)的預(yù)訂量數(shù)據(jù)也有造假嫌疑。
2019 年全年，法拉第未來(lái)收到了來(lái)自客戶的 1492.3 萬(wàn)美元（約合 9616 萬(wàn)元人民幣）訂金，2020 年全年收到了 352.3 萬(wàn)美元（約合 2270 萬(wàn)元人民幣）訂金，今年上半年收到 366.7 萬(wàn)美元（約合 2363 萬(wàn)元人民幣）訂金。此前，法拉第未來(lái)曾宣布訂單數(shù)量達(dá)到了 1.4 萬(wàn)輛，不過(guò)到今年 9 月，法拉第未來(lái)表示，首批限量款 FF 91 車型僅有 300 輛。
▲ 法拉第未來(lái)對(duì)首批車型數(shù)量的描述不一致
報(bào)告指出，法拉第未來(lái)此前收到的預(yù)訂訂單中 78% 來(lái)自同一家美國(guó)公司，并且這些訂單在 2020 年已經(jīng)轉(zhuǎn)換為年利率為 8% 的應(yīng)付票據(jù)。法拉第未來(lái)在其文件中說(shuō)，這家美國(guó)公司可能是法拉第未來(lái)的“附屬公司”。
報(bào)告中進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單計(jì)算，這家預(yù)訂量占比達(dá)到 78% 的美國(guó)公司已經(jīng)向法拉第未來(lái)交了超過(guò)千萬(wàn)美元的訂金，預(yù)訂了大約 10900 輛 FF 91。這家美國(guó)公司作為預(yù)訂超過(guò) 1 萬(wàn)輛車的大客戶，或許可以獲得 9 折優(yōu)惠，按照 FF 91 零售價(jià) 20 萬(wàn)美元（約合 128.87 萬(wàn)元人民幣）計(jì)算，這家公司需要支付 19.62 億美元（約合 126.42 億元人民幣）買車。
報(bào)告說(shuō)道，他們非常好奇究竟是哪位匿名買家能夠花這么多錢買車。
在此之前，美國(guó)媒體 CNBC 在一檔采訪節(jié)目中說(shuō)，法拉第未來(lái)單價(jià) 20 萬(wàn)美元（約合 128.87 萬(wàn)元人民幣）的車不會(huì)盈利。之后推出 FF 81、FF 71 等更多廉價(jià)車型后，才有可能盈利，但目前連這些車的影子都還沒(méi)見(jiàn)到。
與此同時(shí)，近幾年已經(jīng)有蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等造車新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)崛起，在海外地區(qū)也有 Lucid、Rivian 等品牌發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)和電動(dòng)汽車，資本已經(jīng)向這些頭部新勢(shì)力集中，法拉第未來(lái)的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。
除了工廠沒(méi)造出來(lái)無(wú)法量產(chǎn)這一直接原因之外，技術(shù)不成熟也阻礙了法拉第未來(lái)的量產(chǎn)進(jìn)程。
J Capital Research 報(bào)告指出，兩位法拉第未來(lái)的前高管指出，F(xiàn)F 91 的動(dòng)力電池?zé)崾Э睾罂赡鼙?、因信用?wèn)題零部件供應(yīng)商不愿意合作、吸引不到人才等問(wèn)題，最終導(dǎo)致無(wú)法量產(chǎn)。
▲ FF 91 底盤
兩位法拉第未來(lái)的前高管表示，F(xiàn)F 91 在設(shè)計(jì)時(shí)就需要將電芯浸入冷卻液中，以保證能夠正常工作。
但是，當(dāng)前市面上質(zhì)量輕（密度?。┑睦鋮s液非常少，僅有的一兩款產(chǎn)品有易燃的缺點(diǎn)，同時(shí)成本非常高昂，這就導(dǎo)致量產(chǎn)非常困難。
此外，法拉第未來(lái)的一位前高管表示，電池研發(fā)過(guò)程中一直存在泄漏問(wèn)題。他說(shuō)道：“如果我購(gòu)買了一輛車，估計(jì) 18～20 個(gè)月的時(shí)間車輛就會(huì)被召回，因?yàn)殡姵亟M會(huì)發(fā)生泄漏?！?/p>
他還說(shuō)道：“一旦電池發(fā)生熱失控，電芯內(nèi)部會(huì)釋放出較熱的氣體，很有可能會(huì)直接引燃冷卻液，導(dǎo)致電池包爆炸?！?/p>
法拉第未來(lái)前高管回憶到 2019 年離職前的工作時(shí)說(shuō)道：“當(dāng)時(shí)我們?nèi)栽趯?duì)電池模組進(jìn)行大幅改動(dòng)，因?yàn)樾阅艿膯?wèn)題還不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”
▲ FF 91 電池模組
其中一名前高管還說(shuō)：“當(dāng)他們?cè)?2018 年解雇所有人的時(shí)候，僅有初級(jí)研發(fā)成果，還沒(méi)有打造成原型產(chǎn)品?！?/p>
除了動(dòng)力電池的問(wèn)題的之外，法拉第未來(lái)還面臨沒(méi)有供應(yīng)商的麻煩。
J Capital Research 的研究人員采訪了中國(guó)一家汽車協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人，他表示中國(guó)的零部件供應(yīng)商不會(huì)和法拉第未來(lái)打交道。與此同時(shí)，美國(guó)一汽車協(xié)會(huì)的前負(fù)責(zé)人表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。
法拉第未來(lái)一位前高管說(shuō)道：“沒(méi)有一家供應(yīng)商會(huì)在零預(yù)付款的前提下與其他公司合作?！?/p>
法拉第未來(lái)還面臨著招不到優(yōu)秀員工的問(wèn)題。
在法拉第未來(lái)成立早期，2015～2017 年間，電動(dòng)汽車公司非常少，人才競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，然而現(xiàn)在出現(xiàn)了巨大變化。
一位和法拉第未來(lái)仍保持聯(lián)系的前高管說(shuō)道：“當(dāng)前法拉第未來(lái)員工的水平遠(yuǎn)不及公司的需要?！彼硎?，當(dāng)前法拉第未來(lái)需要 1200～1500 名工程師。
另一位前高管說(shuō)道：“在招聘優(yōu)秀人才方面，我沒(méi)有看到太大的變化，這是一個(gè)完全不同的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，現(xiàn)在人才庫(kù)太冷清了?！?/p>
其中一位前高管還表示：“當(dāng)公司停擺的時(shí)候，真的很少有人會(huì)留下來(lái)。所有的工程工具和軟件都因?yàn)榍房畋还?yīng)商撤回，工程師沒(méi)有工作可以做?！贝送猓€說(shuō)道公司內(nèi)部缺乏良好的開(kāi)發(fā)文檔，這導(dǎo)致每位新的工程師都需要從零做起。
J Capital Research 的報(bào)告指出，并非行業(yè)內(nèi)所有企業(yè)都對(duì)法拉第未來(lái)有“敵意”，例如法拉第未來(lái)已經(jīng)與吉利汽車達(dá)成合作。報(bào)告指出，這是因?yàn)榉ɡ谖磥?lái)已經(jīng)向吉利支付了 5000 萬(wàn)美元的“造車平臺(tái)使用費(fèi)”，投資的資金已經(jīng)基本收回。
J Capital Research 的報(bào)告中還分析了法拉第未來(lái)面臨的財(cái)務(wù)問(wèn)題。報(bào)告說(shuō)道，2018 年以來(lái)，法拉第未來(lái)瀕臨破產(chǎn)，即便是今年完成借殼上市，融資得來(lái)的錢也是借新帳還舊帳。同時(shí)，法拉第未來(lái)原始股東的收益甚至和公司的業(yè)績(jī)沒(méi)有任何關(guān)系。
報(bào)告認(rèn)為，一些法拉第未來(lái)的大股東可能因此拋售持有的股票。
報(bào)告中說(shuō)，2018 年以來(lái)，法拉第未來(lái)資金耗盡，幾乎三年沒(méi)有業(yè)務(wù)進(jìn)展。公司負(fù)債表顯示，從 2019 年 12 月底到 2021 年 6 月底，法拉第未來(lái)的量產(chǎn)進(jìn)度幾乎為零。到 2020 年底時(shí)，法拉第未來(lái)的銀行余額僅有 100 萬(wàn)美元（約合 644 萬(wàn)元人民幣），瀕臨破產(chǎn)。
因此，法拉第未來(lái)今年完成借殼上市之后，上市募集到的資金很多都用于還債。
報(bào)告舉出了幾個(gè)例子，當(dāng)募資完成后，法拉第未來(lái)立即向債權(quán)人支付了 1.45 億美元（約合 9.34 億元人民幣）和 2590 萬(wàn)股股票。
同時(shí)，法拉第未來(lái)還為咨詢公司、銀行、印刷、法律和會(huì)計(jì)服務(wù)支付了 9230 萬(wàn)美元（約合 5.95 億元人民幣）。報(bào)告中說(shuō)，這部分資金出奇的高。
此外，法拉第未來(lái)還向關(guān)聯(lián)方（報(bào)告猜測(cè)就是賈躍亭本人）支付了 3180 萬(wàn)美元（約合 2.05 億元人民幣）。
在借殼上市之后，法拉第未來(lái)用股票和現(xiàn)金一共還了 6.42 億美元（約合 41.37 億元人民幣）的負(fù)債。
報(bào)告中還說(shuō)道，法拉第未來(lái)原始股東能夠獲得最多 2500 萬(wàn)股股票，總價(jià)值大約為 2.94 億美元（約合 18.94 億元人民幣）。這被視為“形式股息”，因此股東的收益高低并不是基于運(yùn)營(yíng)成績(jī)的好壞。
▲ 法拉第未來(lái)的部分財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
報(bào)告指出，在 2500 萬(wàn)股股票中，恒大集團(tuán)占有大約 1330 萬(wàn)股，大約 50%。
報(bào)告認(rèn)為，如果有合適的拋售機(jī)會(huì)，恒大集團(tuán)會(huì)馬上拋售。
J Capital Research 的報(bào)告還質(zhì)疑了法拉第未來(lái)投資額度。此前法拉第未來(lái)官方稱，造車已經(jīng)花費(fèi)了 20 億美元（約合 128.87 億元人民幣）。
從 2018 年 1 月的一次訴訟中，法拉第未來(lái)聲稱已經(jīng)投入 10 億美元（約合 64.44 億元人民幣）研發(fā)汽車，到 2019 年 12 月，公司累計(jì)赤字已經(jīng)超過(guò) 20 億美元（約合 128.87 億元人民幣）。
報(bào)告分析，法拉第未來(lái)每年的研發(fā)投入還不到 3000 萬(wàn)美元（約合 1.93 億元人民幣），PPE 支出也不到 3 億美元（約合 19.33 億元人民幣），赤字統(tǒng)計(jì)中還沒(méi)有無(wú)形資產(chǎn)，因此兩年時(shí)間內(nèi)的投入難以增加 10 億美元（約合 64.44 億元人民幣）。
做空?qǐng)?bào)告指出，法拉第未來(lái)此前已有不少不良記錄被登記在案。
一是對(duì)于其北京子公司股份已經(jīng)被法院扣押一事避而不談。
實(shí)際上，早在 2017 年 7 月初，由于樂(lè)視子公司債務(wù)違約，賈躍亭被上海市高級(jí)人民法院凍結(jié)了關(guān)聯(lián)資產(chǎn) 1.82 億美元（約合人民幣 11.73 億元），12 月賈躍亭被列入債務(wù)黑名單并被要求回國(guó)解決債務(wù)問(wèn)題。
2019 年 11 月賈躍亭個(gè)人債務(wù)公告顯示，由于法拉第未來(lái)的中國(guó)全資子公司樂(lè)視北京拖欠了 3000 萬(wàn)美元（約合人民幣 1.94 億元）的款項(xiàng)，北京朝陽(yáng)區(qū)法院判決其違約，并凍結(jié)了該子公司的資產(chǎn)，同時(shí)限制了其高額購(gòu)買行為。北京盈科律師事務(wù)所合伙人朱惠良表示，當(dāng)公司法人不履行合同義務(wù)時(shí)，法院有權(quán)凍結(jié)銀行賬戶。而在招股書中法拉第未來(lái)卻并未提及這一關(guān)鍵信息。
▲ 報(bào)告中引用的樂(lè)視汽車資產(chǎn)被凍結(jié)的信源
二是法拉第未來(lái)還涉及到了一系列境內(nèi)境外違約。
包括美國(guó)和中國(guó)數(shù)十家供應(yīng)商在內(nèi)的公司都曾起訴法拉第未來(lái)拖欠款項(xiàng)。做空?qǐng)?bào)告中稱“法拉第未來(lái)的中國(guó)子公司牽涉多達(dá) 86 宗訴訟或糾紛。”
2018 年，外媒 The Verge 報(bào)道稱，盡管法拉第未來(lái)收到了恒大子公司季美科技的 8 億美元（約合人民幣 51.76 億元）注資，但依舊至少有三家公司在加州申請(qǐng)留置權(quán)，以迫使其償還債務(wù)。
2020 年，密歇根州施瓦布工業(yè)公司起訴了法拉第未來(lái)要求強(qiáng)制執(zhí)行仲裁協(xié)議，以支付超過(guò) 200 萬(wàn)美元（約合人民幣 1294 萬(wàn)元）的工程服務(wù)合同中的未支付費(fèi)用。同年，Gentex 集團(tuán)也提起了針對(duì)法拉第未來(lái)的催收債務(wù)訴訟，并勝訴。
除此之外，法拉第未來(lái)還面臨著很多金額相對(duì)較少的訴訟。
其中上?；哿馄髽I(yè)管理咨詢有限公司起訴法拉第未來(lái)的中國(guó)公司，要求賠償幾十萬(wàn)美元，但至今沒(méi)有等來(lái)付款。上海雙昌環(huán)保科技有限公司也起訴了法拉第未來(lái)，要求其支付 100 萬(wàn)美元（約合人民幣 647 萬(wàn)元）的未支付費(fèi)用，并于 2020 年向法院申請(qǐng)了強(qiáng)制執(zhí)行。
而法拉第未來(lái)的創(chuàng)始人賈躍亭本人更是早已成老賴。
2017 年，當(dāng)時(shí)招商銀行要求樂(lè)視支付 3000 萬(wàn)美元（約合人民幣 1.94 億元）的利息，由于無(wú)力支付利息，賈躍亭以及樂(lè)視的資產(chǎn)均被凍結(jié)。被列為失信執(zhí)行人之后，為逃避因未償還債務(wù)而必然遭到的拘留，賈躍亭從中國(guó)逃往美國(guó)。
賈躍亭此前曾通過(guò)虛假手段為樂(lè)視公司籌集資金，并轉(zhuǎn)移了投資者的資金。
▲ 2017 年大批維權(quán)者到樂(lè)視討債
根據(jù) 2021 年 7 月 4 日公告顯示，樂(lè)視網(wǎng)已被摘牌，目前其資產(chǎn)正以 1600 萬(wàn)美元（約合人民幣 1.03 億元）的價(jià)格拍賣。目前賈躍亭已被終身禁止擔(dān)任任何中國(guó)上市公司的董事會(huì)成員或高級(jí)管理人員。
報(bào)告中提到，賈躍亭實(shí)際上在一直在幕后控制著法拉第未來(lái)。
在法拉第未來(lái)借殼上市中，他將約 1.44 億股 A-1 和 A-2 股票轉(zhuǎn)換為 2000 萬(wàn)股。從技術(shù)上講，這些股份屬于一家擁有委員會(huì)投票權(quán)的公司，尚未宣布屬于賈躍亭。
賈躍亭本人在法拉第未來(lái)?yè)碛泻匣锶?、產(chǎn)品與用戶生態(tài)系統(tǒng)首席執(zhí)行官等頭銜。賈躍亭同時(shí)還是 FF Global（控制著 FFIE 29.1% 的股權(quán)）的九名高管之一，他的侄子 Jiawei Wang 也是其中一員。
賈晨濤（據(jù)稱為賈躍亭堂哥），擔(dān)任法法汽車（珠海）有限公司的法定代表人，該公司注冊(cè)資本為 2.5 億美元（約合人民幣 16.17 億元），完全由賈晨濤控制著公司的開(kāi)支、預(yù)算和報(bào)告等。同時(shí)賈晨濤也是樂(lè)視汽車（浙江）的董事，但據(jù)悉該公司只是一家皮包公司，而法拉第未來(lái)共向其投資了 1.54 億美元（約合人民幣 9.96 億元）。
根據(jù)記錄，賈躍亭在中國(guó)至少擁有 130 家公司的股權(quán)。這實(shí)際上表明賈躍亭可以控制其中一些公司的交易，以通過(guò)這些公司控制設(shè)在中國(guó)的海外投資公司的支出。
在對(duì)法拉第未來(lái)的一份訴訟中，賈躍亭被控?zé)o視法律承諾，依舊在操控法拉第未來(lái)。今年 9 月 27 日，他仍然代表法拉第未來(lái)發(fā)表講話，他稱：“現(xiàn)在我們的首要任務(wù)是將 FF 91 交付給全球用戶，我們相信它會(huì)顛覆邁巴赫、法拉利和賓利等傳統(tǒng)超豪華品牌，成為全球超豪華用戶領(lǐng)域的第一名?！?/p>
2019 年，該法拉第未來(lái)聘請(qǐng)了新的 CEO 畢福康（英文名 Carsten Breitfeld）。畢?？翟?2016 年參與聯(lián)合創(chuàng)立了中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)拜騰，并吸引了騰訊、富士康、一汽等企業(yè)的投資。但該公司已經(jīng)在 2020 年停擺，并且留下了一系列債務(wù)，包括拖欠員工工資等。
▲ 賈躍亭和畢福康在納斯達(dá)克敲鐘
此后，畢?？到邮至税的峥似嚕坏貌徽f(shuō)這又是另一個(gè)敗筆。過(guò)往經(jīng)歷略顯尷尬的畢福康和賈躍亭究竟能把法拉第未來(lái)帶向何方？也許還得打個(gè)問(wèn)號(hào)。
另一方面，技術(shù)專利似乎也是法拉第未來(lái)圈錢的一個(gè)套路。該公司在向投資者介紹時(shí)大肆吹捧其多個(gè)專利技術(shù)，看似法拉第未來(lái)在幾年前就已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了能夠放上臺(tái)面的技術(shù)，但實(shí)際對(duì)美國(guó)和中國(guó)專利注冊(cè)的審查顯示，法拉第未來(lái)的專利似乎只是為了把錢轉(zhuǎn)移到賈躍亭的老公司樂(lè)視的一個(gè)幌子。
首先它的專利都傾向于智能手機(jī)制造而非汽車生產(chǎn)技術(shù)。而且大多數(shù)都已經(jīng)是過(guò)時(shí)的技術(shù)了，因?yàn)榻^大多專利是在 2015～2016 年注冊(cè)的，正是在法拉第未來(lái)資本化后的幾個(gè)月內(nèi)。
而 2017 年以后，在國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上很難再找到它們的任何技術(shù)突破。截至法拉第未來(lái)的最近的最后一次信息披露，其超過(guò)三分之二被授予的專利是都是在中國(guó)頒發(fā)的。而且法拉第未來(lái)?yè)碛械膸醉?xiàng)專利更是明目張膽地使用賈躍亭旗下的樂(lè)視公司注冊(cè)的。
例如，在 2017 年，由上海飛視科技有限公司和賈躍亭的深圳上市公司樂(lè)視控股共同申請(qǐng)的車輛預(yù)警方法和裝置專利。
▲ 報(bào)告中引用的朋友圈截圖
報(bào)告的最后引用了騰訊聯(lián)合創(chuàng)始人曾李青的一條朋友圈，他在朋友圈宣稱這一切為賈躍亭的“龐氏騙局”，連這一點(diǎn)都看不出來(lái)的，真“不配在投資圈混了”。
從下周回國(guó)到明年交付，賈躍亭和法拉第未來(lái)似乎從成立之初就不被看好。然而，這家公司已經(jīng)撐到了創(chuàng)業(yè)后的第七年。
如果 FF 91 還會(huì)量產(chǎn)，那么留給法拉第未來(lái)的時(shí)間也已經(jīng)不多了。尋求大廠出手相救，以及改善品牌形象，或許是這家公司的一條出路。