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微博截圖

8月12日，湖南岳陽，有網(wǎng)友爆料稱，三荷機場的停車場立有告示，寫道“涉密管制區(qū)域，禁止特斯拉入內(nèi)”。8月13日，據(jù)機場投訴電話接線人員稱，停車場確實貼有告示，禁止特斯拉車輛進入。其還稱，告示已經(jīng)發(fā)布了幾個月。如果特斯拉車主有停車需求，可以把人送過去后，停到機場外十字路口右拐處。同日，機場公安接線人員亦表示確實貼有這樣的告示。原因在于，特斯拉車輛帶有某種模式，車主離開后會對車身周邊環(huán)境進行錄像。該工作人員說，現(xiàn)在很多單位都禁止特斯拉入內(nèi)，機場員工的特斯拉也不能進入。

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環(huán)球時報：美國對中國電動汽車的抹黑，是一種精神內(nèi)耗

當?shù)貢r間7月21日，美國眾議院兩個委員會表示，他們正在調(diào)查福特汽車公司與中國電池公司寧德時代的合作伙伴關系，評估中國參與關鍵行業(yè)的“潛在風險”。自福特公司今年2月宣布將斥資35億美元在密歇根州建立一家電池廠，并使用全球動力電池龍頭企業(yè)寧德時代的相關技術以來，美國國內(nèi)的反華政客就像聞著腥味的貓一樣，不斷要求福特公司“自證清白”，拿出一副不清除所有中國元素絕不罷休的架勢。

寧德時代

像福特這樣的美國公司，之所以選擇與中國公司合作，其原因大概正如此前《紐約時報》在報道中提到的，除中國之外，任何其他國家在電池供應鏈上幾乎不可能實現(xiàn)自力更生，世界各地的公司都將尋求與中國制造商建立合作伙伴關系。據(jù)估計，到2030年中國的電池產(chǎn)量也將是其他國家總和的兩倍多。福特方面也坦承，美國“尚未準備好”在電動汽車生產(chǎn)方面與中國競爭。坦率地說，這是一個對美國自身新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利的合作，但這樣的機會正在被華盛頓自己人窮追猛打，這歸根結(jié)底是美國自己的一次精神內(nèi)耗。

不光是電動汽車，現(xiàn)在幾乎在所有涉及到高科技和未來前沿產(chǎn)業(yè)的方向上，美西方一些人對華都抱有極不健康極不公平的零和甚至負和競爭心態(tài)。正如中國駐美大使謝鋒日前在阿斯彭安全論壇上所說的一樣，這“就像在游泳比賽里自己穿上最先進的鯊魚皮泳衣，別人只許穿過時的泳衣，還有起碼的公平嗎？”在新能源汽車的賽道上，他們現(xiàn)在眼看著中國起跑獲得了領先優(yōu)勢，首先想到的不是自己奮力追趕，而是怎么想辦法給中國產(chǎn)業(yè)的腿上綁上沙袋，這已經(jīng)不僅是公平與否的問題，更是對基于市場規(guī)則建立的全球產(chǎn)業(yè)鏈的嚴重破壞。

有人說，汽車制造業(yè)發(fā)達程度是一個國家工業(yè)化進度的晴雨表，現(xiàn)在中國在電動汽車領域的優(yōu)勢就是中國工業(yè)制造能力和工業(yè)化水平的直接呈現(xiàn)，更是中國政府和企業(yè)高度重視綠色環(huán)保和低碳經(jīng)濟的果實?？上牢鞣揭恍┱团磺宄@個基本的邏輯，總是本末倒置，試圖通過打掉中國這些領先的產(chǎn)業(yè)來達到遏制中國發(fā)展的目的，結(jié)果只能是無奈地發(fā)現(xiàn)這些產(chǎn)業(yè)不僅沒被打垮還越來越強，新的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)又一個一個冒出來。在電動汽車領域打壓中國企業(yè)，另一個顯著的后果就是嚴重損害全球應對氣候變化的努力。

現(xiàn)在美西方一些人還總把光伏產(chǎn)業(yè)掛在嘴邊，稱絕不能在新能源汽車市場上重蹈在光伏產(chǎn)業(yè)上所犯的“錯誤”。實際上，他們確實應該回頭好好看看在光伏產(chǎn)業(yè)對中國圍追堵截留下的教訓。從2011年開始美國就發(fā)起對中國的“雙反調(diào)查”，有分析稱當時美歐聯(lián)手封鎖了光伏行業(yè)全球市場的80%以上。而中國的光伏行業(yè)雖然曾經(jīng)一度受到嚴重影響，但是時至今日不僅沒被打垮，還占據(jù)全球光伏組件總產(chǎn)量的3/4以上，擁有完整的光伏產(chǎn)業(yè)鏈和技術以及全球最大的光伏發(fā)電規(guī)模。

歸根結(jié)底，在面對需要分工協(xié)作的復雜產(chǎn)業(yè)，尤其是新興產(chǎn)業(yè)，不該用零和、負和博弈的思維來看待。新能源汽車的“風”，是美國的特斯拉帶起來的，它到現(xiàn)在依然是行業(yè)佼佼者。中國社會從未將特斯拉視為“敵人”，反而歡迎特斯拉進入中國，最終的結(jié)果是，特斯拉在中國市場獲得的巨大利潤支持了它進一步的技術研發(fā)，而與特斯拉的競爭，則是推動中國相關企業(yè)和行業(yè)迅速發(fā)展的一個重要原因。一個簡單的道理是，如果無法正視競爭對手的優(yōu)勢，超越將無從談起。

不少分析認為，美方有很大的概率會出臺相關的限制措施。對于國會里那幫反華政客的對華態(tài)度和認知水平，我們向來沒有什么幻想，相信我們的相關企業(yè)也會對已開始顯現(xiàn)的政治風險做好充足的評估和應對準備。同時我們也想指出，倘若華盛頓想要通過掐滅中國每一次技術進步來“確保自身優(yōu)勢”，那么它將陷入無盡的自我折騰；而那種“把中國打回石器時代”“中國只被允許生產(chǎn)襯衫襪子”的傲慢心態(tài)更是癡人說夢。

特斯拉或?qū)⒏坝《冉◤S，是妥協(xié)還是得利？

特斯拉準備去印度建廠了。

據(jù)《印度時報》近日報道，有政府消息人士透露，特斯拉已開始與印度政府討論在該國建立汽車工廠，年產(chǎn)能多達50萬輛電動汽車，售價從200萬盧比（約合人民幣17.46萬元）起。有消息稱，這將是一款全新車型。

特斯拉

目前，特斯拉在海外有中國上海和德國柏林兩座工廠，在今年3月的特斯拉投資者日活動上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克還宣布將在墨西哥建廠。所以如果印度有關消息屬實且能落地，那么印度工廠可能將成為特斯拉在海外的第四座工廠（不過，法國、加拿大等也在爭取與特斯拉合作建廠）。

其實，特斯拉多年來一直關注印度市場，希望讓印度政府降低關稅，先通過進口的方式在印度賣車，以測試印度市場的需求，但印度政府則堅持要求特斯拉在本地建一座超級工廠。所以，特斯拉去年放棄了進軍印度市場的計劃。

但是，上個月印度總理莫迪訪美讓一切開始有了轉(zhuǎn)變。

6月20日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在紐約見到了正在美國訪問的莫迪。根據(jù)媒體報道，兩人對話的主要話題可能是圍繞在印度建立制造工廠以及探索電池生產(chǎn)的潛在激勵措施。同時，印度外交部發(fā)言人發(fā)推文稱，莫迪邀請馬斯克“探索在印度投資電動汽車和快速擴張的商業(yè)航天領域的機會”。

莫迪和馬斯克

馬斯克也在會面后表示，莫迪正在推動特斯拉進行“重大投資”，并補充說預計很快就會宣布這一消息?！坝《仍诳沙掷m(xù)能源未來方面擁有巨大潛力，包括太陽能、電池和電動汽車?！彼f道，“我相信特斯拉將進入印度，并將盡快進入印度。”

具體有多快？早在5月份，馬斯克就表示，特斯拉可能會在今年年底前選擇新工廠的地點，并補充說印度是一個可能的選項。也是5月份，特斯拉公司的高管代表訪問了印度，和印度政府一些官員進行了交流，從而重新開啟與印度政府的對話渠道。

如今，印度媒體再度放出特斯拉建廠消息，可見合作正在深入推進中。

特斯拉這樣的選擇自然有原因。目前印度已經(jīng)成為全球第三大汽車市場，僅次于中國、美國。同時，根據(jù)聯(lián)合國公布的數(shù)據(jù)顯示，印度將成為世界上人口最多的國家。人口的紅利，也將為印度帶來勞動力吸引力和更強的汽車需求。

此外，印度也為新能源汽車發(fā)展提供了強有力的政策。在2020年—2022年期間，印度政府共對電動車行業(yè)派發(fā)了1萬億盧比（約880億元人民幣）的補貼。不僅如此，印度還規(guī)劃在2030年前實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的電動車銷售，并為該目標提供財政支持和稅收優(yōu)惠等多項政策。而目前印度市場上，無論是占據(jù)絕對優(yōu)勢的日韓系車企，又或是印度本土車企，都不是以擅長電動車而著稱。

所以，包括特斯拉在內(nèi)的眾多車企雄心勃勃地準備大舉進軍印度市場。但是，在看到印度機遇的同時，不少車企也體會到了“印度特色”，比如今年4月，在部分車企在印度推出“價格戰(zhàn)”的時間點，印度政府突然提高進口汽車關稅，以“促進”本土汽車工業(yè)的發(fā)展。

按照印度關稅體系，4萬美元以下進口車關稅為60%，4萬美元以上的關稅高達100%。也就是說，即使是最便宜的特斯拉Model 3（海外售價超過4萬美元），需要繳納100%關稅。

而且，從過往記錄來看，印度政府常在課稅等方面有意刁難外企，此前進入印度市場的知名企業(yè)，大都已經(jīng)縮小規(guī)模，或退出印度市場。

此外，考慮到印度相當薄弱的汽車工業(yè)基礎，印度電車市場藍海潛力巨大的背后，也側(cè)面反應其供應鏈市場的不完善。也就是說，特斯拉很難實現(xiàn)徹底的本地化生產(chǎn)，比如用于汽車生產(chǎn)的零部件就很難得到滿足。印媒報道稱，印度政府試圖說服特斯拉支持印度本土零部件制造商，強調(diào)印度擁有經(jīng)驗豐富的老牌企業(yè)。據(jù)《經(jīng)濟時報》報道，參與談判的政府高官“敦促特斯拉考慮從印度的生態(tài)系統(tǒng)中采購”。

這個矛盾一時難以解決，甚至可以說，由于經(jīng)商環(huán)境不夠穩(wěn)定，印度“逼迫”外企“本地化采購經(jīng)營”早就是人盡皆知。所以，早前許多車企先后試水印度市場，均未有結(jié)果。美國通用汽車和福特汽車因巨額虧損已退出印度市場。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年至2021年，共有2783家跨國公司關閉了印度公司或辦事處。而印度總共大約只有1.2萬家外企。印度跨國企業(yè)注冊數(shù)量，已經(jīng)從每年200家縮減至不到70家。

如今，特斯拉還在和印度政府在關稅減免和當?shù)卦O廠中“相互拉扯”，但7月13日，印度稅務局長曾明確對對路透社表示，印度稅務部門并未考慮對特斯拉公司實行“任何關稅豁免”。

但印度一定是“開出好價”的，因為如今印度對于恢復經(jīng)濟的愿望迫切，特別是受疫情、全球經(jīng)濟下行壓力增大等影響，印度經(jīng)濟層面受到重創(chuàng)，急需刺激制造業(yè)以期慢慢恢復元氣。

特斯拉在這場博弈中究竟拿到什么好牌，只能靜待結(jié)果揭曉了。