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微博截圖

8月12日，湖南岳陽，有網(wǎng)友爆料稱，三荷機(jī)場的停車場立有告示，寫道“涉密管制區(qū)域，禁止特斯拉入內(nèi)”。8月13日，據(jù)機(jī)場投訴電話接線人員稱，停車場確實(shí)貼有告示，禁止特斯拉車輛進(jìn)入。其還稱，告示已經(jīng)發(fā)布了幾個(gè)月。如果特斯拉車主有停車需求，可以把人送過去后，停到機(jī)場外十字路口右拐處。同日，機(jī)場公安接線人員亦表示確實(shí)貼有這樣的告示。原因在于，特斯拉車輛帶有某種模式，車主離開后會(huì)對(duì)車身周邊環(huán)境進(jìn)行錄像。該工作人員說，現(xiàn)在很多單位都禁止特斯拉入內(nèi)，機(jī)場員工的特斯拉也不能進(jìn)入。

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環(huán)球時(shí)報(bào)：美國對(duì)中國電動(dòng)汽車的抹黑，是一種精神內(nèi)耗

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月21日，美國眾議院兩個(gè)委員會(huì)表示，他們正在調(diào)查福特汽車公司與中國電池公司寧德時(shí)代的合作伙伴關(guān)系，評(píng)估中國參與關(guān)鍵行業(yè)的“潛在風(fēng)險(xiǎn)”。自福特公司今年2月宣布將斥資35億美元在密歇根州建立一家電池廠，并使用全球動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代的相關(guān)技術(shù)以來，美國國內(nèi)的反華政客就像聞著腥味的貓一樣，不斷要求福特公司“自證清白”，拿出一副不清除所有中國元素絕不罷休的架勢。

寧德時(shí)代

像福特這樣的美國公司，之所以選擇與中國公司合作，其原因大概正如此前《紐約時(shí)報(bào)》在報(bào)道中提到的，除中國之外，任何其他國家在電池供應(yīng)鏈上幾乎不可能實(shí)現(xiàn)自力更生，世界各地的公司都將尋求與中國制造商建立合作伙伴關(guān)系。據(jù)估計(jì)，到2030年中國的電池產(chǎn)量也將是其他國家總和的兩倍多。福特方面也坦承，美國“尚未準(zhǔn)備好”在電動(dòng)汽車生產(chǎn)方面與中國競爭。坦率地說，這是一個(gè)對(duì)美國自身新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利的合作，但這樣的機(jī)會(huì)正在被華盛頓自己人窮追猛打，這歸根結(jié)底是美國自己的一次精神內(nèi)耗。

不光是電動(dòng)汽車，現(xiàn)在幾乎在所有涉及到高科技和未來前沿產(chǎn)業(yè)的方向上，美西方一些人對(duì)華都抱有極不健康極不公平的零和甚至負(fù)和競爭心態(tài)。正如中國駐美大使謝鋒日前在阿斯彭安全論壇上所說的一樣，這“就像在游泳比賽里自己穿上最先進(jìn)的鯊魚皮泳衣，別人只許穿過時(shí)的泳衣，還有起碼的公平嗎？”在新能源汽車的賽道上，他們現(xiàn)在眼看著中國起跑獲得了領(lǐng)先優(yōu)勢，首先想到的不是自己奮力追趕，而是怎么想辦法給中國產(chǎn)業(yè)的腿上綁上沙袋，這已經(jīng)不僅是公平與否的問題，更是對(duì)基于市場規(guī)則建立的全球產(chǎn)業(yè)鏈的嚴(yán)重破壞。

有人說，汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)程度是一個(gè)國家工業(yè)化進(jìn)度的晴雨表，現(xiàn)在中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢就是中國工業(yè)制造能力和工業(yè)化水平的直接呈現(xiàn)，更是中國政府和企業(yè)高度重視綠色環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的果實(shí)。可惜美西方一些政客弄不清楚這個(gè)基本的邏輯，總是本末倒置，試圖通過打掉中國這些領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)來達(dá)到遏制中國發(fā)展的目的，結(jié)果只能是無奈地發(fā)現(xiàn)這些產(chǎn)業(yè)不僅沒被打垮還越來越強(qiáng)，新的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)又一個(gè)一個(gè)冒出來。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域打壓中國企業(yè)，另一個(gè)顯著的后果就是嚴(yán)重?fù)p害全球應(yīng)對(duì)氣候變化的努力。

現(xiàn)在美西方一些人還總把光伏產(chǎn)業(yè)掛在嘴邊，稱絕不能在新能源汽車市場上重蹈在光伏產(chǎn)業(yè)上所犯的“錯(cuò)誤”。實(shí)際上，他們確實(shí)應(yīng)該回頭好好看看在光伏產(chǎn)業(yè)對(duì)中國圍追堵截留下的教訓(xùn)。從2011年開始美國就發(fā)起對(duì)中國的“雙反調(diào)查”，有分析稱當(dāng)時(shí)美歐聯(lián)手封鎖了光伏行業(yè)全球市場的80%以上。而中國的光伏行業(yè)雖然曾經(jīng)一度受到嚴(yán)重影響，但是時(shí)至今日不僅沒被打垮，還占據(jù)全球光伏組件總產(chǎn)量的3/4以上，擁有完整的光伏產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)以及全球最大的光伏發(fā)電規(guī)模。

歸根結(jié)底，在面對(duì)需要分工協(xié)作的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)，尤其是新興產(chǎn)業(yè)，不該用零和、負(fù)和博弈的思維來看待。新能源汽車的“風(fēng)”，是美國的特斯拉帶起來的，它到現(xiàn)在依然是行業(yè)佼佼者。中國社會(huì)從未將特斯拉視為“敵人”，反而歡迎特斯拉進(jìn)入中國，最終的結(jié)果是，特斯拉在中國市場獲得的巨大利潤支持了它進(jìn)一步的技術(shù)研發(fā)，而與特斯拉的競爭，則是推動(dòng)中國相關(guān)企業(yè)和行業(yè)迅速發(fā)展的一個(gè)重要原因。一個(gè)簡單的道理是，如果無法正視競爭對(duì)手的優(yōu)勢，超越將無從談起。

不少分析認(rèn)為，美方有很大的概率會(huì)出臺(tái)相關(guān)的限制措施。對(duì)于國會(huì)里那幫反華政客的對(duì)華態(tài)度和認(rèn)知水平，我們向來沒有什么幻想，相信我們的相關(guān)企業(yè)也會(huì)對(duì)已開始顯現(xiàn)的政治風(fēng)險(xiǎn)做好充足的評(píng)估和應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。同時(shí)我們也想指出，倘若華盛頓想要通過掐滅中國每一次技術(shù)進(jìn)步來“確保自身優(yōu)勢”，那么它將陷入無盡的自我折騰；而那種“把中國打回石器時(shí)代”“中國只被允許生產(chǎn)襯衫襪子”的傲慢心態(tài)更是癡人說夢。

特斯拉或?qū)⒏坝《冉◤S，是妥協(xié)還是得利？

特斯拉準(zhǔn)備去印度建廠了。

據(jù)《印度時(shí)報(bào)》近日?qǐng)?bào)道，有政府消息人士透露，特斯拉已開始與印度政府討論在該國建立汽車工廠，年產(chǎn)能多達(dá)50萬輛電動(dòng)汽車，售價(jià)從200萬盧比（約合人民幣17.46萬元）起。有消息稱，這將是一款全新車型。

特斯拉

目前，特斯拉在海外有中國上海和德國柏林兩座工廠，在今年3月的特斯拉投資者日活動(dòng)上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克還宣布將在墨西哥建廠。所以如果印度有關(guān)消息屬實(shí)且能落地，那么印度工廠可能將成為特斯拉在海外的第四座工廠（不過，法國、加拿大等也在爭取與特斯拉合作建廠）。

其實(shí)，特斯拉多年來一直關(guān)注印度市場，希望讓印度政府降低關(guān)稅，先通過進(jìn)口的方式在印度賣車，以測試印度市場的需求，但印度政府則堅(jiān)持要求特斯拉在本地建一座超級(jí)工廠。所以，特斯拉去年放棄了進(jìn)軍印度市場的計(jì)劃。

但是，上個(gè)月印度總理莫迪訪美讓一切開始有了轉(zhuǎn)變。

6月20日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在紐約見到了正在美國訪問的莫迪。根據(jù)媒體報(bào)道，兩人對(duì)話的主要話題可能是圍繞在印度建立制造工廠以及探索電池生產(chǎn)的潛在激勵(lì)措施。同時(shí)，印度外交部發(fā)言人發(fā)推文稱，莫迪邀請(qǐng)馬斯克“探索在印度投資電動(dòng)汽車和快速擴(kuò)張的商業(yè)航天領(lǐng)域的機(jī)會(huì)”。

莫迪和馬斯克

馬斯克也在會(huì)面后表示，莫迪正在推動(dòng)特斯拉進(jìn)行“重大投資”，并補(bǔ)充說預(yù)計(jì)很快就會(huì)宣布這一消息?！坝《仍诳沙掷m(xù)能源未來方面擁有巨大潛力，包括太陽能、電池和電動(dòng)汽車?！彼f道，“我相信特斯拉將進(jìn)入印度，并將盡快進(jìn)入印度?！?/p>

具體有多快？早在5月份，馬斯克就表示，特斯拉可能會(huì)在今年年底前選擇新工廠的地點(diǎn)，并補(bǔ)充說印度是一個(gè)可能的選項(xiàng)。也是5月份，特斯拉公司的高管代表訪問了印度，和印度政府一些官員進(jìn)行了交流，從而重新開啟與印度政府的對(duì)話渠道。

如今，印度媒體再度放出特斯拉建廠消息，可見合作正在深入推進(jìn)中。

特斯拉這樣的選擇自然有原因。目前印度已經(jīng)成為全球第三大汽車市場，僅次于中國、美國。同時(shí)，根據(jù)聯(lián)合國公布的數(shù)據(jù)顯示，印度將成為世界上人口最多的國家。人口的紅利，也將為印度帶來勞動(dòng)力吸引力和更強(qiáng)的汽車需求。

此外，印度也為新能源汽車發(fā)展提供了強(qiáng)有力的政策。在2020年—2022年期間，印度政府共對(duì)電動(dòng)車行業(yè)派發(fā)了1萬億盧比（約880億元人民幣）的補(bǔ)貼。不僅如此，印度還規(guī)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的電動(dòng)車銷售，并為該目標(biāo)提供財(cái)政支持和稅收優(yōu)惠等多項(xiàng)政策。而目前印度市場上，無論是占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢的日韓系車企，又或是印度本土車企，都不是以擅長電動(dòng)車而著稱。

所以，包括特斯拉在內(nèi)的眾多車企雄心勃勃地準(zhǔn)備大舉進(jìn)軍印度市場。但是，在看到印度機(jī)遇的同時(shí)，不少車企也體會(huì)到了“印度特色”，比如今年4月，在部分車企在印度推出“價(jià)格戰(zhàn)”的時(shí)間點(diǎn)，印度政府突然提高進(jìn)口汽車關(guān)稅，以“促進(jìn)”本土汽車工業(yè)的發(fā)展。

按照印度關(guān)稅體系，4萬美元以下進(jìn)口車關(guān)稅為60%，4萬美元以上的關(guān)稅高達(dá)100%。也就是說，即使是最便宜的特斯拉Model 3（海外售價(jià)超過4萬美元），需要繳納100%關(guān)稅。

而且，從過往記錄來看，印度政府常在課稅等方面有意刁難外企，此前進(jìn)入印度市場的知名企業(yè)，大都已經(jīng)縮小規(guī)模，或退出印度市場。

此外，考慮到印度相當(dāng)薄弱的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，印度電車市場藍(lán)海潛力巨大的背后，也側(cè)面反應(yīng)其供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅牟煌晟?。也就是說，特斯拉很難實(shí)現(xiàn)徹底的本地化生產(chǎn)，比如用于汽車生產(chǎn)的零部件就很難得到滿足。印媒報(bào)道稱，印度政府試圖說服特斯拉支持印度本土零部件制造商，強(qiáng)調(diào)印度擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的老牌企業(yè)。據(jù)《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，參與談判的政府高官“敦促特斯拉考慮從印度的生態(tài)系統(tǒng)中采購”。

這個(gè)矛盾一時(shí)難以解決，甚至可以說，由于經(jīng)商環(huán)境不夠穩(wěn)定，印度“逼迫”外企“本地化采購經(jīng)營”早就是人盡皆知。所以，早前許多車企先后試水印度市場，均未有結(jié)果。美國通用汽車和福特汽車因巨額虧損已退出印度市場。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年至2021年，共有2783家跨國公司關(guān)閉了印度公司或辦事處。而印度總共大約只有1.2萬家外企。印度跨國企業(yè)注冊數(shù)量，已經(jīng)從每年200家縮減至不到70家。

如今，特斯拉還在和印度政府在關(guān)稅減免和當(dāng)?shù)卦O(shè)廠中“相互拉扯”，但7月13日，印度稅務(wù)局長曾明確對(duì)對(duì)路透社表示，印度稅務(wù)部門并未考慮對(duì)特斯拉公司實(shí)行“任何關(guān)稅豁免”。

但印度一定是“開出好價(jià)”的，因?yàn)槿缃裼《葘?duì)于恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的愿望迫切，特別是受疫情、全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大等影響，印度經(jīng)濟(jì)層面受到重創(chuàng)，急需刺激制造業(yè)以期慢慢恢復(fù)元?dú)狻?/p>

特斯拉在這場博弈中究竟拿到什么好牌，只能靜待結(jié)果揭曉了。