“說(shuō)到氫燃料電池汽車(chē)，最難以克服的還是加氫問(wèn)題?！敝?chē)分析師鐘師曾這樣說(shuō)過(guò)。中國(guó)在18年前只有兩座加氫站，一個(gè)坐落于北京，另一個(gè)則在上海。

坐落于上海近郊的安亭加氫站，據(jù)了解站內(nèi)除去一臺(tái)外形與加油機(jī)極其類(lèi)似的加氫機(jī)器設(shè)備外，其它包含儲(chǔ)氫裝置、氫氣加壓裝置及其氫氣運(yùn)輸車(chē)等機(jī)器設(shè)備，都被高聳的鐵絲網(wǎng)柵欄圈在其中，外圍掛著嚴(yán)禁非相關(guān)工作人員入內(nèi)的指示牌，同時(shí)站內(nèi)好幾處都掛著顯而易見(jiàn)的易燃標(biāo)志。相關(guān)工作人員稱(chēng)，該站現(xiàn)階段的首要工作任務(wù)是給上汽集團(tuán)已經(jīng)在試運(yùn)行的氫燃料電池大巴車(chē)提供清潔燃料。

為何氫能沒(méi)有進(jìn)行宣傳和廣泛使用？

氫能主要是考慮到其采用的風(fēng)險(xiǎn)性而沒(méi)有取得大范圍的推廣采用，實(shí)際上以前有氫動(dòng)力車(chē)的測(cè)試版本的，可是考慮到需要高壓存儲(chǔ)，萬(wàn)一要是泄漏就會(huì)有發(fā)生爆炸隱患，因此也就沒(méi)有能持續(xù)宣傳。

此外，另一方面考慮到氫能本身需要借助其它能源方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化，例如充分利用電能來(lái)電解水產(chǎn)生或者裂解其它氣體產(chǎn)生，氫能盡管沒(méi)有環(huán)境污染可是生產(chǎn)過(guò)程中的能耗和排放也不小，所以說(shuō)這樣的二次能源的宣傳采用也是需要深思熟慮的。

筆者覺(jué)得大范圍宣傳現(xiàn)在還不太實(shí)際，得等太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生資源能夠?yàn)槿祟?lèi)提供充足的能量以后才會(huì)逐漸開(kāi)始采用氫能這樣的能量密度高但技術(shù)性門(mén)檻也高的新能源技術(shù)。

1、氫氣制備成本相對(duì)高?，F(xiàn)在通常采用電解水來(lái)實(shí)現(xiàn)氫氣的制備，成本費(fèi)用過(guò)高，不益于大范圍的宣傳采用。

2、氫氣存儲(chǔ)比較復(fù)雜，氫氣也并不像液化氣一樣能夠直接壓縮為液體，氫氣需要考慮到分子結(jié)構(gòu)小、難以壓縮。因此也只能以氣體直接采用，亦或者是借助管道輸送，可是管道輸送，要建設(shè)新的管道，成本費(fèi)用又上升了。

氫氣來(lái)源受到限制

“這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的難題?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為與電動(dòng)汽車(chē)的窘境十分類(lèi)似，燃料電池同樣需要面對(duì)“先賣(mài)車(chē)還是先建基礎(chǔ)設(shè)施”的難題。

據(jù)詳細(xì)介紹，現(xiàn)階段主要的制氫方式有兩類(lèi)：一類(lèi)是石油和煤在加工過(guò)程中產(chǎn)生的工業(yè)副產(chǎn)氣體，通過(guò)提純后能夠獲取氫氣；第二類(lèi)是以天然氣為主要來(lái)源，天然氣主要成分是甲烷，附加氫氣，需通過(guò)提煉后再提純。現(xiàn)階段兩類(lèi)技術(shù)都已相對(duì)比較完善，均能夠達(dá)到量產(chǎn)化。但現(xiàn)階段氫氣的價(jià)格相對(duì)于汽油仍然略高。

安亭的氫氣來(lái)源主要是工業(yè)副產(chǎn)氫，進(jìn)貨方是寶氫氣體公司。寶氫氣體公司就是寶鋼集團(tuán)工業(yè)氣體的對(duì)外門(mén)窗。據(jù)悉，中國(guó)每一年產(chǎn)生的工業(yè)副產(chǎn)氫總量巨大，收集起來(lái)能夠符合燃料電池產(chǎn)業(yè)化的使用需求。而如今絕大多數(shù)公司對(duì)副產(chǎn)氫的處理方法是直接燃燒后排放，極少對(duì)這類(lèi)氣體進(jìn)行回收處理和再利用。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若以工業(yè)副產(chǎn)氫作為燃料電池的能量主要來(lái)源，要徹底解決兩大難題。一個(gè)是工業(yè)氣體的主要來(lái)源比較分散，工廠遍布全國(guó)各地，難以對(duì)這類(lèi)氣體進(jìn)行大范圍的集中化；二是燃料電池所需氫氣純度較高，工業(yè)氣體需要通過(guò)較比較復(fù)雜的分離和提純，因此 生產(chǎn)成本并不劃算。

錢(qián)曉飛則提出了還有一種解決策略：“假如之后燃料電池生產(chǎn)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化，需要?dú)錃饬恳矔?huì)隨之增大，那時(shí)候我們很有可能會(huì)采取電解水制氫。說(shuō)到底電的生產(chǎn)成本是相對(duì)比較低的?！北热缭诩託湔緝?nèi)設(shè)立大型電解裝置，或采取與光伏、風(fēng)能等新能源結(jié)合等模式。

氫能儲(chǔ)運(yùn)成本較高

主要是因?yàn)槊芏群苄?、單位體積大，所以不論是存儲(chǔ)或是運(yùn)輸氫氣，都需要使用能強(qiáng)力壓縮氫氣體積的加壓專(zhuān)業(yè)設(shè)備，并全程采用特制的耐高壓鋼瓶。而這一些成本費(fèi)用攤薄到氫氣的價(jià)格中，同樣的是一大筆不小的花費(fèi)。

據(jù)加氫站的相關(guān)工作人員詳細(xì)介紹，如今我國(guó)采取的是高壓氣態(tài)氫的存儲(chǔ)方式，通常常規(guī)為35兆帕，1次加滿氫理論上能夠行車(chē)300Km，實(shí)際上行車(chē)距離則超過(guò)150Km。如今，技術(shù)水平上現(xiàn)已能夠把壓強(qiáng)提升到70兆帕，只不過(guò)對(duì)存儲(chǔ)專(zhuān)用設(shè)備的要求相對(duì)比較高，成本費(fèi)用會(huì)有一定的上升。壓強(qiáng)增大了一倍，理論上續(xù)航里程也將會(huì)增加一倍。

此外，加氫站的建設(shè)成本費(fèi)用也遠(yuǎn)超汽車(chē)加油站和電動(dòng)車(chē)充電站。據(jù)統(tǒng)計(jì)，07年安亭加氫站建立的時(shí)候，成本費(fèi)用約一千六百萬(wàn)元。“如今由于許多部件的國(guó)產(chǎn)化，成本費(fèi)用現(xiàn)已比過(guò)去有一定的下滑了。”加氫站相關(guān)工作人員告知我們。在加氫站內(nèi)，我們看見(jiàn)一部分儲(chǔ)氫專(zhuān)用設(shè)備由石家莊安瑞科氣體機(jī)械公司提供，這個(gè)公司是香港上市公司中集安瑞科（03899.HK）的聯(lián)盟成員之一。

在安亭加氫站，我們還看到了汽車(chē)形態(tài)的“移動(dòng)加氫站”，也被稱(chēng)作加氫站子站。移動(dòng)加氫站就是一輛裝載著數(shù)個(gè)加氫罐的大型卡車(chē)，能夠大幅提高加氫站的覆蓋面和利用率。10年上海世博會(huì)的時(shí)候，一共有196輛燃料電池車(chē)在產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)。為了更好地處理這一些車(chē)輛的能源補(bǔ)給難題，安亭加氫站便設(shè)立了兩個(gè)移動(dòng)子站，因?yàn)樘幱诎踩钥紤]，建在產(chǎn)業(yè)園區(qū)之外。兩輛“加氫子站”夜里開(kāi)回加氫站加滿氫氣，白日里則為產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)車(chē)輛提供能源補(bǔ)給。

比較適合公交先行

充分考慮運(yùn)用安全性、機(jī)器設(shè)備復(fù)雜性等難題，燃料電池車(chē)徹底解決加氫難題，務(wù)必建設(shè)專(zhuān)用型的加氫站，而并不像電動(dòng)汽車(chē)，以家庭充電為最佳處理方案。因此，充分考慮加氫站的覆蓋面積受限，燃料電池也許更比較適合用作線路固定、中短途運(yùn)用的商業(yè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。

考慮到氫氣不易運(yùn)輸和儲(chǔ)存的特點(diǎn)，氫能源在覆蓋率上難以比電能更具有優(yōu)勢(shì)。電網(wǎng)早已經(jīng)踏入了家家戶戶，電的運(yùn)用是特別完善和普及化的。猶如飲用水一般，只需要連上一個(gè)適合的水龍頭，或?qū)ψ詠?lái)水管稍加改造，就能特別方便地獲取所需的資源。電動(dòng)汽車(chē)只需要配置適合的電源接口，對(duì)電源電路稍加調(diào)整，就可以在自己家中實(shí)現(xiàn)充電。而氫氣則不具備這種的民用型基礎(chǔ)。

而另一方面，燃料電池補(bǔ)給燃料的效率比較快，這種優(yōu)勢(shì)在商業(yè)運(yùn)營(yíng)中能獲得更強(qiáng)表現(xiàn)。比如計(jì)程車(chē)、公共汽車(chē)、貨運(yùn)物流電動(dòng)叉車(chē)等，運(yùn)用次數(shù)將直接攤薄機(jī)器設(shè)備的購(gòu)買(mǎi)成本，使綜合性使用率獲得提高。而在私人乘用車(chē)市場(chǎng)，對(duì)車(chē)輛的持續(xù)運(yùn)用能力不那么敏感，運(yùn)用間歇有充足的補(bǔ)給動(dòng)力的時(shí)間。

行業(yè)研究員徐達(dá)告訴我們，不單單是燃料電池車(chē)，各種各樣的新能源汽車(chē)都比較適合以公共交通為切入點(diǎn)。首要是出于領(lǐng)域示范作用，比如比亞迪的計(jì)程車(chē)運(yùn)營(yíng)；二是迅速建立大批量，減少公司生產(chǎn)成本；三是運(yùn)用次數(shù)高，低價(jià)能源產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)有點(diǎn)非常明顯，可以說(shuō)成做到零元購(gòu)車(chē)，用省下來(lái)的油錢(qián)就能抵扣車(chē)費(fèi)。

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