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外媒記者稱(chēng)蘋(píng)果公司已經(jīng)決定取消做了十多年的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目 資料圖

經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng) 記者 周菊 10年來(lái)被視為汽車(chē)圈最大“王炸”的蘋(píng)果汽車(chē)，被曝已經(jīng)取消。北京時(shí)間2月28日凌晨，彭博社科技記者馬克·古爾曼在社交平臺(tái)上實(shí)名發(fā)布了一條信息：蘋(píng)果公司已經(jīng)決定取消做了十多年的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。

馬克·古爾曼表示，蘋(píng)果公司首席運(yùn)營(yíng)官Jeff Williams和分管造車(chē)項(xiàng)目的副總裁Kevin Lynch已經(jīng)于周二在內(nèi)部宣布了這一決定，這令參與該項(xiàng)目的近2000名員工感到意外。未來(lái)，蘋(píng)果會(huì)將造車(chē)項(xiàng)目組里的2000人轉(zhuǎn)入AI相關(guān)崗位，轉(zhuǎn)向生成式人工智能方向。至于另一部分硬件工程師和汽車(chē)工程師，則有機(jī)會(huì)申請(qǐng)到其他項(xiàng)目組工作。

截至目前，蘋(píng)果官方未對(duì)上述曝料進(jìn)行回應(yīng)。但該消息一出，立即引起汽車(chē)圈的“震動(dòng)”。特斯拉CEO馬斯克及國(guó)內(nèi)多家新造車(chē)企業(yè)的創(chuàng)始人，紛紛對(duì)蘋(píng)果終止造車(chē)的消息發(fā)表了自己的看法。

車(chē)企大佬紛紛表態(tài)

特斯拉作為美國(guó)電動(dòng)車(chē)企的代表，與蘋(píng)果曾有一些“過(guò)節(jié)”。因?yàn)榇饲疤O(píng)果在造車(chē)項(xiàng)目上從特斯拉挖角員工，特斯拉CEO伊隆·馬斯克曾戲稱(chēng)“蘋(píng)果是特斯拉的墓墳場(chǎng)”，“如果你在特斯拉沒(méi)有取得成功，你就去蘋(píng)果工作吧！”據(jù)此前媒體報(bào)道的信息，蘋(píng)果一度從特斯拉挖走了超過(guò)300人。

在此次蘋(píng)果放棄造車(chē)計(jì)劃的消息發(fā)布后，馬斯克第一時(shí)間”吃瓜“，其在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了蘋(píng)果停止造車(chē)的消息，并配以敬禮和抽煙兩個(gè)表情。隨后，特斯拉投資人Sawyer Merritt發(fā)帖分析了蘋(píng)果放棄造車(chē)的原因，并表示美國(guó)只有兩家車(chē)企從未破產(chǎn)過(guò)，一家是福特，另一家是特斯拉。馬斯克對(duì)此回復(fù)道，“破產(chǎn)是一家車(chē)企的常態(tài)?！?/p>

馬斯克用兩個(gè)表情包表態(tài) 圖片來(lái)源：社交媒體X平臺(tái)

在國(guó)內(nèi)，也有多家新造車(chē)企業(yè)的創(chuàng)始人表達(dá)了自己的觀(guān)點(diǎn)，他們普遍對(duì)蘋(píng)果放棄造車(chē)的消息表示震驚和意外。

“看到這個(gè)新聞，非常震驚！”雷軍在2月28日轉(zhuǎn)發(fā)“蘋(píng)果取消造車(chē)”的消息稱(chēng)。雷軍因演講風(fēng)格與蘋(píng)果已故CEO史蒂夫·喬布斯相似，被坊間贈(zèng)以“雷布斯”的稱(chēng)號(hào)。在手機(jī)業(yè)務(wù)向蘋(píng)果看齊的基礎(chǔ)上，2023年小米高調(diào)宣布進(jìn)軍新能源造車(chē)領(lǐng)域。根據(jù)計(jì)劃，小米汽車(chē)的首款新車(chē)將在2024年上市，目前正在持續(xù)造勢(shì)中。

同為手機(jī)制造商，蘋(píng)果放棄造車(chē)，對(duì)于小米來(lái)說(shuō)不算好消息，這似乎顯示出手機(jī)商跨界造車(chē)的道路艱難。雷軍此次在轉(zhuǎn)發(fā)蘋(píng)果放棄造車(chē)的消息時(shí)同時(shí)，強(qiáng)調(diào)了小米造車(chē)的決心：我們深知造車(chē)難度，3年前依然做了無(wú)比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車(chē)。

小鵬汽車(chē)的創(chuàng)始人何小鵬同樣對(duì)蘋(píng)果放棄造車(chē)的消息表示意外。“去年還討論過(guò)，汽車(chē)行業(yè)新進(jìn)入者會(huì)在2024年內(nèi)全部出牌，但除了蘋(píng)果。2024年后的十年會(huì)進(jìn)入淘汰賽和全明星賽。但沒(méi)有想到蘋(píng)果在2024年出了這樣的牌?！焙涡※i在朋友圈發(fā)文表示。

理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想則發(fā)布微博表示，理解蘋(píng)果的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向?！疤O(píng)果放棄造車(chē)，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適?！崩钕氡硎荆龀闪似?chē)，大獲成功，蘋(píng)果會(huì)增加2萬(wàn)億美金的市值，但是汽車(chē)大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車(chē)的電動(dòng)化是上半場(chǎng)，人工智能才是決賽。人工智能會(huì)成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，是蘋(píng)果的必爭(zhēng)之戰(zhàn)。

蘋(píng)果造車(chē)10年間數(shù)次停頓

蘋(píng)果放棄跨界造車(chē) 圖為蘋(píng)果logo

蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目可追溯到2014年。彼時(shí)，蘋(píng)果啟動(dòng)了名為“泰坦計(jì)劃”的造車(chē)項(xiàng)目，標(biāo)志著公司正式進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)，蘋(píng)果公司的CEO蒂姆·庫(kù)克批準(zhǔn)了這一計(jì)劃，并投入了大量的資源和資金，蘋(píng)果從谷歌、奔馳、特斯拉等公司招人，組建了一支精英團(tuán)隊(duì)，號(hào)稱(chēng)要造出真正意義上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，達(dá)到L5的自動(dòng)駕駛水平。

在接下來(lái)的10年中，蘋(píng)果公司對(duì)造車(chē)項(xiàng)目的態(tài)度卻經(jīng)歷了一系列的搖擺和變化。項(xiàng)目前期，蘋(píng)果對(duì)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的具體戰(zhàn)略方向不夠明確，在合作伙伴和合作形式上遲遲未能確定，導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，一些參與項(xiàng)目的核心高管選擇離開(kāi)。

2018年和2019年，蘋(píng)果在造車(chē)項(xiàng)目上開(kāi)始加大投入，彼時(shí)蘋(píng)果從特斯拉挖走了超過(guò)300人，以加強(qiáng)其團(tuán)隊(duì)實(shí)力。但電動(dòng)車(chē)的高價(jià)格和電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模較小，讓蘋(píng)果在造車(chē)項(xiàng)目上變得謹(jǐn)慎。在接下來(lái)的幾年里，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目又多次陷入停滯狀態(tài)，一些核心成員相繼離職，泰坦團(tuán)隊(duì)頻繁傳出解散的消息。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蘋(píng)果的造車(chē)項(xiàng)目前后已經(jīng)更換了5位負(fù)責(zé)人。

期間，蘋(píng)果汽車(chē)的量產(chǎn)時(shí)間也一推再推，自動(dòng)駕駛目標(biāo)一降再降。2022年年底，據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果汽車(chē)推出時(shí)間從2025年被推遲到2026年，并回歸傳統(tǒng)造車(chē)路線(xiàn)，僅支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛。今年1月，蘋(píng)果公司又調(diào)整了其電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)布時(shí)間表，將蘋(píng)果汽車(chē)推出時(shí)間推遲到2028年，同時(shí)，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛技術(shù)目標(biāo)下調(diào)至L2+。這意味著，蘋(píng)果在4年后才有可能發(fā)布的蘋(píng)果汽車(chē)將使用L2+的技術(shù)，這讓業(yè)內(nèi)對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)的期待感大幅下降。作為對(duì)比，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)的自動(dòng)駕駛能力已基本達(dá)到L2+及以上。

另?yè)?jù)報(bào)道，蘋(píng)果在造車(chē)項(xiàng)目上除了面臨技術(shù)層面的挑戰(zhàn)，其內(nèi)部管理上存在分歧和爭(zhēng)議也是一大因素。對(duì)于造車(chē)項(xiàng)目，蘋(píng)果團(tuán)隊(duì)內(nèi)部在技術(shù)路線(xiàn)、產(chǎn)品定位、合作伙伴、項(xiàng)目管理和資源分配等多個(gè)方面的意見(jiàn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)展緩慢。

從時(shí)間上來(lái)看，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目啟動(dòng)的節(jié)點(diǎn)與國(guó)內(nèi)“蔚小理”等新造車(chē)企業(yè)的成立時(shí)間是同步的，但10年過(guò)去，如今“蔚小理”已經(jīng)交車(chē)數(shù)年，在銷(xiāo)量上取得突破，其中理想汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入盈利通道。然而，蘋(píng)果的造車(chē)項(xiàng)目連一輛量產(chǎn)車(chē)都沒(méi)有生產(chǎn)出來(lái)，錯(cuò)過(guò)了新能源車(chē)發(fā)展最快的市場(chǎng)時(shí)機(jī)。

如李想表態(tài)的，面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，雖然蘋(píng)果放棄造車(chē)計(jì)劃令人震驚，但對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，不再戀戰(zhàn)轉(zhuǎn)變賽道，不失為一種及時(shí)止損的發(fā)展策略。

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