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三缸引擎到底好不好？無(wú)論是什么品牌、什么價(jià)位的車(chē)，上到豪華品牌的寶馬，下到合資品牌的別克和福特，只要和三缸掛鉤必定銷(xiāo)量大跌，這幾乎成為中國(guó)市場(chǎng)的定律，尤其是別克英朗，2017年之前一直是A級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量王，但換了三缸機(jī)之后立刻走下神壇一蹶不振。

“征蓬出漢塞，歸雁入胡天。大漠孤煙直，長(zhǎng)河落日?qǐng)A?！碧拼?shī)人王維用千古名句，勾畫(huà)了西北邊陲的壯闊和雄奇。

近日，我們前往銀川體驗(yàn)全新一代奇駿，在領(lǐng)略祖國(guó)美麗河山的同時(shí)也看看曾經(jīng)的“日系三劍客”之一的全新一代奇駿換了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后劍是否還和以往那么鋒利？

由內(nèi)到外徹底蛻變演繹強(qiáng)者歸來(lái)

首先是外觀方面，作為換代車(chē)型，全新一代奇駿采用日產(chǎn)V-Motion3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，Double V-Motion前臉、LED星艦分體式大燈、黑色立體中網(wǎng)層次分明，使其看起來(lái)非常具有力量感，有一種硬派越野車(chē)的既視感。

全新一代奇駿的車(chē)身側(cè)面線條十分飽滿(mǎn)，整體看起來(lái)十分寬大，如果說(shuō)上一代奇駿是個(gè)小瘦子，那么全新一代奇駿則是一個(gè)當(dāng)之無(wú)愧的“肌肉男”。同時(shí)懸浮式車(chē)頂、雙色車(chē)身和19英寸切削式輪轂的搭配也讓其看起來(lái)個(gè)性十足。

全新一代奇駿的車(chē)尾與現(xiàn)款車(chē)型非常相似，LED尾燈組更加扁平化，同時(shí)內(nèi)部也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮效果要明顯強(qiáng)于上一代車(chē)型。除此之外，全新一代奇駿的后尾門(mén)處還采用折線處理，與下方的銀色護(hù)板搭配形成較強(qiáng)的立體感。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)可以發(fā)現(xiàn)，全新一代奇駿的中控臺(tái)、扶手箱、門(mén)內(nèi)飾板等多個(gè)位置大面積使用軟性材料，同時(shí)采用高質(zhì)感的金屬拉絲或木紋，從細(xì)節(jié)能夠感受到在品質(zhì)和氣質(zhì)上的提升，兩塊12.3英寸大屏 10.8英寸HUD抬頭顯示屏可以實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)，科技感也有了。

車(chē)身尺寸方面，全新一代奇駿的車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4681×1840×1730mm，軸距為2706mm，定位緊湊級(jí)SUV，車(chē)內(nèi)空間毋庸置疑，其后門(mén)完全打開(kāi)后接近90°直角，極大的方便后排乘客上下車(chē)。

除此之外，全新一代奇駿還配備全新的Multi-Layer人體工學(xué)座椅，整體柔軟度和舒適度均屬上乘水平，并擁有座椅加熱、二排座椅靠背角度可調(diào)、肩部支撐、10向電動(dòng)調(diào)節(jié)的腰托等功能。

同時(shí)全新一代奇駿采用雙層隔音玻璃、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)、無(wú)線充電、LED氛圍燈等，營(yíng)造更安靜、更有科技感的車(chē)內(nèi)空間。而超大面積的EYE-MAX通覽式全景天窗，采光更通透，視野更開(kāi)闊。

眾多黑科技加持 無(wú)愧“技術(shù)日產(chǎn)”之名

從90年代起，日產(chǎn)的VQ30、VQ35等系列發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎每年都能登上沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的排行榜單，技術(shù)日產(chǎn)既是日產(chǎn)品牌的人設(shè)也是其天生的基因，在當(dāng)下智能汽車(chē)時(shí)代，除了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)外，其在智能化方面也不甘落后。

智能配置方面，全新一代奇駿搭載全新升級(jí)的Nissan Connect超智聯(lián)2.0，擁有在線語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制、智能導(dǎo)航、車(chē)家互聯(lián)、車(chē)載KTV、在線服務(wù)等60多項(xiàng)人機(jī)交互功能，在智能化方面已經(jīng)領(lǐng)先另外兩個(gè)日系的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

其次，全新一代奇駿還搭載了增強(qiáng)版ProPILOT超智駕，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助。ProPILOT超智駕系統(tǒng)集成前方攝像頭、超聲波探頭、毫米波雷達(dá)、ECU、EPB電子駐車(chē)等，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、識(shí)別車(chē)道線、前方、側(cè)方車(chē)輛，讓車(chē)輛時(shí)刻保持在車(chē)道中央行駛。

同時(shí)全新一代奇駿還搭載了升級(jí)的NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，擁有IFCW超視距碰撞預(yù)警、EAPM油門(mén)誤踩糾正、AVM全景智能監(jiān)控、MOD移動(dòng)物體/行人預(yù)警、CTA倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、IEB預(yù)碰撞智能剎車(chē)、BSW變道盲區(qū)預(yù)警等十多項(xiàng)安全輔助配置。

而說(shuō)到技術(shù)日產(chǎn)就不得不說(shuō)它的發(fā)動(dòng)機(jī)，自2018年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟上市起，其搭載了全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可變壓縮比技術(shù)完美兼顧高性能和高效能，已達(dá)到內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的巔峰，可視為內(nèi)燃機(jī)的終極形態(tài)如今日產(chǎn)將這個(gè)技術(shù)下放到了1.5T排量上。

全新一代奇駿搭載VC-TURBO超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩300Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配全新一代CVT變速箱。VC-TURBO超變擎300，是日產(chǎn)第二款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

全新的VC-TURBO超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)除了獨(dú)創(chuàng)的多連桿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比8:1～14:1智能無(wú)級(jí)可變外，還應(yīng)用了高壓缸內(nèi)直噴、第二代涂層缸體熔射等10項(xiàng)新技術(shù)，達(dá)到動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，這也是技術(shù)日產(chǎn)的制勝法寶。

除了順滑的動(dòng)力 沒(méi)想到還有驚喜

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于機(jī)構(gòu)所致，除了常規(guī)的抖動(dòng)以外，其整體的駕駛平順性也多多少少會(huì)受一些影響，但這些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的通病在全新一代奇駿上幾乎一點(diǎn)也感受不到，無(wú)論城市道路、國(guó)道還是高速路況都能應(yīng)對(duì)自如。

全新一代奇駿搭載的這套動(dòng)力總成無(wú)論在哪個(gè)速度區(qū)間下這套動(dòng)力總成都能做到足夠的平順，只需輕踩油門(mén)，就能獲得足夠的動(dòng)力，而進(jìn)入高速公路后，隨著油門(mén)深踩，帶來(lái)推背感之時(shí)，動(dòng)力輸出也沒(méi)有過(guò)于明顯的衰減，依舊能做到隨叫隨到。

同時(shí)，全新一代奇駿采用了齒條式EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，搭載隨速感應(yīng)功能與快速齒比，實(shí)現(xiàn)出色的車(chē)身響應(yīng)及循跡性，搭配VMC智能車(chē)身運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)等，在轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立控制，整體的駕駛感受已經(jīng)不像是一臺(tái)SUV車(chē)型了。

全新一代奇駿在懸架采用前麥弗遜獨(dú)立懸架 后多連桿式獨(dú)立后懸架的組合，前后懸掛與車(chē)身都有液壓連接，并采用了加強(qiáng)型鋁合金擺臂，減輕簧下質(zhì)量，對(duì)于小的顛簸能夠過(guò)濾的非常徹底，大的顛簸也能做到干凈利落。

此次試駕還經(jīng)歷了近百里沙漠公路，全新一代奇駿基于全新CMF-CD平臺(tái)打造，多通道平滑平臺(tái)結(jié)構(gòu)，并大量使用高強(qiáng)度鋼板，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況底氣十足。而其帶給我最大的驚喜莫過(guò)于其配備的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)。

相比之前的4×4-i智能全模式四驅(qū)，全新一代奇駿搭載的四驅(qū)系統(tǒng)操作更加簡(jiǎn)單，多模式調(diào)節(jié)一步到位，無(wú)需在兩驅(qū)、AUTO自動(dòng)四驅(qū)、LOCK四驅(qū)鎖止間手動(dòng)切換，降低四驅(qū)操控的難度。

在越野模式下的全新一代奇駿動(dòng)力輸出最強(qiáng)，后橋扭矩分配最大化，電子差速鎖介入更快，確保最大脫困能力。同時(shí)，YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制、HDC陡坡緩降和212mm的超高離地間隙使其在通過(guò)性方面完勝同級(jí)的城市SUV。

紅點(diǎn)評(píng)車(chē)：

消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在抵觸情緒，甚至包括從事汽車(chē)媒體的我也是一樣。究其原因，還是因?yàn)樵?jīng)的“三缸機(jī)”留下的印象非常糟糕，而如今日產(chǎn)奇駿則顛覆了我對(duì)于傳統(tǒng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的固有認(rèn)知。

奇駿的上一代車(chē)型早在2014年就上市銷(xiāo)售，至今雖有改款和更新，但整體產(chǎn)品力已經(jīng)被CR-V和RAV4榮放逐漸拉開(kāi)差距。而全新一代奇駿在綜合產(chǎn)品力方面相比上一代車(chē)型已經(jīng)得到了巨大提升，與“日系三劍客”中的另外兩位實(shí)力選手相比，也絲毫不落下風(fēng)，未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)仍然非常值得期待。