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（原標(biāo)題："面對中國電動汽車軟件，美國太弱沒啥籌碼"）

原創(chuàng) 陳思佳 觀察者網(wǎng)

? 文 觀察者網(wǎng) 陳思佳

為打壓中國汽車產(chǎn)業(yè)，美國近期不僅宣布對中國電動汽車征收100%關(guān)稅，還揚(yáng)言要禁止美境內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用中國硬件和軟件。但英國《金融時(shí)報(bào)》10月3日發(fā)文指出，美國的電動汽車市場規(guī)模太小，在軟件方面無法與中國競爭，美國政府的舉措很可能得不到別國響應(yīng)。

文章稱，歐美國家似乎正豎起貿(mào)易壁壘，反對來自中國的競爭對手。美國采取“脫鉤”的戰(zhàn)略，希望其盟友也作出“對抗中國”的姿態(tài)。然而，美國未能做好其國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)工作，這使得美國無法在電動汽車領(lǐng)域發(fā)揮出“壓倒性的影響力”。

美國政府往往利用美國市場準(zhǔn)入來控制其他國家的貿(mào)易和技術(shù)政策，但在美國消費(fèi)者的偏好和傳統(tǒng)汽車制造商的主導(dǎo)地位影響下，美國電動汽車市場規(guī)模相當(dāng)有限。到2023年，電動汽車僅占到美國市場總銷量的10%左右，而在中國和歐盟的占比分別為38%和21%。

《金融時(shí)報(bào)》指出，美國近些年對中國5G的限制僅“成功一半”，多數(shù)新興市場并未理會美國。如今中國在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)更大的主導(dǎo)地位，生產(chǎn)了世界一半以上的電動汽車，在汽車軟件研發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，美國更是缺乏對盟友施加影響力的“籌碼”。

7月5日，安徽蕪湖港朱家橋港區(qū)國際集裝箱碼頭，等待裝船出口的汽車 視覺中國

文章舉例稱，澳大利亞和英國都禁止了中國5G，但兩國不太可能對電動汽車軟件采取類似的措施。澳大利亞在40年前放棄了本國汽車工業(yè)，現(xiàn)在熱衷于進(jìn)口中國電動汽車。英國迫切希望在脫歐后維持汽車工業(yè)，正積極吸引來自中國的投資，倫敦街頭標(biāo)志性的黑色出租車已經(jīng)引入了中國生產(chǎn)的混合動力車型。

歐盟委員會正計(jì)劃對中國電動汽車加征關(guān)稅，但《金融時(shí)報(bào)》認(rèn)為，歐盟和支持關(guān)稅的歐盟成員國是希望給歐洲企業(yè)提供調(diào)整和發(fā)展的“喘息空間”。歐洲汽車制造商則普遍反對加征關(guān)稅，因?yàn)樗麄兿Ｍ跉W洲建立合資企業(yè)和發(fā)展中國市場。

即使是在美國市場，中國電動汽車同樣取得了“不可忽視的立足點(diǎn)”。比亞迪在美國加利福尼亞州的一家工廠已開始生產(chǎn)電動大巴，吉利旗下的沃爾沃公司在南卡羅來納州擁有一家汽車制造廠。

不僅如此，美國要如何落實(shí)對中國汽車軟件的禁令也引起質(zhì)疑。美國加州咨詢公司Dunne Insights首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）表示，許多汽車軟件是開源的，可能無法確定某一行代碼的來源，“‘中國軟件’到底是什么？他們能多嚴(yán)格地定義它？”

鄧恩指出，如果美國通過并嚴(yán)格執(zhí)行對中國軟件的禁令，可能只會迫使汽車制造商使用非中國軟件構(gòu)建一個單獨(dú)的北美供應(yīng)鏈。他認(rèn)為，這最終可能導(dǎo)致全球汽車市場分成兩個部分：一個是由美國和加拿大組成的“高價(jià)低技術(shù)孤島”，另一個是由世界其他地區(qū)組成的價(jià)格更低、數(shù)字化程度更高的市場。

“美國企業(yè)在技術(shù)方面落后，家庭在消費(fèi)方面疲軟，這在某種程度上令人意外。”《金融時(shí)報(bào)》總結(jié)說，“如果沒有足夠的國內(nèi)產(chǎn)量和保有量來賦予其壓倒性的影響力，美國的電動汽車貿(mào)易和技術(shù)政策將難以對全球市場產(chǎn)生影響，這個市場早已迅速發(fā)展起來?！?/p>

美國商務(wù)部9月23日宣稱，將提議禁止美境內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用來自中國的關(guān)鍵硬件和軟件。美國商務(wù)部信息和通信技術(shù)辦公室負(fù)責(zé)人利茲·坎農(nóng)（Liz Cannon）表示，預(yù)計(jì)任何在中國生產(chǎn)并在美國銷售的汽車都將被列入禁令范圍。

對此，中國外交部發(fā)言人林劍回應(yīng)說，中方反對美方泛化國家安全概念，針對中國的相關(guān)企業(yè)及產(chǎn)品采取歧視性做法。我們敦促美方尊重市場原則，為中國企業(yè)提供開放、公平、透明、非歧視的營商環(huán)境，中方將堅(jiān)決維護(hù)自身的合法權(quán)益。

商務(wù)部新聞發(fā)言人9月25日表示，近年來，美方對中國汽車加征高額關(guān)稅、限制參加政府采購、出臺歧視性補(bǔ)貼政策，現(xiàn)在又以所謂國家安全為由，污蔑中國網(wǎng)聯(lián)車軟硬件及整車“不安全”，限制在美國使用。美方做法毫無事實(shí)依據(jù)，違反市場經(jīng)濟(jì)和公平競爭原則，是典型的保護(hù)主義做法，嚴(yán)重影響中美在網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域正常合作，擾亂和扭曲全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，也會損害美國消費(fèi)者的利益。美方做法也是利用政府力量干擾企業(yè)經(jīng)濟(jì)商業(yè)合作的非市場行為，構(gòu)成經(jīng)濟(jì)脅迫。

中方敦促美方停止泛化國家安全的錯誤做法，立即撤銷相關(guān)限制措施，停止對中國企業(yè)的無理打壓。中方將采取必要措施堅(jiān)決維護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益。

延伸閱讀

福特CEO：來了中國才知道美國在電動汽車領(lǐng)域大幅落后

美國從9月底開始大幅上調(diào)對中國電動汽車的關(guān)稅，持續(xù)引發(fā)關(guān)注。一邊是美國政府揮舞保護(hù)主義大棒；另一邊卻是美國車企高層在訪問中國后坦言，美國在電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)大幅落后。

9月底開始美對中國電動汽車將征收102.5%的關(guān)稅

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日，美國貿(mào)易代表辦公室就對華301關(guān)稅最終措施發(fā)布公告，宣布將從9月27日起提高對部分中國商品加征的關(guān)稅稅率。14日，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人發(fā)表談話表示，中方對此強(qiáng)烈不滿，堅(jiān)決反對。

據(jù)華盛頓智庫彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所測算，2018年貿(mào)易沖突以前，美國對中國商品征收的平均關(guān)稅水平為3.8%；多輪加征關(guān)稅后，這一數(shù)字已經(jīng)大幅增加到19.3%。目前，有大約66.4%的中國輸美商品被額外加征關(guān)稅。

美國對中國產(chǎn)電動汽車征收的關(guān)稅稅率

拜登政府此次調(diào)整對華關(guān)稅的重點(diǎn)是中國新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)，尤其是中國產(chǎn)電動汽車在進(jìn)入美國市場時(shí)面臨的關(guān)稅稅率將從目前的27.5%大幅上調(diào)至102.5%。

中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國對美出口純電動汽車僅326輛，出口額不到300萬美元；直到2022年，中國對美出口純電動汽車才突破1萬輛。而從美方數(shù)據(jù)來看，中國產(chǎn)純電動與混合動力汽車只占到美國進(jìn)口新能源汽車總量的2%，占比遠(yuǎn)不及德國、韓國和日本汽車。

美媒：福特CEO表示中國電動車企“光速前進(jìn)”

業(yè)內(nèi)人士指出，美國借加征關(guān)稅打壓中國新能源產(chǎn)業(yè)只是一廂情愿。《華爾街日報(bào)》網(wǎng)站14日刊文披露，美國第二大汽車生產(chǎn)商福特公司首席執(zhí)行官吉姆·法利自2023年年初以來多次訪問中國。這幾次訪華行程讓他徹底意識到，中國企業(yè)在電動汽車競賽中已經(jīng)大幅領(lǐng)先。

福特CEO表示中國電動車企“光速前進(jìn)”

今年5月從中國返回后，他給福特董事會成員約翰·桑頓打電話說：中國電動汽車企業(yè)正在以光速前進(jìn)。中國的電動汽車運(yùn)用了AI和其他大量新技術(shù)，而類似的產(chǎn)品在美國根本找不到。中國車企通過高效的供應(yīng)鏈，以更低的價(jià)格提供更好的產(chǎn)品，并在海外快速占領(lǐng)市場。

福特和比亞迪產(chǎn)品對比

美媒將福特“電馬”與比亞迪海獅07兩款車型進(jìn)行了簡單對比，同樣是純電動SUV，海獅07的續(xù)航比電馬多出近60英里（約合100公里），但頂配版價(jià)格比電馬的低配版還便宜6000多美元。

數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，美國電動汽車在新車銷量中的占比僅為8%。由于電動化轉(zhuǎn)型不及預(yù)期，拜登政府今年3月宣布將2032年電動汽車新車銷量份額目標(biāo)從67%大幅下調(diào)至56%；福特則預(yù)計(jì)其電動汽車業(yè)務(wù)2024年全年將虧損50億美元，降成本被公司高層列為“最優(yōu)先事項(xiàng)”。

福特公司首席執(zhí)行官吉姆·法利：最難的一點(diǎn)就是做出實(shí)質(zhì)性改變，讓電動汽車業(yè)務(wù)能夠盈利，降低成本。

美媒：中國電動汽車在電池等方面擁有成本優(yōu)勢

電動汽車物料清單

美國CNBC電視臺指出，目前電池成本占到電動汽車總成本的20%至30%，而中國電動汽車40%的成本優(yōu)勢來自電池方面的優(yōu)勢。

聲音來源美國汽車行業(yè)分析師邁克爾·鄧恩：比亞迪在自制汽車零部件方面表現(xiàn)出色，75%到80%的零部件都是由他們自己生產(chǎn)的。他們掌握了電池及其供應(yīng)鏈，很明顯這有助于降低成本、把控質(zhì)量。

不僅是電池，中國企業(yè)在幾乎所有其他類別的成本方面，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于福特和通用等美國傳統(tǒng)車企。

美國汽車行業(yè)分析師比爾·魯索：（福特汽車公司創(chuàng)辦者）亨利·福特，徹底改變了汽車產(chǎn)業(yè)。他把汽車從富人的“玩具”變成了工薪階層都能買得起的東西，而現(xiàn)在，普及智能電動汽車的就是中國。

美媒：福特高層對中國電動汽車的功能感到震驚

據(jù)悉，結(jié)束五月的訪華行程后，福特CEO法利特意安排將小米和理想等多個中國品牌的電動汽車運(yùn)往美國密歇根州的總部，供公司高層體驗(yàn)。福特內(nèi)部人士對中國電動汽車的多樣化功能感到震驚。

美國CNBC電視臺記者：中國的電動汽車通常會配備很多附加功能，例如，我可以給座椅通風(fēng)來應(yīng)對夏季的炎熱。我可以調(diào)整設(shè)置，讓這輛電動汽車聽起來像是一輛燃油車。我還可以讓AI助手幫我停車，真是非常方便。

美媒認(rèn)為，正是中國電動車企的創(chuàng)新，讓汽車從簡單的代步工具成為物聯(lián)網(wǎng)中可以互聯(lián)的設(shè)備之一。

美國CNBC電視臺記者：比如，我可能不會直接說“關(guān)閉空調(diào)”，而是說“哦，我現(xiàn)在感覺很冷”。然后它（AI）會說“哦，好的，那我把空調(diào)（冷氣）調(diào)低點(diǎn)怎么樣？”而且它有時(shí)還會開些玩笑，退出的時(shí)候它還會說再見，并且比心。

美媒：通用汽車考慮采購使用寧德時(shí)代技術(shù)的電池

據(jù)悉，正是在中國訪問期間看到的巨大差距，促使福特高層決定調(diào)整在華戰(zhàn)略，不再尋求奪回在中國市場失去的份額，而是將中國作為主要的出口基地，并在產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)上對標(biāo)中國。

福特公司董事長威廉·福特此前曾表示，盡管存在貿(mào)易壁壘，但中國品牌的電動汽車今后一定會大量進(jìn)入美國市場，美國車企必須做好準(zhǔn)備。2023年2月，福特宣布斥資35億美元，采用寧德時(shí)代提供的技術(shù)，在美國密歇根州新建一座電動汽車電池工廠，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。而根據(jù)彭博社的最新消息，美國最大的汽車生產(chǎn)商通用汽車也已考慮采購使用寧德時(shí)代技術(shù)生產(chǎn)的動力電池。

彭博社記者：美國車企在電池方面遇到了一些困難，這其實(shí)很正常，畢竟這是他們在百年歷史中，第一次生產(chǎn)電池和電動汽車。一開始肯定不會一帆風(fēng)順，這筆潛在的交易還處于談判的初期階段，尚未最終敲定。但可能會為美國車企提供一個機(jī)會，讓他們獲得來自中國的廉價(jià)且非常先進(jìn)的電池技術(shù)。