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1月2日，一架從北海道新千歲機(jī)場飛往東京羽田機(jī)場的日本航空公司客機(jī)，在羽田機(jī)場著陸時與一架日本海上保安廳飛機(jī)發(fā)生碰撞，導(dǎo)致大火。海上保安廳飛機(jī)上6人有5人死亡，機(jī)長重傷?？蜋C(jī)上379人全部安全轉(zhuǎn)移，最新數(shù)據(jù)顯示，該架客機(jī)上共有14人受傷。

日本國土交通省2日已將這起飛機(jī)相撞事故認(rèn)定為航空事故，日本運(yùn)輸安全委員會于3日開始展開調(diào)查。日本警視廳也將以業(yè)務(wù)過失致人傷亡嫌疑進(jìn)行調(diào)查，并將設(shè)立搜查總部。

▲飛機(jī)相撞后發(fā)生火災(zāi)

3日，日本國土交通省公布了事故發(fā)生前機(jī)場空管部門與日航客機(jī)及海上保安廳飛機(jī)的通話記錄。記錄顯示，空管部門當(dāng)時已向日航客機(jī)發(fā)出了降落許可；另一方面，空管部門對海上保安廳飛機(jī)稱，“請?jiān)诘孛嫔匣兄僚艿赖却恢谩?，尚未允許海上保安廳飛機(jī)進(jìn)入跑道。

海上保安廳飛機(jī)的機(jī)長此前在接受問詢時表示，“獲得了管制員的起飛許可。”該名機(jī)長因被嚴(yán)重?zé)齻诮邮苤委?，但仍然有意識。分析指出，這表明通話過程中，兩方的理解有出入，海上保安廳飛機(jī)的機(jī)長對空中交通管制員的指令理解有誤。

在同一跑道起飛和降落

一方疑聽錯指令

據(jù)曾擔(dān)任過航空管制員的日本網(wǎng)友解釋，一般機(jī)場跑道有三種類型，起飛、降落與“混合使用”。日本部分機(jī)場受限于跑道數(shù)量，只能“混合”在同一條跑道起飛和降落。日本羽田機(jī)場有4條跑道，事發(fā)當(dāng)日有3條跑道開放，其中一條是混合跑道，也是發(fā)生事故的跑道。

▲3日無人機(jī)拍攝到的飛機(jī)殘骸

根據(jù)記錄，當(dāng)日下午5點(diǎn)43分，空中交通管制員向日航客機(jī)發(fā)出了“繼續(xù)進(jìn)入跑道34R”的指示；下午5點(diǎn)44分，空中交通管制員又通知其稱“跑道34R可以著陸，沒有障礙”，日航客機(jī)隨后回讀相同內(nèi)容。

另一方面，空中交通管制員對海上保安廳飛機(jī)的指示是在下午5點(diǎn)45分發(fā)出的，內(nèi)容為“請?jiān)诘孛嫔匣兄僚艿赖却恢肅5”。海上保安廳的飛機(jī)也應(yīng)答表示，“將前往跑道等待位置C5?！?/p>

此后直至下午5點(diǎn)47分事故發(fā)生期間，沒有確認(rèn)到空中交通管制員與這兩架飛機(jī)的任何通信。日本國土交通省表示，“從記錄來看，對海上保安廳飛機(jī)并未給出進(jìn)入跑道的許可?！?/p>

而海上保安廳飛機(jī)的機(jī)長在事故發(fā)生后曾表示，“獲得了管制員的起飛許可。”從現(xiàn)場畫面來看，當(dāng)時日本海上保安廳飛機(jī)正在混合跑道內(nèi)等待起飛，日航客機(jī)在降落減速中。

正常情況下，跑道起飛前端有“停止線”。飛機(jī)還沒獲準(zhǔn)起飛前，不會越過停止線。因此，有分析認(rèn)為，海上保安廳飛機(jī)機(jī)長或存在理解有誤，以為已經(jīng)接到起飛許可，進(jìn)入跑道準(zhǔn)備起飛，才會與降落中的日航客機(jī)發(fā)生碰撞。

疑似聽錯指令

飛機(jī)沒有配備現(xiàn)代化接收器

根據(jù)披露航空管制通訊的網(wǎng)站LiveATC上的32分鐘通訊音頻，日航客機(jī)在獲得著陸許可后不到三分鐘，與海上保安廳飛機(jī)相撞。該架客機(jī)剛降落不久，一名機(jī)組人員顫抖著說：“跑道34R起火了?！?/p>

追蹤全球航班的網(wǎng)站Flight Radar 24提供了另一細(xì)節(jié)：海上保安廳的飛機(jī)沒有配備現(xiàn)代化的“廣播式自動相關(guān)監(jiān)視”（ADS-B）接收器。

傳統(tǒng)的雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)的遠(yuǎn)程截獲能力差、原始信息格式紛雜、信息處理成本高，且不易實(shí)現(xiàn)指定航跡的篩選，難以實(shí)現(xiàn)信息共享。相比之下，裝備了ADS-B的飛機(jī)可廣播其自身的精確位置和其他數(shù)據(jù)（如速度、高度及飛機(jī)是否轉(zhuǎn)彎、爬升或下降等）。其他飛機(jī)也可接收這些信息以進(jìn)行自主規(guī)避。

據(jù)報道，日航前機(jī)組人員和航空評論家秀島一誠表示，空中交通管制方或飛行員在理解指令方面肯定存在某種問題。由于國際航班的開通，羽田機(jī)場變得擁擠不堪。4條跑道同時起降，使得空中交通管制變得非常復(fù)雜，有必要驗(yàn)證空中交通管制的信息共享是否做得足夠好。

對于此次事故，日本運(yùn)輸安全委員會于3日開始展開調(diào)查。日本警視廳也于3日成立調(diào)查本部，將對涉案人員進(jìn)行現(xiàn)場檢查和約談，將以業(yè)務(wù)過失致人傷亡嫌疑進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查的重點(diǎn)落在確定是否構(gòu)成刑事責(zé)任。

紅星新聞記者 鄧紓怡 綜合央視新聞、新京報、上觀新聞等

編輯 郭宇 責(zé)編 李彬彬