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周一凌晨5點，張先生拖著惺忪的睡眼從床上起來，洗漱的時候，身旁的妻子一直在默默地注視著他。讀高中的孩子在房里沉睡，這是他最需要睡眠的年紀，張先生必須輕一點。

圖為高鐵站臺資料圖，在杭州的張先生需要坐高鐵到上海上班

妻子一直送他到家門口，才回去睡個回籠覺，再瞇一會，就要起床給孩子做早餐了。冬天的凌晨寒風蕭瑟，從拱墅區(qū)打車到杭州東站，差不多要花20多塊。接下來的三個小時，他要坐高鐵直達上海，開啟一周的工作，這樣和家人聚少離多的日子，今年已經(jīng)40多歲的張先生已經(jīng)過了整整一年半。

家在杭州，工作在上海 單程通勤兩小時

張先生是杭州人，從事與航空相關(guān)的技術(shù)管理工作，薪資不低，但工作也忙，之前事業(yè)家庭都扎根杭州，通勤沒過多的壓力。

但隨著公司業(yè)務(wù)方向調(diào)整，張先生和七八個同事一起，要轉(zhuǎn)去上海的公司上班。這次調(diào)整并非短期，時間與空間上，需要去適應(yīng)雙城生活。

公司也為員工提供了相應(yīng)的補貼，至于是住在上海，還是住在杭州，是一天一個來回，還是一個月一個來回，都由員工自己決定。

張先生看了看還在讀書的孩子，決心每天在上海和杭州之間來回一趟，可打開12306一看，嘆了口氣，和老婆商量著，要不去上海租個房子住？

上海的公司在閔行區(qū)，要求早上8點半到崗，從家里到杭州東站半個多小時，高鐵到上海虹橋一個小時上下，虹橋再到公司差不多半小時。這兩個多小時的單程通勤時間，雖然在他的接受范圍內(nèi)，但購票軟件上顯示的一列列車次的售罄信息，讓他感到很無奈。

上班是否遲到

要看能不能買到車票

“除了高鐵，我沒有其他更好的方案能到上海。”張先生說，平常可以開車去上海，但如果每天要開這么長時間的車，一方面會很累，影響工作；另一方面，自己開車的速度，也沒有比“地鐵+高鐵”的模式快多少。

如果當天來回，搶票就是張先生每天必不可少的環(huán)節(jié)，一旦搶不到第二天去上海的票，張先生甚至拿不出一個備選方案。折中來看，一周一個來回是目前最合適的，既能照顧家庭，還能把搶不到票對工作的影響降到最低。

即便是一周一個來回，一旦搶不到票，也會影響正常生活。雙城通勤，對于張先生來說，最重要的便是周末，能看看孩子的學(xué)習狀態(tài)，帶孩子出去玩，與妻子聚個餐，去看望看望父母和岳父母，或是與老友敘敘舊。但要實現(xiàn)這些的前提，都需要建立在能搶到周一早上6點10分的高鐵票。

“沒有票，我只能提前走了啊?！睆埾壬軣o奈，提前一個星期買票是他的生活常態(tài)，可即便如此，看到售罄的車次，張先生也只能無奈地打開周日的車次目錄，尋找所剩無幾的車票。

提前出發(fā)的日子，不知道經(jīng)歷了多少次，不僅僅是周一上午6點10分的車票難買，周日去上海的車票也沒有多寬裕。有時候想周末晚上和家人吃個飯再走，可能還得看車票的“臉色”；要是運氣不濟，周日沒有車票，只能提前到周六走，這也意味著，這一周里自己與家人共處的時光，可能還不到一天。

滬杭高鐵票那么搶手

為什么早上6點10分到7點

沒有任何車次

張先生倒推了一下自己的通勤順序，發(fā)現(xiàn)自己需要在早上7點以前上車。但從杭州站和杭州東站出發(fā)的動車與高鐵，要么集中在早上6點10分以前，要么在7點之后出發(fā)，中間這50分鐘里，沒有任何車次出發(fā)前往上海虹橋。

7點之后的班次肯定要遲到，所以他購票只能選擇早上6點10分之前的班次，每次張先生在高鐵上揉著惺忪的睡眼苦笑，自己肯定是最早出現(xiàn)在公司的那一批人，而這一批人里，不少都跟他一樣，來自杭州。

如果要趕6點的車，去車站的唯一選擇就是打車，哪怕6點40分有一班車，他還有可能乘坐地鐵去車站。

張先生不理解的是，這50分鐘里的車次安排。一方面，每天上午杭州到上海的車票緊張到需要提前一周搶票；另一方面，就算車票如此緊張，6點10分開始到7點這段時間里，卻沒有一趟開往上海的班車。

橙柿直通車記者核實，2023年12月31日能夠買到車票的最遠的一個工作日是2024年1月12日，而這一天里，最早從杭州站出發(fā)到上海虹橋的車次是6點10分發(fā)車，車票已經(jīng)售罄且候補席全滿；杭州東站則是7點15分，目前尚有票。

圖為售票頁面，1月12日最早從杭州站出發(fā)到上海虹橋的車次是6點10分發(fā)車，車票已經(jīng)售罄

而接下來的第一個工作日，也就是本周二，杭州站與杭州東站到上海虹橋的5點55分-7點26分的動車高鐵票全部售罄。

圖為售票頁面，1月2日杭州站與杭州東站到上海虹橋的5點55分-7點26分的動車高鐵票全部售罄

滬杭雙城通勤的人不少

高鐵能否增加6點到7點之間的班次

張先生在橙柿互動吐槽求助論壇發(fā)帖呼吁：國家發(fā)展長三角一體化戰(zhàn)略目標，每周杭州上海兩地工作人員日益增多，但杭州往上海虹橋每天早上的通勤火車太少，特別是6點10分到7點之間的高鐵班次沒有開通。迫切希望能增開班次，方便住在杭州但工作在上海的市民。

張先生說，從上海回杭州基本是傍晚到晚上，車票容易買，最大的問題就在早上，其實隨著長三角經(jīng)濟發(fā)展融合，像他這樣需要雙城通勤的人很多，“高鐵的班次能不能考慮到雙城通勤的人群，增加6點到7點之間的班次”。

同濟大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院與智慧足跡數(shù)據(jù)科技有限公司共同編制的《2022長三角城市跨城通勤年度報告》提到，流入上海市域的通勤量排名，前15名中，杭州城區(qū)位列第13名；而根據(jù)《2020長三角城市跨城通勤年度報告》，杭州與周邊跨城通勤超8.1萬人。

張先生說，在上海上班，最大的感受就是上海和蘇州的融合，無論是上班通勤還是出門游玩，去蘇州一定比來杭州方便，加上現(xiàn)在蘇州和上海之間還有地鐵連接，非常希望滬杭也能融合得更緊密些，從杭州到上海，不用再這么麻煩了。

橙柿互動·都市快報 記者 陳彬