墜亡姐弟生母稱將起訴回?fù)艟W(wǎng)暴 姐弟墜亡案母親發(fā)聲
2024-02-01
網(wǎng)站首頁(yè)
手機(jī)版
更新時(shí)間：2024-02-01 12:00:20作者：未知
【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】
1月30日，中國(guó)民航局宣布將從2月1日起取消M503航線自北向南的飛行偏置，并啟用M503航線的W122、W123銜接航線的由西向東運(yùn)行，以提升空域運(yùn)作效率。
中國(guó)民航局的這一公告引起了對(duì)岸臺(tái)灣當(dāng)局的強(qiáng)烈反應(yīng)，稱這是“以民航包裝對(duì)臺(tái)政治，乃至軍事的不當(dāng)企圖”，有臺(tái)灣專家稱這是“試圖抹去‘海峽中線’的存在，形同用技術(shù)手段否定依照自身法律設(shè)置的限航區(qū)，具有法律戰(zhàn)的意味”。
普普通通一條航線的使用為何要特地宣布？臺(tái)灣當(dāng)局為何反應(yīng)如此強(qiáng)烈？這M503航線到底有何神奇之處？
中國(guó)民航局宣布將從2月1日起取消M503航線自北向南的飛行偏置
從M503航線說起
自21世紀(jì)以來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)民航市場(chǎng)也快速增長(zhǎng)，而其中東部沿海地區(qū)的增長(zhǎng)更是格外快速。因此本來就捉襟見肘的東部沿海地區(qū)空域資源一下子變得極為緊張，由于航線密集、飛機(jī)集中，導(dǎo)致流控及延誤頻繁發(fā)生。大量飛機(jī)密集地在沿著東部海岸線陸地側(cè)的A470航線飛行，讓這條航線不堪重負(fù)。
如果我們仔細(xì)看A470航線，會(huì)發(fā)現(xiàn)這條航線連接著長(zhǎng)三角地區(qū)、福建地區(qū)以及珠三角地區(qū)，甚至東部地區(qū)飛往東南亞的飛機(jī)也要走這條航線，因此每天有上千架次的飛機(jī)經(jīng)由這條航線。如果我們打開flightradar24查看實(shí)時(shí)空域情況，就能發(fā)現(xiàn)A470這條東部沿海航線堪稱中國(guó)最繁忙的航線。
紅線部分就是沿海的A470航線，從FR24的實(shí)時(shí)飛機(jī)圖中可以清楚地看到，飛機(jī)密度高于其他航線
A470航線早已不堪重負(fù)，但是航空需求還在不斷增長(zhǎng)，開辟新航線進(jìn)行分流就成了必然選擇。因此，中國(guó)民航局早在2007年就開始著手申請(qǐng)經(jīng)過臺(tái)灣海峽的M503航線，并在2015年獲得國(guó)際民航組織ICAO的批準(zhǔn)成為正式航線。
這條航線在臺(tái)灣海峽上空緊貼上海飛行情報(bào)區(qū)與臺(tái)北飛行情報(bào)區(qū)邊界的大陸一側(cè)，在上海飛行情報(bào)區(qū)范圍之內(nèi)。而W122與W123航線則是福州與廈門機(jī)場(chǎng)連通M503航線的銜接航線。
紅色為擁堵不堪的A470航線，綠色為M503航線
可以說M503航線完全就是一條我國(guó)根據(jù)空域使用情況，挖掘潛力，在自己的管轄范圍內(nèi)開設(shè)的一條符合國(guó)際民航條約的民用航線。而在多年的實(shí)際使用中，國(guó)內(nèi)航班往往并不使用M503航線，多為國(guó)際或地區(qū)航班使用該航線，最典型的就是從上海飛往香港的航班。
圍繞航線的紛爭(zhēng)
但自2015年ICAO批準(zhǔn)了M503航線以及附帶的三條銜接航線后，臺(tái)灣方面就不斷炒作M503航線帶來的威脅，包括但不限于W122和W123這兩條銜接航線靠近金門和馬祖，會(huì)有“飛安問題”且稱“未經(jīng)臺(tái)灣方面同意”。
嗯，所謂的“飛安問題”是指航線貼近金門和馬祖的航線會(huì)造成安全隱患。但是，大陸的航線使用高度是三萬英尺，而金門馬祖所使用的航線高度最高也只有兩萬英尺，兩者所使用的空域高度屬于八竿子都打不到；而且，國(guó)際民航組織都批準(zhǔn)了，哪有什么航空安全隱患？至于“未經(jīng)臺(tái)灣方面同意”那就更是無稽之談了，看看清楚，這航線可是在大陸管制的空域范圍之內(nèi)啊，我在自家空域怎么飛，還需要你來批準(zhǔn)？
但在2015年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，當(dāng)時(shí)臺(tái)灣當(dāng)局是馬英九執(zhí)政，兩岸之間的關(guān)系處于相對(duì)平緩的狀態(tài)。因此當(dāng)時(shí)為了照顧臺(tái)灣當(dāng)局的感受，在與臺(tái)灣方面協(xié)商之后將M503航線靠近上海與臺(tái)北飛行情報(bào)區(qū)邊界（飛行情報(bào)區(qū)的海峽部分邊界與臺(tái)灣當(dāng)局所謂的“海峽中線”基本重疊）的部分向西偏置6海里，最終距離飛行情報(bào)區(qū)邊界最近處為10海里左右，而實(shí)際飛行中再向西偏置4海里，實(shí)際飛行航線距離飛行情報(bào)區(qū)邊界一共達(dá)到了14海里（約26公里），大大超過了國(guó)際民航常見的10公里安全距離，并且只啟用偏置后的南下航線，北上航線與三條銜接航線（W121、W122、W123）暫不啟用。
可以說在當(dāng)時(shí)大陸方面出于兩岸大局考慮，對(duì)于臺(tái)灣當(dāng)局的無理要求采取了最大程度的讓步，甚至可以稱之為“謙卑”。
玫紅色為原始M503航線，綠色虛線為偏置（6海里）后的偏置M503航線，可以看到更靠近大陸一側(cè)了
而到了2018年，隨著蔡英文當(dāng)局上臺(tái)并且一意孤行反對(duì)“九二共識(shí)”，大陸方面的態(tài)度也逐漸發(fā)生了變化。在2018年1月，中國(guó)民航局發(fā)布公告，啟用M503航線的北上部分。這下在臺(tái)灣當(dāng)局那邊就炸了鍋了，臺(tái)灣當(dāng)局開始連番炒作所謂的“飛安”、“國(guó)安”問題，叫囂要來往的航空公司不得使用M503航線，不然“后果自負(fù)”，并要求與大陸方面進(jìn)行溝通。
嗯，“飛安”問題在前面已經(jīng)說過了，屬于無稽之談，并且在此前三年的單向運(yùn)作中證明沒有問題。那么“國(guó)安”問題又是啥呢？
原來臺(tái)灣當(dāng)局表示，軍機(jī)可能利用M503航線上的民航客機(jī)為掩護(hù)，進(jìn)行“空中侵犯”——看看，這說的都是什么話??？這也太把自己當(dāng)盤菜了吧？
至于要求往來航空公司不得使用該航線，更是被諸多航空業(yè)界人士嘲笑：想要管不在自己轄區(qū)里的外國(guó)航空公司的飛機(jī)？開什么國(guó)際玩笑！當(dāng)時(shí)港龍航空對(duì)此的回應(yīng)就很能代表航空公司們的普遍態(tài)度：這是經(jīng)過國(guó)際認(rèn)可的航線，我們按照管轄區(qū)內(nèi)的指示飛行，屬于國(guó)際慣例。
炒作M503航線“飛安”議題卻自討沒趣的臺(tái)灣當(dāng)局卻并不罷休，準(zhǔn)備以M503航線“協(xié)商”為由借機(jī)重啟因反對(duì)“九二共識(shí)”所中斷的兩岸溝通，而其采用的手段也是讓人大跌眼鏡。
在2018年的春運(yùn)期間，臺(tái)灣當(dāng)局借口M503航線問題不批準(zhǔn)東方航空與廈門航空共計(jì)176班的兩岸春節(jié)航班加班申請(qǐng)，以此要挾“恢復(fù)對(duì)話”。然而，兩岸航班春節(jié)加班是為了方便在大陸工作和生活的臺(tái)胞春節(jié)返鄉(xiāng)，是基于人道的一種特殊安排。臺(tái)灣當(dāng)局悍然以取消兩岸春節(jié)加班來進(jìn)行威脅，傷害的是需要春節(jié)返鄉(xiāng)的臺(tái)胞。
用自家民眾的利益要挾大陸“恢復(fù)溝通”，不禁讓人啞然失笑，仿佛一個(gè)想要通過自殘來獲取家長(zhǎng)注意力的小孩。
最終臺(tái)灣當(dāng)局大肆炒作M503航線議題并沒有獲得其期望的效果，大陸方面對(duì)其無理行徑置之不理。
值得一提的是，在2018年的M503航線事件期間，臺(tái)媒還大肆炒作“經(jīng)國(guó)號(hào)”戰(zhàn)機(jī)入駐澎湖以“反制”M503航線，而著名的“兩枚飛彈摧毀三峽大壩”就是在這期間誕生的“神論”。臺(tái)灣當(dāng)局與綠媒將M503航線議題炒得火熱，卻落得一個(gè)無人搭理、自說自話的可笑結(jié)局。
全面啟用M503航線代表著什么？
而今中國(guó)民航局宣布全面啟用M503航線又代表著什么呢？在回答這個(gè)問題前，我們先來看下這次啟用航線與往年的不同之處。
在以往M503航線啟用一事（2015年及2018年）上，大陸對(duì)于此事的宣傳力度僅限于一個(gè)行業(yè)新聞的水平。畢竟這事哪怕對(duì)民航業(yè)界來說，也并不是什么大事，無非就是開了條新航線；對(duì)公眾來說，關(guān)注度還不如某地又通車了一條新高速公路。往往是臺(tái)灣方面進(jìn)行大肆炒作之后并且有了衍生事件（如取消春節(jié)航班），大陸媒體才有跟進(jìn)。
但本次M503航線的啟用，我們可以發(fā)現(xiàn)與以往的不同之處：在民航局宣布啟用之后，國(guó)臺(tái)辦立即對(duì)此發(fā)表聲明，隨后媒體大量跟進(jìn)報(bào)道，以至于一時(shí)間讓很多人摸不著頭腦。這種遠(yuǎn)高于“行業(yè)新聞”的報(bào)道規(guī)格本身就釋放出了重大信號(hào)——如果說以往M503航線議題我們是被動(dòng)應(yīng)對(duì)，那么這次我們就是在主動(dòng)出擊。
而對(duì)于取消偏置航線并啟用W122和W123航線一事，又釋放了什么樣的信號(hào)呢？
前文已經(jīng)解釋過，在2015年為了照顧臺(tái)灣當(dāng)局的情緒，將M503航線向西偏置了6海里，也就是現(xiàn)在所說的偏置航線。說白了，當(dāng)年把航線往西偏置是給你面子，而今既然你這么多年下來給臉不要臉，那這面子就不給了。
而W122和W123航線則是需要從金門與馬祖邊上通過，此前為了照顧臺(tái)灣方面情緒，不啟用從大陸往金門、馬祖方向的西向東航線，避免產(chǎn)生所謂“國(guó)安”焦慮；而如今這兩條航線西向東方向的啟用，代表大陸再也不在乎臺(tái)灣當(dāng)局那些矯情的“憂慮”了。
紫色為臺(tái)灣當(dāng)局所謂的“海峽中線”，紅色為先前經(jīng)由M503偏置航線飛行的實(shí)際航線，而綠色是現(xiàn)在開始啟用的原始M503航線
解放軍在臺(tái)海周邊活動(dòng)示意圖
至于所謂的“軍機(jī)以民航航線為掩護(hù)進(jìn)犯”？我們還需要玩這種放不上臺(tái)面的把戲么？
而反觀臺(tái)灣方面，與2018年鋪天蓋地炒作M503航線威脅并進(jìn)行叫囂和威脅不同，本次臺(tái)灣方面除了“陸委會(huì)”要求進(jìn)行溝通之外，目前整體調(diào)門非常地低，和大陸方面的高調(diào)報(bào)道形成了鮮明對(duì)比。這一方面是臺(tái)灣當(dāng)局剛剛完成選舉，正在“換屆”之中，無法采取重大行動(dòng)，而另一方面則是意識(shí)到回旋鏢打回來了。
在2018年時(shí)臺(tái)灣當(dāng)局高調(diào)炒作M503航線，使一條普通的民航航線成為島內(nèi)一個(gè)重要議題，知道大陸方面不會(huì)采取什么措施，所以瘋狂叫囂。而今看到大陸方面真在M503航線問題上主動(dòng)采取行動(dòng)了，如果臺(tái)灣當(dāng)局對(duì)此無法采取有效行動(dòng)，那先前的叫囂反而成為了其負(fù)擔(dān)。換而言之，先前炒作的M503航線議題如今已成為搬起石頭砸自己的腳，只能自己憋著。畢竟不論從哪方面來說，臺(tái)灣當(dāng)局都絲毫不占理。
如果要我概括本次中國(guó)民航局啟用原始M503航線所傳達(dá)的信息是什么，那我認(rèn)為國(guó)臺(tái)辦發(fā)言人陳斌華在新聞發(fā)布會(huì)上的表示可以回答這個(gè)問題：臺(tái)灣是中國(guó)領(lǐng)土不可分割的一部分，不存在所謂的“海峽中線”。
歷史潮流浩浩蕩蕩，希望臺(tái)灣當(dāng)局能清醒地看清。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表平臺(tái)觀點(diǎn)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。關(guān)注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。