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界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰

4月26日晚間，中國(guó)國(guó)航（601111.SH）發(fā)布公告稱，今日與中國(guó)商飛簽訂協(xié)議，向商飛購(gòu)買100架C919飛機(jī)，基本價(jià)格合計(jì)約為108億美元，計(jì)劃于2024年至2031年分批交付至國(guó)航。

圖為國(guó)航發(fā)布的公告截圖

就在去年9月下旬，C919全球首發(fā)用戶中國(guó)東航已宣布向商飛增訂100架C919飛機(jī)，當(dāng)時(shí)那筆訂單也是C919斬獲的最大單筆訂單。隨著今日國(guó)航最新訂單的發(fā)出，意味著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919第二次實(shí)現(xiàn)百架大單的達(dá)成。

據(jù)界面新聞梳理，與東航一樣，國(guó)航這次的100架C919飛機(jī)訂單也屬于追加訂購(gòu)。去年的12月23日，中國(guó)國(guó)航（601111.SH）發(fā)布過一次國(guó)產(chǎn)飛機(jī)采購(gòu)公告。公告表示，國(guó)航擬引進(jìn)17架國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，機(jī)型包括6架C919及11架ARJ21，投資總額共計(jì)10.66億美元，預(yù)計(jì)2024-2025年交付。

兩家訂購(gòu)機(jī)型不同，目錄價(jià)格有所抬升

作為我國(guó)首款自主研制的窄體噴氣式干線客機(jī)，C919的價(jià)格一直是外界頗為關(guān)心的話題。界面新聞注意到，相比去年東航訂購(gòu)100架時(shí)的目錄價(jià)格，目前C919目錄價(jià)格有所抬升。

中國(guó)東航去年9月28日公告顯示，公司購(gòu)買的100架C919飛機(jī)的目錄價(jià)格合計(jì)約為99.00億美元（公開市場(chǎng)報(bào)價(jià)， 2023年目錄價(jià)格）。而中國(guó)國(guó)航今日公告顯示，根據(jù)商飛公司提供的最新目錄價(jià)格，前述100架C919飛機(jī)的基本價(jià)格合計(jì)約為108億美元。

界面新聞注意到，前后目錄價(jià)格之所以有9%的價(jià)差，并非是商飛對(duì)飛機(jī)價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，而是國(guó)航與東航訂購(gòu)的C919機(jī)型不同。其中，國(guó)航公告中顯示，訂購(gòu)的是C919飛機(jī)（增程型）；東航公告顯示，訂購(gòu)的是C919飛機(jī)（基本型）。

國(guó)航公告顯示其訂購(gòu)的是C919飛機(jī)（增程型）

早在2021年6月，上海市政府印發(fā)《上海市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，當(dāng)中就提到，推動(dòng)C919單通道干線飛機(jī)完成適航取證與示范運(yùn)營(yíng)，逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地與產(chǎn)業(yè)化，啟動(dòng)C919單通道客機(jī)加長(zhǎng)型、衍生型等系列化研制。

2023年第六屆進(jìn)博會(huì)上，商飛還在國(guó)家館中集中展出C919系列兩款新機(jī)型的模型——C919加長(zhǎng)型和C919縮短型?，F(xiàn)場(chǎng)介紹顯示，C919加長(zhǎng)型順應(yīng)單通道客機(jī)市場(chǎng)大型化的發(fā)展趨勢(shì)，兩艙布局210座，滿足國(guó)內(nèi)與亞太地區(qū)重點(diǎn)城市間的運(yùn)營(yíng)需求。前述國(guó)航所訂購(gòu)的增程型也就是這里所說的加長(zhǎng)型。

不過也需要注意，目錄價(jià)格并非航空公司向制造商實(shí)際支付的價(jià)格。國(guó)航在公告中提到，每架飛機(jī)的基本價(jià)格包括機(jī)身、附加部件及引擎的價(jià)格。經(jīng)買賣雙方公平談判，商飛公司給予國(guó)航購(gòu)買飛機(jī)較大價(jià)格優(yōu)惠，故本次交易的實(shí)際對(duì)價(jià)低于前述飛機(jī)基本價(jià)格。東航方面也表示，商飛公司給予東航較大幅度的價(jià)格優(yōu)惠，因此該批次飛機(jī)的實(shí)際價(jià)格顯著低于目錄價(jià)格。

從支付方式和資金來源看，國(guó)航稱，交易的對(duì)價(jià)將以現(xiàn)金方式分期支付，由公司自有資金、商業(yè)銀行貸款及其他融資方式為本次交易提供資金。東航方面則表示，具體支付方式為公司先分期支付部分預(yù)付款，然后于每架飛機(jī)交付日再付清余款。資金來源為自有資金、商業(yè)銀行貸款、發(fā)行債券及其他融資工具所得資金。

國(guó)航并未具體透露2024年將會(huì)引進(jìn)多少架C919飛機(jī)。而根據(jù)東航2023年年報(bào)中披露的引進(jìn)計(jì)劃，2024年東航將引進(jìn)6架C919、2025年和2026年分別再引進(jìn)10架。截至目前，中國(guó)商飛共向東航交付5架C919，目前全部投放至上海虹橋-成都天府、上海虹橋-北京大興、上海虹橋-西安咸陽三條航線上實(shí)行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

國(guó)航一季度仍虧損16.74億元

在宣布訂購(gòu)C919大飛機(jī)的同時(shí)，中國(guó)國(guó)航還發(fā)布了一季報(bào)業(yè)績(jī)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國(guó)航實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收400.66億元，同比漲幅近60%。國(guó)航方面稱，主要在于公司積極增投增產(chǎn)，提升收益管理能力，使得營(yíng)業(yè)收入同比大幅提升。

一季度國(guó)航未能盈利，錄得凈虧損16.74億元，不過這一虧損額相比2023年同期減少超12億元；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為94億元，同比2023年一季度提升38.42%。

界面新聞此前報(bào)道提到，從2023年全年業(yè)績(jī)表現(xiàn)來看，曾創(chuàng)下日虧一億元的紀(jì)錄、且虧損體量居于首位的中國(guó)國(guó)航（601111.SH），僅用一年復(fù)蘇時(shí)間，就變成了三大航中虧損最少的一家航司。2023年凈虧損僅為10.46億元，總營(yíng)收重回千億級(jí)規(guī)模，達(dá)到1411億元。

國(guó)航一季度仍虧損16.74億元，圖為國(guó)航飛機(jī)資料圖

之所以減虧最為成功，除了民航市場(chǎng)加快復(fù)蘇的大背景，國(guó)航的主要附屬公司和參股公司也貢獻(xiàn)了不少力量，如山航、國(guó)泰航空等。

從全行業(yè)來看，據(jù)中國(guó)民航局此前消息，2024年一季度民航運(yùn)輸生產(chǎn)開局良好，旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量均創(chuàng)下歷年一季度最高值。全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量349.3億噸公里，同比增長(zhǎng)45.6%，較2019年同期增長(zhǎng)12.9%。

量?jī)r(jià)齊升的背景下，多家航司實(shí)現(xiàn)盈利。中航協(xié)一季度理事單位信息溝通會(huì)透露，第一季度航空公司經(jīng)營(yíng)效益明顯改善，實(shí)現(xiàn)盈利24.6億元，同比減虧增盈95.1億元，有16家航空公司實(shí)現(xiàn)盈利。