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　　加速滑行、離開地面，升空……44歲的包云龍開著一架ComcoIkarusC42飛機，繞著雪野湖上空飛行一圈后，飛機平穩(wěn)地降落。他打開駕駛艙，望著馳騁多年的藍天，深色的墨鏡背后，是他泛著光的期待。他曾是部隊的特級飛行員，轉(zhuǎn)業(yè)后毅然投身通航產(chǎn)業(yè)，跟有翅膀的飛行器打了半輩子交道，包云龍直言“早已割舍不掉”。

　　人們自古就有飛天夢，如今，手持拉桿沖上云霄已不再是天方夜譚。包云龍率先圓了夢，他推己及人，自掏腰包買了兩架飛機，做起了教人開飛機的生意。包云龍?zhí)寡在s上了好時候，近期商河A1級通用機場開建，山東通用機場加快布局，通航產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為“飛機 ”提供了無限可能。

　　“很多人對飛機還是沒有概念，只有遠離‘高大上’，跟大眾近距離接觸，變得‘觸手可及’，通用航空才能真正‘熱起來’?！卑讫埡敛槐苤M地說。

　　多少錢能學會開飛機？10萬元

　　濟南低空旅游航線即將在雪野機場“起飛”

　　1988年出生的郭兆榮堪稱飛機圈的“網(wǎng)紅”，作為山東飛機之家通用航空服務有限公司（下稱“飛機之家”）年輕的掌舵人，由他出鏡拍攝的短視頻在抖音收獲了百萬 的粉絲、近千萬的點贊。面對鏡頭，他時而一本正經(jīng)地講述他白手起家的奮斗史，時而西裝革履地在飛機艙內(nèi)介紹儀表盤的“奧秘”。有了短視頻流量的加持，他的空中婚禮業(yè)務做到了全國第一。

　　“沒想到吧，通航產(chǎn)業(yè)也有這么多網(wǎng)紅新玩兒法?！痹诨笔a區(qū)綠地中央廣場24層的辦公室里，郭兆榮擺弄著三腳架和照相機，這位企業(yè)少帥眼神篤定地說。

　　一公司去年在濟南辦了3場空中婚禮

　　2019年9月1日，濟南一對新人乘坐直升機降落在酒店門口。（受訪者供圖）

　　“你看，我的抖音上關于空中婚禮視頻，最高的一條點贊71.1萬，也就意味著這條視頻瀏覽量肯定是過千萬了?！惫讟s直言，這并不是他的主營業(yè)務，但飛機之家遍布全國的“粉絲”大多都是這么認識他的?！耙粓隹罩谢槎Y價格最低6萬6，能接受的還是少數(shù)，但你別說，太有面兒了，飛機一來，你們誰不拿出手機來拍照，這就是婚禮的焦點啊?！边@對郭兆榮來說，也是絕佳的宣傳機會。

　　自從2015年接了第一單“空中婚禮”后，公司便一發(fā)不可收拾，全國已經(jīng)辦了60多場，去年濟南辦了3場，這個領域，他做到了全國第一。

　　2019年10月2日，一架載著新人的直升機飛往他們舉辦婚禮的酒店。（受訪者供圖）

　　年過而立的郭兆榮是如何在燒錢的通航圈里占據(jù)一席之地的？除了年輕、會玩、懂網(wǎng)絡，還歸結(jié)于他與飛機的緣分。大學期間拿學費創(chuàng)業(yè)，沒能獲得第一桶金，他反而重重地跌在飛機的領域。他不服輸，幾年后又把觸角伸向了飛機，幾經(jīng)浮沉，他不僅靠飛機還清了債務，還有了購買飛機的資本，如今公司已經(jīng)擁有7架飛機，主要從事航空防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、航拍航測、空中巡查、飛機租賃等業(yè)務。

　　在郭兆榮看來，低空飛行的通航產(chǎn)品深受地產(chǎn)、汽車等行業(yè)用戶歡迎，公司業(yè)務現(xiàn)已拓展到全國166個城市。但與主營業(yè)務相比，商業(yè)活動類的業(yè)務僅占公司的5%?！拔覀儠^續(xù)深耕飛機的短視頻市場，期待帶來更多新玩兒法?！?/p>

　　有40多年飛行經(jīng)驗的柴連國，最近也在研究他的抖音號。他把名字改為“跟柴哥學飛行”，內(nèi)容也準備從日常分享變?yōu)轱w行培訓宣傳?！拔颐刻於冀佑|飛機，一來普及駕駛知識，二來打個小廣告。”柴連國是中俄飛行學院雪野湖基地院長，他坦言，如今在搜索框輸入飛行員培訓相關的關鍵詞，結(jié)果寥寥，甚至連相關話題都沒有，“畢竟這還是個很小眾的行業(yè)，以精準的點對點宣傳為主。”然而，新興的短視頻平臺卻成了個新的窗口，小眾的行業(yè)有可能由此被大眾熟知，柴連國直言“遇到了好時候”。

　　柴連國熟知飛行培訓市場。根據(jù)市場行情，學習并考取直升機私用駕駛員執(zhí)照的價格在20萬元左右，而商用駕駛員執(zhí)照則高達60萬元。盡管只要獲得執(zhí)照，便能進入飛行員行業(yè)，磨礪幾年后，一年的收入便能讓培訓費“回本”，但這樣的費用讓很多人望而卻步。

　　花10萬元就能學會開飛機

　　不過對于飛行愛好者來說，近幾年，有了低門檻的學習飛行的機會，包云龍做的正是這樣的培訓。

　　“只要獲得運動類飛行執(zhí)照，就能開這架飛機，它配有整機降落傘，能最大限度確保飛行員的安全。”包云龍如今的身份是濟南龍云通用航空有限公司的董事長，他告訴記者，這類執(zhí)照的培訓費約在10萬元左右，一般人學習一個月，就能獨立開飛機了。

　　這一切都得益于2019年交通運輸部重新修改的《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》，該規(guī)則涉及了對運動類飛行執(zhí)照駕駛員體檢考試標準的簡化，包括體檢標準降低，無需理論和實踐考試，只要年滿17歲等條件即可申請，這近一步拉近了飛機與愛好者之間的距離。

　　“開飛機并不神秘，也沒有想象中那么難，我們曾經(jīng)培訓過的學員，年齡最大的59歲，最小的20歲?！卑讫埧偸亲猿?，自己現(xiàn)在從事的像“30年前駕?！薄?0年代初期，馬路上沒幾輛汽車，駕校更是寥寥無幾，而如今，開車成了大眾的生活方式?！澳阏f，飛機會不會成為下一個汽車？”他站在機翼旁，拿手比劃著飛機的起飛、降落的曲線，眼睛里泛著光。

　　盡管對通航產(chǎn)業(yè)充滿信心，但一提起飛機的花費，包云龍也擺了擺手。飛機的燒錢是什么概念？他打了個比喻，從螺旋槳開始旋轉(zhuǎn)的那一刻起，資金就像填燒炭火一樣，不斷往里加?！帮w機的停放、起降、保險、器材損耗、燃油、機務等，都要花錢，運營成本很高?！彼e例，花30多個飛行小時培養(yǎng)一個飛行員，要消耗兩個輪胎、4個剎車片，費用近萬元。

　　包云龍說，盡管10萬元的培訓費依舊不菲，但卻也打開了突破口，如何讓高收入人群成為通用航空消費的先行者，應該是當下通航市場思考的問題。

　　因為他們就像上世紀90年代那些拿著“大哥大”、開著小轎車的人一樣，在群眾中引領“通航時尚”，掀起“通航熱潮”。

　　包云龍堅信，中國私人飛機駕照也將會大有市場。可能在不久的將來，我們就會看到這樣一組數(shù)據(jù)，是關于全國私人飛機保有量以及私人飛行執(zhí)照持有人數(shù)的。

　　針對普通游客的低空航線旅游即將上馬

　　通用市場與大眾最為密切的接觸莫過于空中游覽了。一到周末，萊蕪雪野湖就成了濟南人休閑度假的“后花園”，在雪野湖乘直升機觀光，也成為通航公司們的一項收入來源。

　　萊蕪雪野機場屬于A2類，對公眾開放。

　　縱覽國內(nèi)的空中游覽項目，比較成熟的多在5A級景區(qū)。甘肅張掖的七彩丹霞景區(qū)飛行體驗8-10分鐘，費用在900元左右。海南三亞鳳凰島低空游覽10-13分鐘需要近千元。多年以來，通用航空的旅游項目乏善可陳，消費者體驗成本較高。

　　隨著政策的進一步放寬，通航業(yè)的確迎來了政策紅利期。《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》（下稱《規(guī)定》）于2019年1月1日起正式實施。這一修改后的《規(guī)定》降低了行業(yè)準入門檻。例如，《規(guī)定》對空中游覽的解釋由之前“使用民用航空器在以起降點為中心，半徑40千米的空域內(nèi)載運游客進行觀賞、游覽的飛行活動”，修改為“使用民用航空器載運游客進行以觀賞、游覽為目的的飛行活動?！边@意味著，空中游覽的范圍擴大。

　　而新時報記者了解到，除了飛行體驗，萊蕪雪野的低空游項目也正在上馬。萊蕪雪野通用機場管理有限公司總經(jīng)理許增寶表示，目前從雪野機場“起飛”的低空航線旅游觀光項目，目前的客群主要是飛行員群體，尚未正式對普通游客開放?！皺C場正在跟一家航空推進普通游客的旅游項目，很快將有結(jié)果。”

　　萊蕪雪野機場可提供民用航空器停場、過夜、加油等服務。

　　到2025年，濟南將有7個通用機場

　　濟南通用航空：短板存在 未來有無限可能

　　半個月前，郭兆榮注意到了這樣一則消息：濟南首個A1級通用機場在商河開工，將于2021年底投入運營。持續(xù)行業(yè)動態(tài)的他興奮不已，A1級的通用機場，建成后可開展10座以上航空器商業(yè)載客飛行，提供通用航空器試飛等服務，是可以向公眾開放的最高級別的A1級通用機場，也是濟南目前為止首個?！斑@意味著，我們的飛機日后可以停放，更能依托機場開展業(yè)務?！惫讟s說，對通航公司來說，這就意味著有更多可能。

　　商河通用機場效果圖

　　商河A1級通用機場開建，還有3個尚在規(guī)劃

　　與民用運輸機場不同，通用航空機場承擔除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如公務出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測繪、農(nóng)林噴灑、公眾救援、飛行培訓、航空體驗等。按照民航局《通用機場分類管理辦法》，通用機場根據(jù)其是否對公眾開放分為A、B兩類。

　　新時報記者梳理發(fā)現(xiàn)，濟南有平陰農(nóng)用、平陰孝直、萊蕪雪野3個已經(jīng)建成的通用機場。其中，平陰的兩個機場屬于B類，不對公眾開放。萊蕪雪野機場屬于A2類，對公眾開放，可開展5至9座之間的航空器商業(yè)載客飛行活動，并提供民用航空器停場、過夜、加油等服務。

　　近日，濟南首個A1級通用機場在商河開工。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，其中濟南還將新增高新、章丘、歷城3個通用機場。

　　商河通用機場效果圖

　　作為A2級的通用機場，萊蕪雪野通用機場航空產(chǎn)業(yè)鏈已基本形成。“機場常駐飛機有20多架，機庫都停滿了飛機，小型飛機只能放在展覽館?！比R蕪雪野通用機場管理有限公司總經(jīng)理許增寶說，800米的機場跑道上，匯集了應急、培訓、空中游覽、醫(yī)療救援等各式業(yè)務的飛機。

　　許增寶的手機通訊錄就是個“百寶箱”，能串起整個濟南通航圈的人和飛機?！澳憧矗ê焦镜娘w機要停降、加油、保障，不都得跟機場打交道。”在他看來，通用機場是平臺，為飛機提供服務，只有機場多了，連成點串成線，才能讓飛機的起降擁有更多選擇。

　　許增寶相信，通航市場是塊“大蛋糕”，隨著機場的建設，未來大有可為。

　　“蛋糕”很大，期待更多政策落地

　　通航市場的“蛋糕”很大，那么濟南準備好了嗎？

　　根據(jù)“企查查”提供的信息，注冊地為濟南且“在業(yè)”的通用航空公司數(shù)量為190家?！皟H注冊了通航公司，并不意味著可以開展業(yè)務?！鄙綎|省通用航空協(xié)會會長邢其年告訴記者，只有獲得民航頒發(fā)的CCAR-91部運行合格證（商業(yè)非運輸航空運營人運行合格證），通航公司才能依法開展各項業(yè)務，“目前山東有29家公司獲得該資質(zhì)，就濟南來說，不超過10家?！彼f，這意味著，隨著通用機場的建設，濟南市場有巨大的潛力可挖。

　　2012年11月，邢其年與人合伙成立了濟南第一家通用航空公司。作為濟南市場的領航者，他感受到了市場的潛力，在2014年，山東省通用航空協(xié)會成立，邢其年任會長。至此，他再也沒離開濟南通航圈。

　　邢其年說，通航飛機大多從德國、美國購買，飛機廠商在國內(nèi)設有代理，對于通航圈的人士，購買飛機渠道早已不是問題，哪怕是門外漢，搭上一位業(yè)內(nèi)人士，也能買到。但個人購買飛機后，也無法實現(xiàn)“飛機自由”。“個人飛機需要尋找有資質(zhì)的通航公司運營，飛機起飛也受限，需要先后向所屬地空軍和民航局報備。具體來說，要在起飛前一天下午3點之前報備飛行計劃，不僅如此，飛行當天，起飛、飛行和降落時都要向塔臺聯(lián)絡報告?！?/p>

　　邢其年認為，這是一個快速增長的產(chǎn)業(yè)，是未來的朝陽產(chǎn)業(yè)。但目前的規(guī)模跟其他發(fā)達國家相比還是太小了。“到現(xiàn)在，我依然覺得通用航空很有發(fā)展前景，我兒子、侄子都是飛行員。”邢其年說，但如今通用航空發(fā)展在停放、起飛、線路等方面依舊受限，他也期待著更多政策的落地。

　　泰安森林防火演練，直升機編隊飛往火災現(xiàn)場。（資料照片）

　　“空中120”每小時收費4.5萬元左右

　　進駐濟南最早的空中醫(yī)療救援機構因虧損已撤出濟南市場

　　除了觀光、培訓，通用航空在救援等領域用途也越來越廣泛。其中，山東省應急廳航空護林站就在萊蕪雪野機場，他們隨時待命，一旦有任務指令，將立即奔赴現(xiàn)場。去年四川省涼山州木里縣的森林火災，今年青島小珠山森林火災現(xiàn)場，都有他們救援的身影。

　　而對于和老百姓關系更密切的“空中120”，濟南市場也早有布局，但由于種種原因限制，通航救援還是一種輔助救援手段。其中價格就是一個很重要的問題。

　　今年2月，作為進駐濟南最早的一家空中醫(yī)療救援機構，九九九空中救護有限公司撤出濟南市場，返回了煙臺總部。公司總經(jīng)理吳宵東對這其中的緣由直言不諱：從2016年進駐濟南，到現(xiàn)在為止接了不到10單，沒有營收，一直是虧損狀態(tài)。

　　吳宵東說，醫(yī)療專用直升機就是“空中的120”，區(qū)別于其他直升機的是，醫(yī)療專用直升機上除了機長和副駕駛外，還需要配置除顫儀、呼吸機、輸液泵等急救醫(yī)療設備和擔架，及醫(yī)師和護師等醫(yī)療機組成員，“病患需要緊急醫(yī)療救護時，撥打相關電話，在符合派飛條件前提下，救護直升機在30-60分鐘黃金救援時間內(nèi)到達事故現(xiàn)場，在飛行過程中隨機醫(yī)護人員可以對病患進行實時監(jiān)控并進行必要的救護。換句話說，120救護車上有的，我們也都要有?！?/p>

　　雪野湖空中120進行水上救援演練。（資料照片）

　　說到虧損，吳宵東長長嘆了口氣，在他看來，對于直升機救援，老百姓認知少，甚至連用的渠道也不清楚。除此之外，就是飛機救援市場價格較高，飛機起飛，每小時收費4.5萬元左右，即便是有優(yōu)惠但普通老百姓依然難以承擔。

　　區(qū)別于其他直升機的不僅是飛機上所要配置的設備和人員，救護直升機需要365天備勤，隨時待命，這其中的人力物力財力的支出，也是一筆巨大的開支?！帮w的少，營收就困難，長此以往，肯定是虧損?！?/p>

　　據(jù)吳宵東介紹，每架救援直升機，加上醫(yī)療構型改裝和醫(yī)療設備，價格在3000萬元左右，每架飛機每年的維護費用也得600至700萬元，參與一次救援，人工和燃油費等各種費用，成本大多在3萬元左右。

　　換句話說，通航企業(yè)涉及救援領域也是需要門檻的。對于高昂的費用問題，曾有企業(yè)參考國外的先進經(jīng)驗，采用與保險公司合作的模式運營。但即便如此，叫個“空中120”，對于市民來說，依舊有些遙遠。

　　雖然撤出了濟南，但吳霄東并不會輕易放棄空中醫(yī)療這個領域，“航空醫(yī)療救助在國內(nèi)剛剛起步，還有很長的路要走，但肯定會越來越好的。”

【記者手記】

　　飛機上天后的任何可能

　　小時候，我覺得飛機是會在天上拉線的“外星機器”；長大后，我第一次坐飛機，曾因不會系安全帶而窘迫地滿臉通紅。印象里，飛機是個龐然大物，是我遠不能及的。

　　這次采訪卻消除了我們之間的隔閡。當我坐著C42沖上云霄，身旁的駕駛員拿手戳了我一下，他指著我頭戴的耳麥說：“可以說話。”我這才放松了緊張的情緒，見他單手操作，流暢地起飛、降落，神秘的飛機就這樣一步步揭開了面紗。

　　這場關于通用航空產(chǎn)業(yè)的采訪耗時近一周。我順藤摸瓜，以采訪為中心點，理出了濟南通用產(chǎn)業(yè)的朋友圈。從對這個行業(yè)的了無所知，到漸漸畫出它的輪廓，原來濟南的通用航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展近10年，這其中，與人的距離正在慢慢拉近。

　　接連幾天的每次采訪，我都會向采訪對象提同一個問題：下一步，您覺得通航產(chǎn)業(yè)如何跟老百姓產(chǎn)生更多交集？

　　柴連國說，要把飛機做出航空文化，才大有可為?！熬拖衲ν熊?、賽車一樣，它們跟飛機一樣，都是交通工具，但有了航空文化，就能吸引更多人了解、認識。”他希望能有人把飛機玩起來，例如直升機開酒瓶、與太極拳互動，讓人覺得有趣，就能更走進大眾。

　　郭兆榮通過短視頻吸納了100多萬的粉絲，在視頻里，他是指著飛機，跟粉絲們分享飛機知識，他直言，之所以空中婚禮的訂單來自全國，是因為這一部分是粉絲行為。郭兆年不覺得自己在做飛機文化推廣，但他也切實地拓展著這個領域。

　　我們自古就有嫦娥奔月的神話故事，對于天空，古人骨子里就有“征服”的信念。誠然，飛機的購買、運營等如今都有種種限制，但它的“不自由”卻能讓我們期待日后的“更多可能”。不管人們是否認同，飛機真的離我們越來越近了。