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來源：樞密院十號

“中國車正在涌向墨西哥，美國很擔憂”，雅虎財經(jīng)日前報道說，目前在這個拉美國家銷售的汽車中，每10輛就有1輛是中國汽車。

但是，這跟美國有關(guān)系嗎？

圖為在中國連云港的碼頭上，一船汽車排著隊準備出口到墨西哥

“幾乎一夜之間，我們開始看到中國汽車在墨西哥行駛。”

標準普爾全球市場情報公司(S&P Global Market Intelligence)的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度墨西哥電動汽車和插電式混合動力汽車的進口額同比猛增443.9%。

據(jù)路透社報道，目前在墨西哥銷售的汽車中，每10輛就有1輛來自中國汽車制造商，僅去年就有7個新品牌進入墨西哥市場。

目前還沒有一家中國汽車制造商開始在墨西哥生產(chǎn)汽車，但墨西哥靠近美國的地理位置引起了華盛頓的特別警惕。美國議員們表示擔心，中國汽車公司會把墨西哥當成電動汽車進軍美國的“后門”，以避開美國政府上月宣布的對中國電動汽車進口征收的100%的關(guān)稅。

實際上，以美國現(xiàn)在的法規(guī)，這是不可能的。

《美墨加貿(mào)易協(xié)定》規(guī)定，汽車制造商必須滿足三條原產(chǎn)地規(guī)則，才能獲得優(yōu)惠待遇：整車的地區(qū)價值含量要求、勞動價值含量規(guī)則和汽車零部件的門檻。

也就是說，即便有一輛中國汽車，把它完全拆開，把它這里或者那里做出一些改變，然后再把它重新組裝，試圖把它當作“墨西哥車”出口到美國，這都是不可能的。

事實上，中國車進入墨西哥，當然主要是為了賣給墨西哥人，這有什么可以大驚小怪的？

墨西哥是一個汽車年銷量在120萬輛的市場，同時仍然有增長潛力。因此，墨西哥對任何國家的汽車制造商都具有吸引力。

而這篇文章介紹說，在整個拉丁美洲，中國電動汽車制造商已經(jīng)占據(jù)了86%的市場份額。其中，中國電動車在巴西的發(fā)展尤其迅猛。比亞迪和長城汽車等中國公司已經(jīng)在巴西建立了生產(chǎn)基地。巴西是中國汽車的第四大進口國。中國汽車制造商比亞迪、奇瑞和長城是巴西銷售量前五大汽車品牌中的三個。

所以，在普及電動汽車方面，墨西哥只是在追隨巴西的腳步而已。

比亞迪也曾公開表示有意在墨西哥建廠，不過，該公司高管明確地告訴媒體，該公司沒有進入美國市場的計劃。

華盛頓的議員確實有點草木皆兵了。

挪威能源咨詢公司睿咨得（Rystad Energy）負責電池市場的副總裁表示，自從美國和歐盟頒布了針對中國汽車的關(guān)稅公告，中國汽車制造商的投資決策已經(jīng)開始從最發(fā)達的市場轉(zhuǎn)移。

“我們不認為美國目前對中國來說是一個關(guān)鍵的市場，”他說。

美國議員可以放心了，在美國政府降低關(guān)稅之前，他們多半是用不上中國電動汽車的。

至于歐盟，他們擔心的事情正在發(fā)生。

中國商務部決定自2024年6月17日起對原產(chǎn)于歐盟的進口相關(guān)豬肉及豬副產(chǎn)品進行反傾銷立案調(diào)查。

中國去年進口了60億美元的包括內(nèi)臟在內(nèi)的豬肉產(chǎn)品，其中超過一半來自歐盟國家。

中國從歐盟進口的豬肉產(chǎn)品中，包括豬耳朵、豬鼻子和豬腳等在歐洲不受青睞的部位，因此，中國對歐洲豬肉產(chǎn)品來說，是一個“寶貴且重要”的市場。

荷蘭合作銀行動物蛋白全球策略師謝拉德說：“歐盟對華豬肉出口全面暫停可能是一場夢魘，對整個歐盟都有影響。”

但是，該來的總會來的。

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173個美貿(mào)易協(xié)會致信拜登：調(diào)高對華關(guān)稅 要三思啊

【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】據(jù)路透社14日報道，由173個貿(mào)易協(xié)會所組成的“美國自由貿(mào)易協(xié)會”（Americans for Free Trade）6日致信美國貿(mào)易代表辦公室，這些支持貿(mào)易的美國商業(yè)團體要求拜登政府再拿出一個月的時間給他們，就美國對從中國進口的電動汽車、電池、太陽能產(chǎn)品和其他商品征收更高關(guān)稅一事發(fā)表意見，即將公眾意見征詢期延長30天至7月28日，并稱“此舉符合公眾利益”。

代表制造商、零售商、科技公司、農(nóng)業(yè)綜合企業(yè)集團、能源公司和運輸公司的“美國自由貿(mào)易協(xié)會”，還要求美國貿(mào)易代表辦公室效仿在2017年和2018年對先前關(guān)稅所做的那樣，就此事舉行公開聽證會。

特朗普執(zhí)政時期，在美國國會外反對關(guān)稅政策的美國民眾（資料圖）

據(jù)路透社報道，聯(lián)名簽署這封信的團體包括半導體行業(yè)協(xié)會、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會、美國化學理事會、啤酒協(xié)會、全國零售聯(lián)合會、萬圣節(jié)和服裝協(xié)會以及美國卡車運輸協(xié)會。簽署者中還包括汽車和卡車零部件協(xié)會，但不包括代表汽車和電動車制造商的貿(mào)易團體。

在這其中，許多團體組織進口和銷售從中國進口的商品，他們在信中表示，通過“龐大的供應鏈”，他們雇傭了數(shù)千萬美國人，這表明對這些商品征收更高的關(guān)稅可能對美國經(jīng)濟產(chǎn)生廣泛的影響。

“我們正積極調(diào)查我們的團體成員，以收集有關(guān)擬議（關(guān)稅）修改的預期影響的反饋，并以對美國貿(mào)易代表辦公室最有幫助的方式記錄這些反饋?！痹摻M織在提交給美國貿(mào)易代表辦公室的信中補充稱，“然而我們的成員表示，鑒于有387個產(chǎn)品類別被列入更高關(guān)稅的范圍，以及提交格式的要求，他們需要更多時間來收集和評估這些信息?！?/p>

路透社稱，美國貿(mào)易代表辦公室發(fā)言人目前尚未就“美國自由貿(mào)易協(xié)會”在信中所提出的要求發(fā)表置評。

聯(lián)名簽署信函的貿(mào)易協(xié)會（僅為部分）

報道還稱，就在傳出這一消息的同時，由美國鋼鐵工人聯(lián)合會和國內(nèi)制造企業(yè)領(lǐng)導的另一個政策團體，則鼓吹對中國進口產(chǎn)品設(shè)置更嚴格的貿(mào)易壁壘。美國制造業(yè)聯(lián)盟宣稱，美國應當恢復2001年中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）時頒布的一項早已過期的法律工具，以阻止中國的進口激增。

當?shù)貢r間5月22日，美國貿(mào)易代表辦公室宣布，根據(jù)美國總統(tǒng)指示，該辦公室經(jīng)研判后決定：維持特朗普政府時期對華征收的“301條款”關(guān)稅，同時對中國“目標戰(zhàn)略產(chǎn)品”大幅提高關(guān)稅。其中，電動汽車及其電池、半導體、鋼鐵鋁產(chǎn)品等一系列產(chǎn)品的進口關(guān)稅新規(guī)于今年8月1日生效。

美國貿(mào)易代表辦公室稱，這些關(guān)稅新規(guī)針對“中國占據(jù)主導地位的產(chǎn)品，或者是美國最近進行了大量投資的行業(yè)產(chǎn)品”。相關(guān)公眾意見征詢期為期30天，于6月28日結(jié)束。

美聯(lián)社和路透社分析指出，拜登在大選前采取與其前任特朗普相同的對華加稅的做法，明顯違背了美國曾長期推行的自由貿(mào)易共識，是想告訴選民，“他們都對中國采取強硬態(tài)度”。然而在世界兩大經(jīng)濟體緊張局勢加劇之際，這些措施可能會招致中國的反制，引發(fā)更廣泛的貿(mào)易沖突。

對于美方對華加征關(guān)稅的決定，中國駐美國大使館發(fā)言人回應指出，中國政府將“采取一切必要措施捍衛(wèi)本國權(quán)益”，提高關(guān)稅“不僅會擾亂中美間正常經(jīng)貿(mào)合作，而且會大幅推高進口商品的成本，給美國企業(yè)和消費者帶來更多損失，讓美國消費者付出更多代價”。

中國外交部發(fā)言人近日也曾指出，美方繼續(xù)將經(jīng)貿(mào)問題政治化，進一步增加對華關(guān)稅是錯上加錯，只會顯著推升進口商品成本，讓美國企業(yè)和消費者承擔更多的損失，令美國消費者付出更大的代價。據(jù)穆迪公司推算，美國消費者承擔了加征對華關(guān)稅92%的成本，美國家庭每年增加開支1300美元，美方的保護主義舉措也將對全球產(chǎn)供鏈的安全穩(wěn)定造成更大破壞。