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9月16日，

青島城投集團(tuán)與南山控股舉行

青島航空股份有限公司戰(zhàn)略重組交接儀式。

在青島市國(guó)資委、民航青島監(jiān)管局等有關(guān)各方

及青島航空干部員工代表的共同見(jiàn)證下，

青島航空從全資民營(yíng)航空企業(yè)

正式轉(zhuǎn)型為全資國(guó)有企業(yè)，

開(kāi)啟發(fā)展新征程。

△交接象征青島航空的飛機(jī)模型

從民企到國(guó)資

航空是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，對(duì)城市發(fā)展至關(guān)重要，同時(shí)也需要城市的強(qiáng)大實(shí)力做承載。每一個(gè)城市都渴望擁有一家以自己命名的航空公司，但并非每個(gè)城市都擁有這樣的實(shí)力。

早在1984年，與青島同列的計(jì)劃單列市廈門(mén)就成立了廈門(mén)航空。目前，北京、上海、深圳、昆明、成都、烏魯木齊等地均已經(jīng)成立了以城市名字命名的本土航空公司。

作為東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)、又是北方第三大城市的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，多年以來(lái)，青島卻一直沒(méi)有一個(gè)以城市名字命名的航空公司。2013年6月6日，隨著青島航空獲得中國(guó)民航局批準(zhǔn)籌建，由南山集團(tuán)有限公司、青島交通發(fā)展集團(tuán)有限公司、山東航空股份有限公司共同投資組建，這個(gè)遺憾就此終結(jié)，青島航空的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

2014年4月26日，隨著第一架?chē)娡磕投?biāo)識(shí)的全新空客A320飛機(jī)沖向云霄，青島航空順利首飛，青島民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展掀開(kāi)嶄新一頁(yè)。

△青島航空迎來(lái)開(kāi)航6周年

6年來(lái)，航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，行業(yè)加速“洗牌”，青島航空成長(zhǎng)之旅并非坦途。包括技術(shù)人員短缺、航班時(shí)刻緊張、股權(quán)變更、虧損嚴(yán)重等問(wèn)題在一定程度上影響了股東的信心，引發(fā)了多次股權(quán)變更。

青島航空成立之初，南山集團(tuán)占注冊(cè)資本的55%，青島交通發(fā)展集團(tuán)占注冊(cè)資本的25%，山東航空占注冊(cè)資本的20%。成立僅一年，青島航空公司股權(quán)就發(fā)生變動(dòng)。

變更后，青島交通發(fā)展集團(tuán)有限公司股權(quán)由原本的25%變更為0%，青島城投股權(quán)由原本的0%變更為25%，成為股東之一。然而，2015年7月，在成為青島航空股東僅僅一年后的青島城投，就將其所持股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南山集團(tuán)。

同時(shí)，作為初始股東之一的山東航空股份有限公司，在此之前也將其所持青島航空股份全部轉(zhuǎn)讓給新南山國(guó)際控股有限公司。到2015年底，青島航空股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整為：南山集團(tuán)持有80%，新南山國(guó)際控股持有20%。

國(guó)有資本陸續(xù)撤出，南山集團(tuán)顯得有些“獨(dú)木難支”，青島航空的利潤(rùn)持續(xù)虧損現(xiàn)狀，也成為南山集團(tuán)欲將航空板塊出售、轉(zhuǎn)讓的“引爆點(diǎn)”之一。

△安全形勢(shì)平穩(wěn)可控

從整個(gè)民航業(yè)來(lái)看，青島航空的遭遇并非孤例。近年來(lái)，多家航空公司易主，主要由于民航業(yè)是一個(gè)資源壁壘和規(guī)模壁壘雙高的行業(yè)。對(duì)于中小航司來(lái)說(shuō)，資源不足、規(guī)模有限，運(yùn)營(yíng)壓力大、要想賺錢(qián)并不容易，而一旦等來(lái)進(jìn)入油價(jià)高、匯率貶或是市場(chǎng)需求乏力的下行周期，兼并重組也就成為發(fā)展的必然。

在南山集團(tuán)放出將青島航空板塊進(jìn)行出售的意向后，先后有包括東航、廈航、山航、河南政府等各方參與洽談，不過(guò)都未有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。坊間也不時(shí)有傳聞傳出。

直至2019年年末，退出青島航空4年多之后，青島城投再次接手，青島航空的走向塵埃落定。

2019年12月，青島城投集團(tuán)與南山控股及其關(guān)聯(lián)公司簽署《航空板塊收購(gòu)框架協(xié)議》，對(duì)包括青島航空在內(nèi)的航空板塊相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行收購(gòu)。在經(jīng)歷資產(chǎn)評(píng)估、內(nèi)部報(bào)批以及民航局等主管部門(mén)審批之后，最終完成戰(zhàn)略重組。

成立于2008年的青島城投實(shí)力雄厚，在全國(guó)城投類(lèi)企業(yè)排名居前10位，是青島最大的國(guó)有投資平臺(tái)。在外界看來(lái)，青島城投重新接盤(pán)青島航空的舉動(dòng)，很大程度上與青島市的未來(lái)發(fā)展定位與規(guī)劃有關(guān)。

2018年以來(lái)，隨著上合組織青島峰會(huì)舉行，上合示范區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)青島片區(qū)等多個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略賦能青島，青島也承擔(dān)起打造“一帶一路”國(guó)際合作新平臺(tái)的國(guó)之重任。不斷疊加的青島國(guó)家戰(zhàn)略，開(kāi)放發(fā)展的迅猛勢(shì)頭，讓青島對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的支撐力不斷增強(qiáng)。由此，培育一家競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的本土航企對(duì)當(dāng)下的開(kāi)放青島顯得尤為重要。

△各方共同見(jiàn)證戰(zhàn)略重組交接

穩(wěn)健的“小字輩”飛出精彩

相較于國(guó)航、東航、山航等“老大哥”，僅成立6年的青島航空屬于年輕的“小字輩”。但這家年輕航企卻在6年的“飛行時(shí)刻”里，飛出了一份屬于自己的精彩。

6年來(lái)，青島航空共執(zhí)行航班11萬(wàn)架次，承運(yùn)旅客1200余萬(wàn)人次，累計(jì)安全飛行超過(guò)23萬(wàn)小時(shí)，未發(fā)生公司責(zé)任原因的事故征候，安全指標(biāo)在行業(yè)名列前茅；航線拓展到70余條國(guó)內(nèi)航線和20余條國(guó)際航線；運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)規(guī)模由創(chuàng)立時(shí)不足十億，增長(zhǎng)到超過(guò)130億，成為山東省服務(wù)名牌企業(yè)。

航線，是一家航企賴(lài)以生存的發(fā)展根基。目前，青島航空擁有全空客機(jī)隊(duì)26架，以青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主基地機(jī)場(chǎng)，執(zhí)飛成都、哈爾濱、長(zhǎng)沙、長(zhǎng)春、福州等70余條航線，通航城市達(dá)60座。

開(kāi)通的20余條國(guó)際航線通航韓國(guó)、越南、緬甸、泰國(guó)、柬埔寨、日本等國(guó)家，連接首爾、茨城、芽莊、曼德勒、芭提雅、普吉島、仰光、暹粒等10余個(gè)國(guó)際站點(diǎn)，初步建立起以青島基地為核心，蘭州、長(zhǎng)沙、長(zhǎng)春、成都、昆明、哈爾濱等過(guò)夜基地為依托，以華東和西南大流量客源為支撐，重點(diǎn)覆蓋東北和西北，輻射全國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)布局。

△截至2020年4月青島航空航線示意圖

不積跬步，無(wú)以至千里。6年來(lái)，青島航空持續(xù)提升運(yùn)行品質(zhì)。青島航空A320機(jī)型實(shí)施1級(jí)電子飛行包運(yùn)行正式獲得局方批準(zhǔn)，邁進(jìn)了以EFB為載體，實(shí)現(xiàn)“無(wú)紙化駕駛艙”，全面推進(jìn)數(shù)據(jù)信息服務(wù)的“電子化”時(shí)代；HUD標(biāo)準(zhǔn)I類(lèi)運(yùn)行演示驗(yàn)證圓滿完成使得青島航空成為青島地區(qū)第一家獲得HUD運(yùn)行資質(zhì)的基地公司；2019年順利通過(guò)CCAR-121-R5的補(bǔ)充運(yùn)行合格審定，青島航空的安全運(yùn)行能力不斷邁上新臺(tái)階。

面對(duì)大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等新一代信息技術(shù)的浪潮，青島航空沒(méi)有缺席，不斷進(jìn)行新功能開(kāi)發(fā)、功能整合和優(yōu)化升級(jí)。2019年，青島航空B-8442飛機(jī)順利完成機(jī)載WIFI改裝后的試飛工作。

△運(yùn)行品質(zhì)持續(xù)向好

7月7日，在統(tǒng)籌疫情防控與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，站在“新基建”的風(fēng)口，青島航空與中國(guó)衛(wèi)通、飛天聯(lián)合、天地互聯(lián)通力合作，打造的中國(guó)第一架真正意義上的高速互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)順利完成首航，采用全套“中國(guó)制造”與“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的首架?chē)?guó)產(chǎn)高速互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)成功首航，把國(guó)內(nèi)的航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)向前推進(jìn)了一大步，為航空互聯(lián)網(wǎng)國(guó)產(chǎn)化做出了重要貢獻(xiàn)。

市場(chǎng)化征途中，青島航空廣交“好友”，攜手各大推廣平臺(tái)打造線上線下立體營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，分別與平臺(tái)、OTA平臺(tái)、攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)、同程網(wǎng)、阿里飛豬等平臺(tái)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源對(duì)接，與優(yōu)質(zhì)的上下游客戶建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源共享與互贏。

6年來(lái)，作為一家扎根青島的企業(yè)，青島航空與城市發(fā)展思路“同頻共振”，與青島這座城市的聯(lián)系愈發(fā)緊密，服務(wù)城市的意識(shí)不斷增強(qiáng)，能力不斷提升。

為更好助力青島融入“一帶一路”建設(shè)，青島航空開(kāi)通青島—金昌—烏魯木齊往返航線，成功搭建起青島、金昌、烏魯木齊三地之間的空中橋梁，便利三地城市間的經(jīng)貿(mào)、旅游往來(lái)。

△青島航空開(kāi)通青島—金昌—烏魯木齊往返航線

為助力青島深化東西部協(xié)作，推動(dòng)打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)，9月15日，青島航空開(kāi)通了直飛安順航線，為兩座城市架起了便捷的空中橋梁，豐富了兩地間的旅游航線網(wǎng)絡(luò)，為實(shí)現(xiàn)兩地旅游、經(jīng)貿(mào)、文化資源共建共享、互惠共贏提供了運(yùn)輸保障。

在統(tǒng)籌疫情防控與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后疫情時(shí)代，青島航空主動(dòng)踐行社會(huì)責(zé)任，在做好疫情防控的基礎(chǔ)上積極助力企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，先后執(zhí)行青島—民丹島、首爾—青島等復(fù)工包機(jī)航班，保障防疫物資運(yùn)輸，為地方經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提供了優(yōu)質(zhì)的航空運(yùn)輸服務(wù)。

未來(lái)發(fā)展：更好匹配城市戰(zhàn)略

青島航空的戰(zhàn)略重組，無(wú)論是對(duì)企業(yè)本身，還是對(duì)于產(chǎn)業(yè)升級(jí)、城市發(fā)展等來(lái)說(shuō)，都將是一次難得的契機(jī)，具有重要的意義。

在構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中，民航運(yùn)輸體系起著重要的支撐作用。眼下，青島的開(kāi)放大勢(shì)全面起勢(shì)，我市國(guó)際往來(lái)旅客數(shù)量和航空貨運(yùn)需求將持續(xù)攀升，民航業(yè)發(fā)展需求旺盛。

但同時(shí)也要看到，旅客吞吐量居國(guó)內(nèi)第16位的青島機(jī)場(chǎng)，還存在空中航線網(wǎng)絡(luò)有待優(yōu)化，國(guó)際輻射能力弱，通往日韓以外的國(guó)際航線少，低于同級(jí)別機(jī)場(chǎng)，基地航空公司支撐能力不夠強(qiáng)等短板，距離打造國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)依然任重道遠(yuǎn)。

短板也是潛力。眼下，膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)正處于建設(shè)攻堅(jiān)和轉(zhuǎn)場(chǎng)籌備的關(guān)鍵期。根據(jù)規(guī)劃，這個(gè)新機(jī)場(chǎng)一期以2025年為目標(biāo)年，將滿足年旅客吞吐量3500萬(wàn)人次保障需求；遠(yuǎn)期以2045年為目標(biāo)年，滿足年旅客吞吐量5500萬(wàn)人次、終端6000萬(wàn)人次保障需求。未來(lái)，我市將以膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)為契機(jī)，加大航權(quán)、時(shí)刻資源配置，持續(xù)拓展航空網(wǎng)絡(luò)輻射能力。

△青島航空翼展六載 筑夢(mèng)未來(lái)

機(jī)場(chǎng)是航空公司發(fā)展的載體。膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)巨大的市場(chǎng)增量，無(wú)疑將為青島航空的“騰飛”提供強(qiáng)勁動(dòng)力。轉(zhuǎn)場(chǎng)之后，青島航空將成為膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的基地航空公司之一。

青島航空膠東機(jī)場(chǎng)基地一期建成啟用后，能夠滿足青島航空30架飛機(jī)、3000余員工的辦公和機(jī)組住宿需求。以基地為依托，青島航空將積極發(fā)揮主基地航空公司的責(zé)任和作用，密切配合膠東機(jī)場(chǎng)和市政府戰(zhàn)略部署，助力膠東機(jī)場(chǎng)區(qū)域樞紐建設(shè)。

在民航“新基建”賽道上，率先起跑的青島航空將走的更遠(yuǎn)。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展的下一個(gè)十年，將是航空公司差異化、品質(zhì)化、定制化服務(wù)的黃金十年。在國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng) ”引領(lǐng)政策的推動(dòng)下，機(jī)上WIFI項(xiàng)目的推進(jìn)必將為青島航空的品牌提升、產(chǎn)品升級(jí)、增值服務(wù)、商業(yè)拓展帶來(lái)新的更大的價(jià)值。

航空運(yùn)輸業(yè)是上半年受新冠疫情沖擊最明顯的行業(yè)之一。戰(zhàn)略重組后的青島航空，還面臨著應(yīng)對(duì)化解疫情沖擊的艱巨考驗(yàn)。如何在危機(jī)中育新機(jī)，于變局中開(kāi)新局，將是一條貫穿在青島航空未來(lái)發(fā)展中的主線。

△青島航空服務(wù)質(zhì)量不斷升級(jí)

新起點(diǎn)，新征程。戰(zhàn)略重組交接儀式上透露，未來(lái)，青島航空將以此次重組為契機(jī)，進(jìn)一步明確經(jīng)營(yíng)目標(biāo)方向，優(yōu)化管理體制機(jī)制，強(qiáng)化黨風(fēng)廉政建設(shè)，實(shí)現(xiàn)安全穩(wěn)健發(fā)展，爭(zhēng)取以一流的效率、一流的管理、一流的業(yè)績(jī)，構(gòu)建起“立足青島、面向東北亞、輻射國(guó)內(nèi)、連接?xùn)|南亞”的區(qū)域樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)上市，為青島經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量，努力打造成為與青島城市發(fā)展定位相匹配的城市新名片和青島人民的航空公司！

“未來(lái)發(fā)展前景可期”。這是2020年1月28日，青島市國(guó)資委黨委書(shū)記、主任馬衛(wèi)剛赴青島航空檢查督導(dǎo)新冠肺炎疫情防控工作時(shí)對(duì)戰(zhàn)略重組后的青島航空做出的發(fā)展判斷?！俺峭都瘓F(tuán)是在全市投資類(lèi)公司中資產(chǎn)規(guī)模最大的，有雄厚的實(shí)力，一定能在市委市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，把青島航空打造成城市交通運(yùn)輸業(yè)的一顆新星?！彼f(shuō)。

青島航空正在迎來(lái)一個(gè)嶄新的時(shí)刻！

任重道遠(yuǎn)，未來(lái)可期！

記者|周建亮編輯| 桃子

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