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還記得Jeep那句紀(jì)念的廣告語么，“不是所有的SUV都叫Jeep”！這句話非常強勢的告訴我們，Jeep的SUV就是很強，甚是霸道。

就在近期，我剛剛試駕體驗了最新改款的指南者，在動力和機械部分的表現(xiàn)如常，車輛內(nèi)在卻給我不小的驚喜。

以前我們總是說合資品牌“太懶了”，一款車型基本都是縫縫補補又三年，不是特別喜歡汽車的人，根本發(fā)現(xiàn)不了變化。但指南者此次交出了滿意的答案，特別是車內(nèi)的升級。今天就好好跟大家聊聊新指南者，看看都做了哪些提升，還有哪些缺點吧！

#智能車聯(lián)不落下風(fēng)

新指南者換裝了全新10.1英寸的觸控大屏，整體顯示效果， UI設(shè)計都要進步不少。特別是操作的流暢度，以及順滑程度，完全不亞于當(dāng)下中國品牌車機系統(tǒng)。這套全新的Uconnect5 智能車載系統(tǒng)研發(fā)時間長達一年之久，同時還兼容蘋果CarPlay和百度CarLife手機，對用戶來說是非常友好的。

不僅如此，Jeep還與騰訊達成深度合作，深度整合全新騰訊TAI 3.0汽車智能系統(tǒng)，這也是這套車機系統(tǒng)好用的原因。通過“嗨，Jeep”便可喚醒“叮當(dāng)助手”，并通過語音控制設(shè)置導(dǎo)航、音樂等完全不在話下。

而且，這套語音系統(tǒng)的反應(yīng)能力和辨識度很高，這也是讓使用體驗加分的原因。內(nèi)置騰訊愛趣聽、騰訊地圖車機版，完全可以滿足日常用車對于音樂和地圖的需求。

如果一個人開車無聊，還可以和語音助手玩玩成語接龍、聊段子等等，讓開車樂趣加倍。

#內(nèi)飾設(shè)計跟上潮流

內(nèi)飾絕對是新指南者最讓人驚喜的部分，大塊的銀色鍍鉻裝飾件完全消失，有的只是緊致的條狀鍍鉻裝飾的點綴。

同時，通過橫向線條的修飾，讓整個內(nèi)飾非常立體感提升明顯，且多種材質(zhì)的搭配，豪華感提升不少，不要忘記這可是一輛美國車。

除了在材質(zhì)的提升外，在做工的細節(jié)上新指南者也提升不少。不論是啟動鍵，還是空調(diào)調(diào)節(jié)按鈕，或是駕駛模式的切換按鍵等等，都通過多個細節(jié)的刻畫來提升精致感，這在以前的美國車特別是Jeep上是不可能發(fā)生的。

不僅如此，在車內(nèi)儲物空間部分也提升不少，擋把前方的儲物空間巨大，日常的手機、票據(jù)、錢包等物品完全可以塞進去。擋把后方的杯架、中央扶手箱、門板空間和手扣等都可以用來放置隨身物品，相當(dāng)不錯。

#外觀細節(jié)提升

對于不熟悉指南者的人而言可能無法看到具體的變化，但只要稍加對比就能發(fā)現(xiàn)，新指南者的確成長了，更加精致、成熟、大氣了許多。

每一輛Jeep都擁有經(jīng)典的七孔前格柵，新指南者也不例外，并且更加精致了。老款車型的七孔格柵內(nèi)部為黑色蜂窩狀設(shè)計，并且是內(nèi)凹設(shè)計。

而新指南者七孔格柵內(nèi)部采用鍍鉻飾片進行修飾，并且是與七孔格柵邊框齊平，讓整個格柵看起來更加飽滿，官方稱之為“星耀梯形參數(shù)化燙印七孔格柵”，這名字真是夠復(fù)雜的。

變化不僅僅如此，中間的進氣格柵相較于老款更加寬大，同時這條進氣格柵與兩側(cè)霧燈相連，搭配前杠底部的銀色護板，使得整個前臉觀感上更加大氣。相比之下車輛側(cè)面和尾部基本無變化，但即便是如此也讓新指南者的精氣神提升了一大截。

#動力也就夠用

新指南者與老款車型一致，全系僅配備1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為173Ps，峰值扭矩為270N·m，四驅(qū)車型匹配9速自動變速器，而前驅(qū)版本則匹配7速雙離合變速器。

但就數(shù)據(jù)而言，得益于諸多新技術(shù)，以及最新MultiAir技術(shù)的加持，使得新車能夠時間氣門正時和升程的無級調(diào)節(jié)，做到更精準(zhǔn)的控制和更快速的響應(yīng)銷量，還可以加92號汽油。

而且，這套發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，是完全不亞于奔馳C級上搭載的1.5T發(fā)動機的，就實際體驗來說，確實還足夠使用。

但不論廠家怎么解釋，也就只是夠用而已。特別是要帶動如此大的車輛，需要動力時能夠明天聽到發(fā)動機的嘶吼，非常影響行駛品質(zhì)，這句話可以用在所有以此類小排量發(fā)動機拉大車的產(chǎn)品上。

新指南者的問題也是如此，日常行駛這套動力足夠使用。正常的油門開度車輛也足夠有力，從0km/h起步，一直到高速120km/h行駛的表現(xiàn)都不錯。但想要激烈駕駛時，或者緊急超車，特別是在中高速度下，發(fā)動機的噪音非常明顯，車輛提速效率并不明顯。由此也導(dǎo)致車輛噪音較大，畢竟日常行駛底盤和胎噪就已經(jīng)比較擾人了。

#懸架質(zhì)感需提升

懸架行駛方面，新指南者采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架，整個行駛比較常見。而在調(diào)校風(fēng)格上個人覺得還是過于緊繃了些，好處是日常比較激烈的駕駛時，車輛前后俯仰得到很好的抑制。

并且在較快速度過彎時，也能給予駕駛者不錯的信心，但這是一款SUV，還是Jeep的SUV，還是正常速度駕駛比較合適。

而這就引出了另一個問題，舒適性欠佳，前面說到新指南者底盤和胎噪比較明顯，除了本身底盤隔音表現(xiàn)一般之外，比較敏感的懸架也是造成這一表現(xiàn)的原因。

要知道新指南者的高配車型是配備有適時四驅(qū)系統(tǒng)的，并且官方還推出了一款Trailhawk的官方越野版車型。就硬件配置而言，開著新指南者在國內(nèi)游玩是完全可以的。

但敏感和緊繃的懸架多少有些影響舒適性，特別是過減速帶時，比較難受。如果懸架系統(tǒng)能夠更加緩和一些，那么不論日常使用，還是跨省旅游，新指南者都是可以輕松勝任的。

總結(jié)：

對于新指南者的提升，個人覺得還是利大于弊的，特別是在內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，以及在智能車機部分的升級，都極大的提升了日常用車的便利性，可以說整個車內(nèi)的實用性是完全及格的，而且能拿到高分。

而關(guān)于行駛部分來說，也可以從多方面來理解，畢竟國內(nèi)最高限速也就120km/h，新指南者這臺1.3T發(fā)動機的動力表現(xiàn)日常使用是絕對夠用的，只是在需要急加速時可能感覺有些力不從心。這就要看個人的取舍了，畢竟這是一輛Jeep的SUV，起售價只要13.98萬元。