導(dǎo)讀：

1、何小鵬大學(xué)畢業(yè)工作第二年公司就上市，手里的原始股“能買一套房”。

2、UC瀏覽器創(chuàng)業(yè)過程中，何小鵬如何層層遞進的被牛人相助，獲得雷軍青睞？

3、37歲，公司賣了43.5億，他為何要跨領(lǐng)域二次創(chuàng)業(yè)？

【正文】

1999年，華南理工迎來畢業(yè)季，一位導(dǎo)師帶著一車學(xué)生，去不同的公司面試。

導(dǎo)師一共推薦了三家企業(yè)，一家私企，兩家國企。

導(dǎo)師對畢業(yè)生們說，你們想去哪面試，就在哪下車就行了。

大巴車首先開到一家叫“亞信科技”的私企門前，停穩(wěn)后，有四名同學(xué)下了車。

車子發(fā)動前，導(dǎo)師叮囑了一句“你們想清楚??！”

有兩名同學(xué)又回到了車上。

那個年代，很少有人會放棄一個去國企面試的機會，這畢竟是“鐵飯碗”。

后來，下車的兩個同學(xué)一個面試成功，一個被刷掉。

面試成功的那個同學(xué)叫何小鵬，這一年他22歲。

他的工作經(jīng)歷，簡直可以寫成一部“爽文”。

何小鵬

2014年，何小鵬寫了一篇叫《團隊越小就越快》的博文，回憶了他跳下大巴車的這一瞬間：

而我對國企一點興趣也沒有，所以我去了亞信。

何小鵬的想法是，在四十歲之前實現(xiàn)財務(wù)自由，然后享受生活。

在亞信，何小鵬把開發(fā)、運維、測試、客服、售前、售后等崗位做了個遍，為后來創(chuàng)辦UC積累了不少經(jīng)驗。

2004年，從亞信離職的何小鵬拉上老同學(xué)梁捷正式創(chuàng)辦了UC優(yōu)視。

當年去國企的那些同學(xué)們，有一部分干了幾年后也離職創(chuàng)業(yè)了，但都沒成功。剩余的那部分則因為“鐵飯碗”端得太久，被磨光了沖勁兒。

只有跳下大巴車的何小鵬，從進入亞信開始，人生像開了掛一樣，一路高歌猛進，水漲船高。

他的創(chuàng)業(yè)過程里沒有瓶頸一說，總是能在需要“更上一層樓”的時候，遇上新的貴人。

何小鵬

何小鵬說，人生就是跳下車的一瞬間。

UC優(yōu)視成立的第十個年頭，阿里巴巴以43.5億美元（300億人民幣左右）價格收購了UC，何小鵬跟著UC一起嫁入豪門，成了阿里移動事業(yè)群總裁。

那是2014年，阿里巴巴的掌門人馬云成了新晉的中國首富，37歲的何小鵬也成功在四十歲前實現(xiàn)了財務(wù)自由。

2017年，何小鵬突然再次“跳車”——從阿里離職，加入了他自己投資的小鵬汽車任掌門人。

去年8月，小鵬汽車在納斯達克敲鐘上市，今年7月，又在港交所上市。

何小鵬的身價最高時，一度逼近千億。

沒有人能預(yù)測結(jié)局，但幸運者成功的方式，往往令人匪夷所思。

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01：“貧下中農(nóng)”的“嫉妒”

1999年，準備畢業(yè)進入社會的何小鵬敏銳地察覺到，中國互聯(lián)網(wǎng)的風口要來了。

于是就出現(xiàn)了前面“不去國企去私企”的場景。

之所以選擇亞信，是因為彼時的亞信有著“中國互聯(lián)網(wǎng)建筑師”的美譽。

何小鵬的目的很明確——反正以后要創(chuàng)業(yè)，去一家最好的互聯(lián)網(wǎng)公司，不僅能積累經(jīng)驗，也能更清楚的看到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的前景。

何小鵬運氣爆棚的一面，在加入亞信后的第二年體現(xiàn)了出來：亞信上市了。

在亞信的何小鵬

亞信剛上市那天，老大拿著一張紙走到何小鵬面前說：

“小鵬，你一來就有一套房了?！?/p>

上市之初，亞信的股票飆升到120美元，而何小鵬手里有1500原始股。

當時，廣州的房價是4000塊錢一平。

不過好景不長，半年后，亞信的股價從120掉到了30美元，等何小鵬能套現(xiàn)的時候，又跌了不少。

何小鵬把這1500股捏在手里，最后跌到4美元一股。

當初老大給何小鵬的那張紙是股權(quán)協(xié)議書，這份協(xié)議書何小鵬一直留著，在《團隊越小就越快》一文中，他說：

后來，UC設(shè)計股權(quán)的時候，我還把這張紙找出來學(xué)習(xí)了一下。

在亞信上班期間，何小鵬和師兄梁捷相識。梁捷比何小鵬高一屆，1998年從華南理工大學(xué)計算機系畢業(yè)后加入亞信廣州分公司，是公司的六號員工。

梁捷

梁捷寫代碼的技術(shù)很強，兩個人在同一團隊時，共同參與開發(fā)了中國第一個通過千萬級別性能測試的郵件系統(tǒng)。

此系統(tǒng)一度成為公司的旗艦產(chǎn)品，占據(jù)國內(nèi)40%的市場份額，很多大型網(wǎng)站都在使用亞信的郵件系統(tǒng)。

2004年，何小鵬初步有了離職創(chuàng)業(yè)的想法。

創(chuàng)業(yè)的動機很簡單，何小鵬說，就是因為“貧下中農(nóng)”的“嫉妒”。

何小鵬在亞信的老板是廣州人，2001年，老板一個月工資是52000元。

據(jù)說，這個收入是當時廣州交個稅最高的那批人之一。

看看自己幾千塊錢的收入，何小鵬覺得靠打工不可能做到老板那樣。

這是一個打工人最原始的動力。

產(chǎn)生離職想法后，何小鵬對自己的創(chuàng)業(yè)規(guī)劃尚未成熟，他投了一份簡歷到惠普公司，但沒收到回信。

這才拉上了梁捷，二人開始做UC。

UC創(chuàng)業(yè)過程中的何小鵬和梁捷

何小鵬說：當時我怎么賺錢都賺不到5萬多元，因為差得太遠了，我只有幾千塊錢，所以我也不在乎為多賺個一兩千而去打工，覺得沒有意義。還不如把能力提高，也許將來還有一搏，這是當時真實的想法。

因為有做郵箱的經(jīng)歷，二人在創(chuàng)業(yè)不久就確定了發(fā)展方向：開發(fā)移動郵件。

他們做的第一批產(chǎn)品叫UC Mail和UC Web，是UC瀏覽器的前身。

沒有人想得到，UC成立才幾年時間，移動互聯(lián)網(wǎng)時代到來，緊接著智能手機開始普及。

UC這只呆萌的小松鼠，一躍成為手機瀏覽器的王者。

02：一個接一個的大佬“幫場子”

我國互聯(lián)網(wǎng)的第一個十年，何小鵬和梁捷是國內(nèi)最早用手機“上網(wǎng)沖浪”的那批人。

在創(chuàng)業(yè)初期，他們就找準了產(chǎn)品的定位——面向個人用戶。

UC開發(fā)了兩款產(chǎn)品：UC Mail和UC Web。

很多人好奇，“UC”是什么意思。

其實，這是“You Can”的縮寫，“You can Mail”意思是“你（隨時）可以使用郵件”；“You can Web”則是“你（隨時）可以訪問互聯(lián)網(wǎng)”。

UC早期的小狐貍logo

你看，瀏覽器的功能，不正是讓你隨時可以訪問互聯(lián)網(wǎng)嗎？

在2004年，電子郵件雖然早已在網(wǎng)民中普及，但是，但移動端互聯(lián)網(wǎng)不管在軟件還是硬件發(fā)展上都遠遠不夠，甚至可以說尚未起步。

換句話說，手機上網(wǎng)不方便，人們用手機的交流方式更多是打電話和發(fā)短信，根本不習(xí)慣用手機收發(fā)郵件、上網(wǎng)。

不過，這款產(chǎn)品引起了網(wǎng)易掌門人丁磊的注意。

因為網(wǎng)易同樣做郵箱，何小鵬在亞信時，與網(wǎng)易就有競爭。

恰好，何小鵬有個同學(xué)叫陳磊華，此人是網(wǎng)易郵箱的開發(fā)人員之一，他算是何小鵬的一個貴人。

UC最新的Logo

閑聊間，丁磊知道了UC Mail原來是亞信的郵箱團隊做的，覺得挺有意思，就約何小鵬他們喝酒。

值得一提的是，在UC創(chuàng)辦的前一年（2003年），丁磊剛以10.76億美元的身價問鼎福布斯中國富豪榜第一位，此時正是風光無兩的時候。

雙方在飯桌上交談甚歡，丁磊聽說UC的窘境之后，不僅大方的借給何小鵬80萬，還在網(wǎng)易給他騰出一間辦公室。

在網(wǎng)易辦公期間，何小鵬又認識了第三個對他至關(guān)重要的人——李學(xué)凌。

UC搬進網(wǎng)易辦公之后，他們辦公室的隔壁就是網(wǎng)易的總編輯李學(xué)凌。

這個李學(xué)凌也是個牛人，從網(wǎng)易離職后，李學(xué)凌創(chuàng)辦了多玩，旗下有一款我們熟知的產(chǎn)品：YY。

UC在緩慢的發(fā)展中來到2006年，團隊有了十幾個人，但苦于沒有盈利的方法，丁磊給的80萬花光了。

李學(xué)凌

這時候，李學(xué)凌又給何小鵬介紹了另一個牛人——俞永福。

當時，俞永福在聯(lián)想投資任副總裁，他非常看好UC的業(yè)務(wù)模式。

聯(lián)想投資內(nèi)部就UC的情況搞了個投票，因為一票之差否決了這個項目。

俞永福很不甘心，但又無可奈何。

為了不錯過這UC這匹黑馬，俞永福又給何小鵬介紹了另一個大佬——雷軍。

雷總的大名更不用多說，看客們應(yīng)該沒有不認識的。

2004年，雷軍還是金山公司的總經(jīng)理。這一年他把自己做的另一個項目“卓越網(wǎng)”以7500萬美元的價格賣給了亞馬遜，實現(xiàn)了財務(wù)自由，開始投資一些創(chuàng)業(yè)團隊。

卓越網(wǎng)就是現(xiàn)在的亞馬遜中國。

這些人物，每一個人的故事都能說三天三夜，但我們今天先不提。

回到正題，俞永福找到雷軍后，雷軍表示可以投資UC，但有個條件：俞永福也要去UC。

俞永福和UC

大家都知道，雷總投資有個只投熟人的習(xí)慣。

俞永福真的從聯(lián)想投資副總裁的崗位上辭職加入了UC。

很快，俞永福為UC拉來400萬投資，其中200萬來自雷軍。

說起來，雷軍和何小鵬還是湖北老鄉(xiāng)，2007年雷軍離開金山后，在2010年創(chuàng)辦了小米，后來的事大家都知道了。

2017年何小鵬創(chuàng)辦小鵬汽車時，雷軍再次投資何小鵬，當然了，這是后話。

03：財務(wù)自由

接下來的故事，爽到連爽文都不敢寫。

2007年1月，UC員工才19個人，到2008年年底，已經(jīng)有200多人。

這個時間段，世界互聯(lián)網(wǎng)從電腦進入手機這條賽道，移動互聯(lián)網(wǎng)攜排山倒海之勢，洶洶而來。

在2006-2010這幾年，有不少過去的互聯(lián)網(wǎng)巨無霸因為反應(yīng)慢，或者壓根就不在乎移動互聯(lián)網(wǎng)，成了時代的棄兒。

UC3g時代的界面

也有不少后起之秀借著移動互聯(lián)網(wǎng)水漲船高，一躍成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的翹楚。

UC就是其中之一。

在我還在讀高中的年代，大家上網(wǎng)只能靠“動感地帶”套餐給的每月15M流量。

因為流量太貴，情侶們寧愿用一毛錢一條的短信聊一上午，也不舍得上聊天工具暢聊幾句。

2007-2009年，“省流量”、“上網(wǎng)快”等特點讓UC成了一款明星產(chǎn)品，日活用戶達到驚人的4億。

有在半夜起來偷過菜嗎？有和朋友搶過車位嗎？

3G網(wǎng)時代，這些游戲基本都在uc上完成。

UC瀏覽器的logo小松鼠一變再變，但它成了80的回憶，90后的青春。

UC不再需要出去找投資，現(xiàn)在是投資者主動來找UC。

UC老版本界面

對于UC成長過程的眾多“大佬”，何小鵬是這么回憶的：

UC在成長過程中遇到很多貴人。一個貴人又帶來下一個貴人，沒有丁磊就不會認識李學(xué)凌，沒有李學(xué)凌就不會認識永福，沒有永福就不會認識雷軍……所以創(chuàng)業(yè)成功還是要有點運氣的。

何小鵬認為，這些“人脈”很有價值。

2014年，何小鵬創(chuàng)業(yè)的第十年。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過電腦轉(zhuǎn)向手機的大洗牌，已經(jīng)滄海桑田，這個行業(yè)產(chǎn)生了不少首富，首富也已幾經(jīng)易主。

這一年，風光無兩的阿里巴巴向何小鵬拋來橄欖枝，何小鵬欣然接受。

一場中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的并購案例出現(xiàn)了——阿里以43.5億美元價格收購了UC，何小鵬“40歲之前實現(xiàn)財務(wù)自由”的夢想完成了，37歲的他身價10億美元以上。

UC被收購后，何小鵬、俞永福等人也一起進入阿里工作。

加入阿里

成了真正的巨富之后，何小鵬也做起了投資，此時的他已然是要啥有啥。

但縱觀這些傳奇大佬們的人生履歷，你會發(fā)現(xiàn)有不少人都在有了錢，有了閑時間，有了紙醉金迷的生活以后，馬上陷入空虛、焦慮、迷茫之中。

血液里自帶的“折騰”基因，讓他們渴望再次創(chuàng)業(yè)。

雷軍是這樣，何小鵬也是這樣，他在一篇自述中提到：

“2014年我提出在阿里體系造車被否掉了。我喜歡汽車，也相信智能汽車的未來。”

也是這一年，特斯拉向國內(nèi)市場交付了首批汽車，作為首批用戶，何小鵬說過很過次坐上特斯拉之后“第一感受就是世界要變，汽車行業(yè)的變革來了。”

既然阿里不做，那就自己做，他開始以投資的形式，向造車項目進發(fā)。

04：從下車到再度上車

恰好，何小鵬有一位朋友畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程專業(yè)，曾在廣汽新能源部門任職，還參與過“傳祺”這個品牌的誕生過程。

這位朋友名叫夏珩，也對新能源很感興趣。

從廣汽離職，夏珩拉了一整個團隊，要做“中國的特斯拉”。

何小鵬成了夏珩的第一個投資人。

當中國互聯(lián)網(wǎng)大佬們炫耀自己買了臺特斯拉時，何小鵬已經(jīng)在做“中國的特斯拉”的路上了

2017年2月，何小鵬的兒子出生。

他說，自從投資了造車團隊后，就一直有再次創(chuàng)業(yè)造車的想法，他有一種強烈的情感：要做一些事情證明給兒子看。

半年后，何小鵬正式離開阿里。

離開那天，何小鵬在社交賬號上說：新輪回，終點亦是起點。

第二天，何小鵬加入了自己投資的汽車團隊，這個汽車的品牌，叫小鵬。

今時不同往日，何小鵬在圈內(nèi)積累了大量的人脈，加入小鵬一年內(nèi)，小鵬汽車就完成了20億的融資。

同時，何小鵬禮賢下士，為了為造車團隊補充血液，他挖來不少技術(shù)高管。

加入小鵬汽車2個月后的十月，小鵬汽車第一款量產(chǎn)車型下線，成為幾家新能源汽車新貴中最早實現(xiàn)量產(chǎn)的。

但小鵬汽車的第一批產(chǎn)品，卻沒有投入市場。

何小鵬態(tài)度堅決：“我們的首批用戶絕不應(yīng)該是消費者”，這批汽車后來分發(fā)給員工，讓他們繼續(xù)完成駕駛體驗的測試。

何小鵬和他的產(chǎn)品

2018年雙十二那天，小鵬汽車宣布旗下“G3”車型正式上市發(fā)售，第一批汽車賣出一萬多輛。

但是因為何小鵬要求第一批下線的產(chǎn)品不給消費者，此時小鵬汽車在實際交付數(shù)量上，被蔚來反超。

2019年7月，小鵬推出2020款G3，相對于去年底的老款，新車不僅價格更低，性能、續(xù)航各方面也都優(yōu)秀不少。

這種情況惹怒了首批車主。

部分車主抱團維權(quán)，跑到小鵬汽車總部拉起橫幅，說小鵬汽車欺騙消費者。

最后，小鵬官方給出了誠意滿滿的后續(xù)換購的補償方案，才平息風波。

此時的何小鵬發(fā)現(xiàn)，他在互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)的時候一心想跳到汽車圈子來，是“身在福中不知?！?。

何小鵬

何小鵬多次在采訪中表示過“痛苦”。

“在這個行業(yè)（汽車）除了體力累、腦力累，還有一個心累?！?/p>

何小鵬的痛苦，絕對不是“凡爾賽”，而是實實在在的發(fā)愁：為交付發(fā)愁，為充電樁發(fā)愁，為售后服務(wù)發(fā)愁，為整個汽車團隊的自給自足發(fā)愁……

不過現(xiàn)如今，何小鵬要解決資金、人力問題，可利用的資源顯然比UC時代多的多。

2020年8月，小鵬汽車成功赴美上市，2021年7月，又在港交所上市，截止發(fā)文時間，港股市值3256億。

今年7月，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力分別公布了各自的銷售數(shù)據(jù)，小鵬6月銷售汽車6565輛，成績矚目。

何小鵬在UC之后，跨行業(yè)創(chuàng)業(yè)又獲得巨大成功。

05：結(jié)語

今年3月，雷軍也突然宣布要進入汽車領(lǐng)域，完成人生最后一次創(chuàng)業(yè)。

當年投資UC的那個伯樂，如今不僅是何小鵬的合作伙伴，更是手握百億美金準備進入汽車領(lǐng)域的競爭者。

對此，何小鵬表示“歡迎更多人進來”。

當初，雷軍從金山離開后，也是從互聯(lián)網(wǎng)跨界到手機行業(yè)二次創(chuàng)業(yè)，小米公司把雷軍的成就抬到了一個新高度。

這一點，從互聯(lián)網(wǎng)跨界到汽車的何小鵬和雷軍有著驚人的相似。

何小鵬能否帶領(lǐng)小鵬汽車打敗各路豪強？讓我們拭目以待。

【全文完】

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