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（原標題：要求中國赴美航班不得飛越俄羅斯？自己有病讓別人吃藥？）

客機 資料圖

據(jù)《金融時報》報道，有知情人士透露，美國同意將中國赴美航班從目前每周8個班次增加到12班次，但有一個條件——中國赴美航班不得飛越俄羅斯領(lǐng)空。至于理由，既霸道又可笑：與中國、印度等航司相比，美國航司因美國對俄制裁而被俄羅斯禁止進入俄領(lǐng)空，飛來飛去要繞不少遠路，“這不公平”。

俄烏沖突以來，美西方對俄羅斯展開了全方位、無死角制裁，從軍事政治經(jīng)濟到體育文化藝術(shù)，甚至連源自俄羅斯的貓都沒能幸免。種種基于純粹政治目的的極限施壓，不僅毫無意義，更是火上澆油。同時，制裁又是把雙刃劍，瘋狂揮舞必遭反噬。從通脹高企到能源危機，再到“航司繞路”，其實都是美西方種刺埋雷結(jié)出的一個又一個苦果。僅就被禁止飛越俄羅斯來說，美國航空公司因此失去的市場份額每年總計約20億美元。眼看苦果難咽，美國方面不說改弦更張，反而以受害者自居，張牙舞爪脅迫其他國家跟它一樣犯傻?！白约喝堑?、他人買單”，這種無理取鬧的姿態(tài)讓人大跌眼鏡。

長期以來，為自身商業(yè)利益最大化，美國以“最低聯(lián)系原則”濫施長臂管轄，在經(jīng)濟方面屢屢脅迫他國。除了揮舞“制裁大棒”，美國還對多國隨意挑起“貿(mào)易戰(zhàn)”，濫用國家安全名義肆意打壓別國高科技企業(yè)。劍鋒所指，不分大小、毋論遠近、休談敵友，國際社會深受其害。法國阿爾斯通、瑞典愛立信、德國西門子和中國華為等企業(yè)都曾遭受過美國的精準打擊。再看飛機繞遠事件，沿哪條路往美國飛，本是航空公司的自由，作為目的地的美國沒有資格說三道四。其張嘴就要挾他國，無非是說一不二、霸道慣了。由此更可窺見，美國一些人嘴里說的是公平競爭，心里信奉的全是“美國優(yōu)先”，怎么對自己有利怎么來，哪管什么原則、規(guī)則。

美國的如意算盤打得很響，但地球不是圍著美國轉(zhuǎn)的，“一時強弱在于力，千秋勝負在于理”，美國想一直通過長臂管轄和脅迫外交收割世界，不可能得逞。放眼望去，今天的世界依然充斥著沖突撕裂、霸道霸凌，但求和平、謀發(fā)展、促合作終是人心所向，沒有戲碼可以套路一切，沒有聲音可以遮天蔽日。這種強大的合作意志，不是某個國家搞點小伎倆就能干擾、破壞的。

剛剛過去的五一假期，“出境游熱”強勢歸來，中國國際航班已恢復(fù)至2019年同期四成左右。同時，各國旅游局和商家也在中國互聯(lián)網(wǎng)上展開激烈競爭。全世界都在求合作、促復(fù)蘇，一些國家若還是以鄰為壑，作繭自縛，只能陷入孤立。

相關(guān)報道：

被禁飛俄領(lǐng)空 美國航司要求中國航司也不許飛越俄領(lǐng)空

觀察者網(wǎng)消息，據(jù)《金融時報》（FT）4月30日報道，有知情人士透露，美國同意將中國赴美航班從每周的8個班次增加到12班次，但前提是中國赴美航班不得飛越俄羅斯領(lǐng)空。

報道稱，俄烏沖突后，華盛頓因?qū)Χ碇撇脤?dǎo)致美國航司被禁止進入俄領(lǐng)空，不得不花費更多路程和燃油以繞行俄羅斯。而美方不僅不自省，反稱中國、印度、阿聯(lián)酋等航司獲得了“不平等”優(yōu)勢，威脅他國航司不準從俄羅斯上空經(jīng)過，這也導(dǎo)致中美航線完全恢復(fù)的談判陷入僵局。

報道截圖

過去三年時間，受新冠疫情影響，中美航班大范圍削減。2020年1月底，由于中國疫情較為嚴重，美聯(lián)航、達美航空、美國航空等先后暫停了中美航線運營。國內(nèi)航空公司在民航局“五個一”政策限制下，只保留少量中美航班的運營。

自今年1月8日起，我國正式對新冠病毒感染實施“乙類乙管”，各類國際客運航班管控措施悉數(shù)取消，中外航司紛紛宣布恢復(fù)或增加國際及地區(qū)航班。

中國民航局運輸司司長梁楠表示，民航局正在按照程序抓緊做好審批工作，歡迎中美航空公司依照協(xié)定和市場需求運營兩國間航班。在航班恢復(fù)過程中，民航局也會加強與美國民航主管部門溝通，推進中美之間航班順利復(fù)航。

梁楠 資料圖

但在這樣國內(nèi)外航司全力備戰(zhàn)中外航線全面恢復(fù)的局面下，中美航線依然是“紋絲不動”，與“乙類乙管”前的航班量保持一致，沒有任何新增。

中美航線始終無法完全恢復(fù)，除了受到美交通部命令的限制未批準增加外，據(jù)FT報道，美國航司一直對因華盛頓對俄制裁而被禁止進入俄羅斯領(lǐng)空而耿耿于懷，認為繞行俄羅斯導(dǎo)致美國航司面臨的燃油成本遠高于中國競爭對手，對此頗為不滿，正游說拜登政府阻止中國航司獲準在兩國之間開通更多航班。

美國航司每周有12班飛往中國的航班，中國航司有8班飛往美國。美國航司目前從美國飛往上海的航班需經(jīng)停韓國仁川，而中國航司可以通過俄羅斯領(lǐng)空直飛美國。

FT報道稱，有6名知情人士透露，美國已提出給予中國航司與美國航司相同的每周往返航班數(shù)量，但以此作要挾——前提是，要求中國航司必須同意赴美航班不飛越俄領(lǐng)空。

美國國家安全委員會和國務(wù)院拒絕就此發(fā)表評論，但國家安全委員會發(fā)言人表示，他們“意識到”美國航空公司的擔憂。其聲稱，“面對俄羅斯在烏克蘭的戰(zhàn)爭，（我們）不能像往常一樣與俄羅斯做生意?！?/p>

《紐約時報》今年3月早些時候曾報道稱，美國參議院外交委員會主席梅南德茲（Robert Menendez）等早就對中美航班大放厥詞，稱督促美國政府禁止中國及其他非美國航司在執(zhí)飛美國航班時飛越俄羅斯領(lǐng)空，否則“不公平”。

報道截圖

同時，他們還建議所有美國公民、綠卡持有者等不要乘坐飛越俄羅斯領(lǐng)空的航班，包括美國政府人員在出公差時也不得搭乘飛越俄領(lǐng)空的航班。

代表美國航空、聯(lián)合航空、達美航空等美國航司的行業(yè)游說團體“美國航空”（Airlines for America）在國會山的一次演講中表示，外國航司可以獲得更短的飛行時間、更低的成本、更少的燃油消耗，這使美國航司處于競爭劣勢。其估計，美國航空公司因此每年損失的市場份額總計為20億美元。

但美國航司落入如此尷尬境地，歸根結(jié)底還是美西方挑起俄烏沖突，并對俄實施一輪接一輪的制裁所導(dǎo)致。但美方非但沒有反思自己的原因，反倒無理取鬧威脅他國航司不準從俄上空經(jīng)過，充分反映了美國的霸權(quán)心態(tài)和“雙標”做派。