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雖然中國目前是全球最大的汽車產(chǎn)/銷大國，但競爭也是最激烈的，隨著國產(chǎn)車的崛起，不少合資車型采取了“以價換量”的方式來止住銷量方面的頹勢，要說二線豪華品牌的凱迪拉克、路虎、沃爾沃這些入門價格在三十多萬元的產(chǎn)品，下降個四五萬元占整車指導(dǎo)價也不過才六分之一左右的價格。而來自美系的別克英朗在國內(nèi)的部分地區(qū)，11.99萬元的入門指導(dǎo)價降到7.49萬，優(yōu)惠后下降4萬多元已經(jīng)相當(dāng)于是整車指導(dǎo)價的三分之一了，由此可見別克英朗這款"降價王"價格跳水幅度確實驚人。

別克英朗降價自然有了奇效，也有了被國內(nèi)消費者捧紅的資格，在國內(nèi)歷史累計總銷量已突破200萬＋輛的成績，2020一年總銷量賣出29萬多臺，緊追大眾速騰，排名轎車年度總銷量榜單的第六名。從銷量上來看，別克英朗這車真的被國人捧紅了，總的來說也許是合資品牌的光環(huán)、自身產(chǎn)品力、優(yōu)惠幅度三大方面帶來的市場需求量。

英朗定位于緊湊型轎車，2009年剛在國內(nèi)上市之初英朗的車身尺寸數(shù)據(jù)在同級陣營里也確實是名列前茅，不過現(xiàn)在的情況則是很多國產(chǎn)緊湊型轎車越做越大，英朗2640mm的軸距、4609mm的車長自然是競爭力減弱了一些，不過目前英朗優(yōu)惠后把入門價格下探至一些國產(chǎn)入門級緊湊型轎車區(qū)間，這樣下調(diào)后的定位競爭力仍然明顯。我身高1.74米坐進(jìn)前排，調(diào)整好合適的坐姿，頭部空間一拳。坐進(jìn)后排，頭部空間四指，腿部空間一拳兩指，整體乘坐空間還是比較寬大的。而后備箱進(jìn)深比較大，我站在后面基本摸不到后排座椅靠背，空間較為規(guī)整，同時尾箱的開口大小和幅度對于拿取大行李箱也不算吃力，總的來說，空間方面，英朗還是能夠滿足大部分的使用需求的。

動力方面，2021款英朗全系有兩種動力可選，首先是2021改款的典范版本，搭載的型號為L2B的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，相信有上汽通用旗下車型的車友應(yīng)該都很熟悉了，這是一款在很多在售車型上都有搭載的發(fā)動機(jī)，也是上市后有了一定年份的發(fā)動機(jī)了，這款1.5L發(fā)動機(jī)最大功率83kW(113馬力)，最大扭矩141牛米，匹配6AT變速箱。上個禮拜和朋友去試駕給我個人的感覺，實話實說這個動力表現(xiàn)已很難和目前日產(chǎn)本田的小排量直噴自吸、或是德系小排量增壓相比。不過它的特點是在于耐用、省油，當(dāng)然和性能是搭不上邊的，工信部百公里油耗5.9L。

如果想要駕駛起來比較有激情的話，那可以看看它的1.3T 48V輕混的版本，同時英朗也是別克家族首款搭載48V輕混的量產(chǎn)轎車，1.3T發(fā)動機(jī)最大功率120kW(163馬力)，最大扭矩230牛米，起步的時候能帶來一定的推背感，極速可達(dá)195km/h，工信部百公里油耗5.3L，結(jié)合44升的油箱容積，理論上滿箱油是能跑830km的。傳動系統(tǒng)也是匹配6AT變速箱，平順性表現(xiàn)還不錯，不過這款1.3T發(fā)動機(jī)是三缸，我覺得還是比較遺憾的，畢竟國內(nèi)的大多數(shù)消費者目前對于三缸車型的接受程度并不高，不然英朗就不會在全系三缸車型銷量低迷的時候，重新啟用四缸發(fā)動機(jī)了。

英朗雖然是一款不新的車型，但是其現(xiàn)在擁有著價格較低的性價比，同時，全系6AT的英朗也有著很多雙離合車型所沒有的換擋平順性。而大家比較的空間、油耗等實用性層面上英朗也有著非常出色的表現(xiàn)。這些都是很多車型都沒有的競爭優(yōu)勢，所以說再結(jié)合“以價換量”的方式賣得好是意料之內(nèi)的事情，它的表現(xiàn)也能符合很多消費者的實際需求。不過話又說回來，一款車型如果長期都是“以價換量”的方式來銷售，雖然在一定程度上能提升銷量成績，但從長期來看，很容易把整個品牌的調(diào)性拉低，這一波操作可謂是有得有失。