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2023-03-23
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更新時(shí)間：2023-03-22 09:12:29作者：佚名
黃宏生
文/ 金錯(cuò)刀頻道
汽車(chē)圈從不缺吹牛。
有揚(yáng)言“FF91是全球唯一高出特斯拉一個(gè)檔次”的賈老板。
賈躍亭
有跟同行打嘴炮的。理想夸自己是“500萬(wàn)元內(nèi)最佳SUV”、小鵬說(shuō)自己是“接棒保時(shí)捷”。
但論吹牛的程度，誰(shuí)也沒(méi)有這個(gè)品牌奇葩，它直接祭出了一個(gè)大殺招：幫車(chē)主多活30年。
它就是創(chuàng)維汽車(chē)。
創(chuàng)維宣稱(chēng)“幫車(chē)主多活30年”
創(chuàng)始人黃宏生還喊出：“創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會(huì)縮短10歲，但用了創(chuàng)維汽車(chē)后，將會(huì)延長(zhǎng)30歲！”、“智能化系統(tǒng)一出來(lái)就超越了特斯拉”。
就在不久前，創(chuàng)維汽車(chē)立下了flag：要在2025年實(shí)現(xiàn)25萬(wàn)銷(xiāo)量，雖然去年它只有2萬(wàn)。
有網(wǎng)友調(diào)侃，“我長(zhǎng)不長(zhǎng)壽不知道，但我的錢(qián)包一定不長(zhǎng)壽?！?/p>
看起來(lái)極不靠譜的創(chuàng)維汽車(chē)，為啥這么敢吹？
最奇葩造車(chē)：開(kāi)上創(chuàng)維車(chē)，高血壓糖尿病都好了”
創(chuàng)維汽車(chē)創(chuàng)始人黃宏生，無(wú)論說(shuō)話(huà)還是做事，都是相當(dāng)?shù)暮肋~。
為新車(chē)造勢(shì)時(shí)，黃宏生曾經(jīng)語(yǔ)不驚人死不休：
“多活30歲，在車(chē)?yán)锎?4小時(shí)不死人！”
只為創(chuàng)業(yè)者的健康而造車(chē)，這種獨(dú)特定位，的確是汽車(chē)歷史上前所未有。
之所以死磕健康牌，還要從黃宏生的前半生說(shuō)起。
黃宏生
1988年，黃宏生一個(gè)人跑去香港，靠著籌措的3萬(wàn)元，申請(qǐng)到了日本東芝電視遙控器的代理權(quán)，賺到了第一桶金。
多年后，他被譽(yù)為彩電大王，創(chuàng)辦的創(chuàng)維集團(tuán)年?duì)I收超500億。
創(chuàng)維集團(tuán)
其中，創(chuàng)維曾經(jīng)在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的彩電行業(yè)里看到了電視對(duì)眼睛的危害，推出了不閃爍的健康概念，這也讓它獲得了不少好評(píng)。
這讓黃宏生意識(shí)到健康的重要性，他自稱(chēng)保護(hù)眼睛更大的突破還是新能源汽車(chē)，開(kāi)始從家電轉(zhuǎn)做汽車(chē)。
有多健康呢？按照官方描述，這輛車(chē)開(kāi)發(fā)出了獨(dú)有的主動(dòng)睡眠促進(jìn)技術(shù)，新車(chē)配備了智能腦電波催眠眼罩，引入腦機(jī)接口技術(shù)。
創(chuàng)維汽車(chē)黑科技
為了證明自家汽車(chē)的確有奇效，黃宏生直接拿自己舉例，“電動(dòng)車(chē)把我的高血壓、糖尿病治好了，我感覺(jué)到我的精力已經(jīng)回到了30歲的年齡?！?/p>
新車(chē)的名字也干脆直接換成：“智健合一版”、“明心健康版”、“凈心智慧版”。
黃宏生
創(chuàng)維汽車(chē)還發(fā)明了一個(gè)詞：“主動(dòng)健康”，還有1.0到4.0版本。
創(chuàng)維汽車(chē)還發(fā)明了一個(gè)詞：“主動(dòng)健康”
官方的說(shuō)法是，“推動(dòng)汽車(chē)座艙從被動(dòng)健康向主動(dòng)健康持續(xù)轉(zhuǎn)型。”
總之，在創(chuàng)維汽車(chē)的邏輯里，一切都能自圓其說(shuō)。諸多buff加身，讓創(chuàng)維汽車(chē)就此在大保健的路上越來(lái)越狂飆。
主動(dòng)睡眠促進(jìn)技術(shù)
那么這款車(chē)賣(mài)得怎么樣呢？
聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡透露，截止到2022年底，創(chuàng)維汽車(chē)已累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，其中70%的用戶(hù)都是創(chuàng)業(yè)者。
雖然跟蔚小理的差距還很大，跟哪吒、威馬等汽車(chē)比起來(lái)也是毫無(wú)存在感。
創(chuàng)維汽車(chē)目標(biāo)
但創(chuàng)維對(duì)未來(lái)可以說(shuō)是信心滿(mǎn)滿(mǎn)，提出1-3-3-3戰(zhàn)略目標(biāo)，“發(fā)展路徑逐步清晰”：
未來(lái)再投300億，下一步?jīng)_擊資本市場(chǎng)，成為全球汽車(chē)前十，市值邁上3000億元大關(guān)！
對(duì)于這3000億，黃宏生的說(shuō)法是：
“也沒(méi)有要求跟比亞迪平起平坐，只是比亞迪市值的三分之一而已?！?/p>
賣(mài)不動(dòng)汽車(chē)，卻想干成世界前十"
一直給自己加油打氣的創(chuàng)維汽車(chē)，還是逃不過(guò)殘酷現(xiàn)實(shí)的暴擊。
一個(gè)月銷(xiāo)數(shù)據(jù)，掀開(kāi)了創(chuàng)維汽車(chē)的遮羞布：公司1月和2月的銷(xiāo)量分別為791輛和1153輛。
原來(lái)這些年，創(chuàng)維汽車(chē)的銷(xiāo)量慘淡，別說(shuō)自己的flag被打臉，同行都不把它當(dāng)對(duì)手。
新車(chē)銷(xiāo)量低迷、持續(xù)虧損，這些問(wèn)題同行也有過(guò)，可偏偏為什么就是創(chuàng)維汽車(chē)這么慘？
創(chuàng)維汽車(chē)
第一，新能源鼻祖，起大早卻趕晚集
創(chuàng)維造車(chē)，其實(shí)還是有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的。
早在2010年，創(chuàng)維就踏入了汽車(chē)圈，那時(shí)候，蔚小理還沒(méi)成立。
最開(kāi)始創(chuàng)維汽車(chē)不叫創(chuàng)維，而是一個(gè)跟品牌八竿子打不著的名字：開(kāi)沃。
開(kāi)沃汽車(chē)
開(kāi)沃公司后來(lái)又推出了天美，直到2019年才真正改名為創(chuàng)維品牌，注重打造形象，而這個(gè)時(shí)候，也是新能源車(chē)企最卷的一年。
改名之前，創(chuàng)維似乎并沒(méi)有全力以赴造車(chē)的心。
它起初是以收購(gòu)為主，還重組南京金龍客車(chē)，不怎么打廣告，很多人都不知道這是創(chuàng)維造的車(chē)，還有人質(zhì)疑金龍?jiān)隍_國(guó)家補(bǔ)貼。
金龍被質(zhì)疑騙補(bǔ)
開(kāi)沃汽車(chē)也沒(méi)有一家直營(yíng)店，只依賴(lài)經(jīng)銷(xiāo)商，靠朋友圈周邊安利，原因是“直營(yíng)店燒掉了利潤(rùn)”。
創(chuàng)維汽車(chē)
找合作公司，事先也沒(méi)做好足夠的調(diào)查，最后電池企業(yè)破產(chǎn)，導(dǎo)致車(chē)廠也跟著脫產(chǎn)。
錯(cuò)過(guò)占領(lǐng)用戶(hù)心智的紅利，結(jié)果不難想象，在眾多對(duì)手夾擊下，創(chuàng)維汽車(chē)市場(chǎng)反響平平，到2021年3月，銷(xiāo)量還不到700輛。
第二，“老人汽車(chē)”，卻想沖刺世界前十
創(chuàng)維汽車(chē)的設(shè)計(jì)，也被不少人詬病。
有用戶(hù)無(wú)情吐槽，這不是給創(chuàng)業(yè)者，而是給老年人造車(chē)。
創(chuàng)維引以為傲的12.8英寸中控屏，被人直指整個(gè)操作界面像是一臺(tái)老人機(jī)。
創(chuàng)維引以為傲的12.8英寸中控屏
有自媒體“車(chē)轱轆”試駕過(guò)一周的創(chuàng)維汽車(chē)，表示不僅底盤(pán)調(diào)教差，甚至試駕車(chē)的車(chē)內(nèi)異味濃烈刺鼻。
售價(jià)15.28萬(wàn)的入門(mén)版車(chē)型，工信部續(xù)航里程只有410公里，配置方面也是一言難盡：入門(mén)版車(chē)型竟然沒(méi)有倒車(chē)影像、定速巡航、電動(dòng)座椅這些基礎(chǔ)配置，甚至全車(chē)只有2個(gè)喇叭，這個(gè)配置水平僅次于五菱宏光MINI EV。
創(chuàng)維汽車(chē)
還有律師認(rèn)為，黃宏生口中的“壽命延長(zhǎng)30年”是在販賣(mài)焦慮，沒(méi)有實(shí)際數(shù)據(jù)支撐，涉嫌消費(fèi)欺詐，所謂的養(yǎng)生和健康理念，更像是噱頭。
但這些吐槽，在沖刺世界前十的目標(biāo)下，黃宏生都顧不上了。
第三，養(yǎng)生汽車(chē)，安全測(cè)試竟不及格
除了以上問(wèn)題，創(chuàng)維汽車(chē)其實(shí)還有一個(gè)最為致命的槽點(diǎn)。
素有“五星批發(fā)部”稱(chēng)號(hào)的中汽測(cè)評(píng)，在公布的C-NCAP碰撞測(cè)試中， 創(chuàng)維直接拿到“一星級(jí)”的成績(jī)，這也是實(shí)施新版碰撞規(guī)程以來(lái)，第一款獲得一星評(píng)價(jià)的車(chē)型，在乘員保護(hù)、主動(dòng)安全上的得分完全不及格。
創(chuàng)維汽車(chē)安全測(cè)試不及格
這一切，在創(chuàng)維還沒(méi)更名前的天美ET5身上已經(jīng)有所體現(xiàn)。
在被問(wèn)到ET5的賣(mài)點(diǎn)時(shí)，就會(huì)亮出“沒(méi)有一氧化碳”、“一鍵躺平”等不明覺(jué)厲的模式，但關(guān)于汽車(chē)最重要的續(xù)航、駕駛安全功能，黃宏生一概沒(méi)有解答。
外觀被嘲土、硬件跟不上，哪個(gè)也比不上忽視安全，最勸退用戶(hù)。
汽車(chē)賣(mài)不動(dòng)，的確不冤。
彩電大王做汽車(chē)，吹的牛要怎么收?qǐng)觯?/p>
過(guò)去，很多家電企業(yè)，都有造車(chē)夢(mèng)。
奧克斯、美的、格力、格林柯?tīng)?.....不少家電企業(yè)都一股腦扎進(jìn)了跨界造車(chē)的熱潮，畢竟孩子多了好賺錢(qián)。
基本都是從零件入手，要么從空調(diào)壓縮機(jī)入手，要么開(kāi)發(fā)智能座艙。
造整車(chē)的玩家，只有格力和創(chuàng)維，但格力在汽車(chē)領(lǐng)域的成果寥寥，最后不了了之。
造車(chē)陣營(yíng)只剩下了創(chuàng)維，誰(shuí)都沒(méi)想到，它居然一路撐到了現(xiàn)在。黃宏生還自信滿(mǎn)滿(mǎn)，“新能源造車(chē)就像是帶輪子的家電那么簡(jiǎn)單?！?/p>
之所以如此自信，是創(chuàng)維找到了一個(gè)差異化賣(mài)點(diǎn)——健康，并維持了許多年。
在充滿(mǎn)年代感的《我的中國(guó)心》音樂(lè)中，黃宏生激昂表示，要“打造8000萬(wàn)創(chuàng)業(yè)者的健康車(chē)”，因?yàn)椤皠?chuàng)業(yè)者最大的挑戰(zhàn)往往不是金錢(qián)，而是健康”。
黃宏生
但刀哥想問(wèn)，人們買(mǎi)車(chē)的痛點(diǎn)到底是什么？
不就是在保證安全的基礎(chǔ)上，圖駕駛更流暢、油耗更低、外觀更時(shí)髦么？
誰(shuí)也不會(huì)把買(mǎi)車(chē)，跟睡個(gè)好覺(jué)、變年輕聯(lián)系在一起。
創(chuàng)維汽車(chē)標(biāo)新立異的健康定位，看似是創(chuàng)新，實(shí)則是個(gè)偽痛點(diǎn)。
甚至很多人還會(huì)質(zhì)疑是智商稅，從銷(xiāo)量反饋來(lái)看，它將“保健”作為賣(mài)點(diǎn)的做法，也讓外界一頭霧水。
汽車(chē)行業(yè)遠(yuǎn)沒(méi)有黃宏生說(shuō)的那么簡(jiǎn)單。如今，美的、海信、海爾都已經(jīng)明確了供應(yīng)商，覺(jué)得跟整車(chē)廠合作才更實(shí)際，不會(huì)自己擅自造車(chē)。
跟美的、海信遠(yuǎn)不是一個(gè)體量的創(chuàng)維，為何非要死磕一個(gè)看起來(lái)極不靠譜的賣(mài)點(diǎn)？
歸根結(jié)底，還是因?yàn)闆](méi)錢(qián)。
黃宏生曾訴苦，“我造車(chē)所繳的學(xué)費(fèi)不在10億之下”。
創(chuàng)維汽車(chē)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)
但這個(gè)錢(qián)，扔到新能源汽車(chē)大洞里，連個(gè)水花都濺不起來(lái)。
眾所周知，新能源的技術(shù)有多燒錢(qián)。蔚小理要做的三電系統(tǒng)、智能駕駛，都是動(dòng)輒幾十幾百億的規(guī)模。
別說(shuō)投入研發(fā)了，連建個(gè)直營(yíng)店創(chuàng)維都嫌花錢(qián)，所以一直以來(lái)，在關(guān)鍵技術(shù)上，創(chuàng)維汽車(chē)都是乏善可陳。
第二款車(chē)創(chuàng)維HT-i，直接搬運(yùn)了比亞迪的技術(shù)，其發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成、電池都是來(lái)自比亞迪，價(jià)格也略低。比亞迪都想不到，自己還會(huì)有平替的這一天。
因?yàn)闆](méi)錢(qián)，創(chuàng)維汽車(chē)還不建直營(yíng)店，搞起了合伙人模式。
創(chuàng)維汽車(chē)不建直營(yíng)店，搞起了合伙人模式
最荒誕的是，這個(gè)合作模式下，想運(yùn)營(yíng)創(chuàng)維汽車(chē)的體驗(yàn)中心，先交錢(qián)，還得自己有店、有營(yíng)銷(xiāo)能力，才能成為創(chuàng)維汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商，幫它賣(mài)車(chē)。
如此來(lái)看，創(chuàng)維汽車(chē)月均1000余輛的銷(xiāo)量，很大一部分還是體驗(yàn)中心自己貢獻(xiàn)的。
當(dāng)拼資本、拼市場(chǎng)、拼技術(shù)都無(wú)法快速突破時(shí)，創(chuàng)維汽車(chē)只能走起了捷徑：拼噱頭。
結(jié)語(yǔ)：
中國(guó)人最在乎什么？
黃宏生的回答是，“一個(gè)時(shí)刻保持能量、深度睡眠的空間，將助力百歲人生的實(shí)現(xiàn)?！?/p>
這話(huà)聽(tīng)起來(lái)夸張，但其實(shí)沒(méi)錯(cuò)，每年有3億國(guó)人失眠，催眠成了大生意，也催生了無(wú)數(shù)大師。
有聊天催眠的，也有一個(gè)眼神催眠的。
眼神催眠
但買(mǎi)個(gè)車(chē)就能催眠的實(shí)在不多見(jiàn)。很多人都想知道，這么奇葩的車(chē)，究竟是誰(shuí)在買(mǎi)？
除了與地方合作網(wǎng)約車(chē)貢獻(xiàn)之外，這些年，創(chuàng)維汽車(chē)在海外賣(mài)的還不錯(cuò)。
在土耳其，它的市占率竟然有14%，僅落后奔馳5個(gè)百分點(diǎn)。
這還是因?yàn)閯?chuàng)維集團(tuán)的渠道優(yōu)勢(shì)，早在十幾年前，新勢(shì)力還沒(méi)出現(xiàn)時(shí)，他們就在當(dāng)?shù)啬糜唵瘟?，以貼牌換標(biāo)的方式，率先登陸德國(guó)和北美搶市場(chǎng)。
但現(xiàn)實(shí)依然很殘酷，創(chuàng)維汽車(chē)總共才賣(mài)2萬(wàn)輛，離25萬(wàn)的目標(biāo)還差得遠(yuǎn)。
今年67歲的黃宏生，還要“再奮斗30年”。未來(lái)，與其替用戶(hù)操心睡眠，不如先替自己想想：
為賣(mài)車(chē)吹過(guò)的牛，還能怎么收?qǐng)觯?/strong>
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本篇作者 |江源