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在工信部第346期公告中，四川野馬汽車股份有限公司申報了一款單排“皮卡”，該車名為MINI卡。這臺車從外觀來看，與五菱征途基本是相同產(chǎn)品性質(zhì)的，在類型上頗具爭議。

五菱征途年初曝光時就在圈內(nèi)引發(fā)了一番唇槍舌戰(zhàn)，時至今日仍然眾說紛紜。這回“MINI卡”的過審，再次將這種“非典型皮卡”推上了皮卡圈“熱搜”。同一種類型產(chǎn)品為何頻繁引發(fā)爭議？這種產(chǎn)品真的是行業(yè)毒瘤嗎？

“非典型”成不了攪局者

伴隨著近兩年皮卡的松綁，越來越多的“新勢力”流入皮卡圈，除了開頭所說的征途和MINI卡，還有類似于遠(yuǎn)程FX那樣的產(chǎn)品。這些所謂的“新品”有的是乘用車魔改而來，有的是微卡“變身”進(jìn)化，“非典型皮卡”也成了他們的標(biāo)簽之一。

在這些“非典型產(chǎn)品”入局前，我存在著一定的憂慮。比如說五菱這樣的巨頭，在消費者心中具有比較高的品牌價值，他們大肆宣傳征途是否會讓外行對皮卡產(chǎn)品的樣式具像化？是否會讓之前皮卡企業(yè)的乘用化努力前功盡棄？

但是現(xiàn)在看來，我把皮卡市場想得太脆弱了。從目前行業(yè)節(jié)奏分析，乘用化已經(jīng)不僅僅是一個大勢所趨了，而是行業(yè)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，不乘用無市場。依靠一個“非典型”就扭轉(zhuǎn)印象幾乎不可能，除非某個有影響力的企業(yè)冒天下之大不韙，研發(fā)個“非典型”產(chǎn)品矩陣。另外，現(xiàn)在的消費市場相對較理性，之前所有企業(yè)的乘用化努力也并非無用功，中國消費者也是見過好東西的。臆想“偽皮卡”劣幣驅(qū)逐良幣逆淘汰，幾乎不可能。

從市場發(fā)展的角度來看，這些“非典型皮卡”是在皮卡行業(yè)前進(jìn)中的必然，它的出現(xiàn)某種意義上是行業(yè)進(jìn)階的象征。允許這些產(chǎn)品進(jìn)來，多元共存，最終大浪淘沙，才是良性的行業(yè)競爭。

被妖魔化的“非典型”

現(xiàn)在皮卡圈但凡有個“非典型”入場，幾乎都會被口誅筆伐，認(rèn)為它是來蹭皮卡市場紅利的，敗壞乘用化名聲。這種思維模式我覺得并沒有什么錯，但是有必要較這個勁嗎？皮卡市場有這么高貴？

算上所有皮卡產(chǎn)品，中國皮卡市場一年就不到50萬的體量，這個市場太小了。要知道在中國，乘用車的整體年銷量超2000萬，商用車領(lǐng)域（不含皮卡）也有400多萬。在這么一個50萬量級的市場中，怕“非典型”敗名聲，分紅利？

“多用途貨車”這五個字在行業(yè)眼中是存在“輕重音”的，這些“非典型”的重音在“貨車”上，但是它不能滿足多用途嘛？國家在規(guī)則制定上都沒劃分，行業(yè)的潛意識能作為產(chǎn)品金線嘛？

如果我們用固有的產(chǎn)品思維來看征途和MINI卡那么它們肯定是“典型的非典型皮卡”，但是要用具體規(guī)則來評判，MINI卡在工信部過審目錄中是多用途貨車，在產(chǎn)品類型上和長城炮等高端乘用化產(chǎn)品并無二致。

現(xiàn)在媒體口中的典型與非典型就好比郭德綱相聲中所言的主流與非主流，哪個是主流？哪個是非主流？都是說相聲的，誰看不上誰？

“非典型”既然可過審，它就在圈內(nèi)，人家沒有剝離貨車屬性啊。硬較真，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的乘用化皮卡標(biāo)準(zhǔn)某種意義上才是跳圈，這就好比考試60分就算過，人家60分，你做到了100分，就反向排擠？都是小眾市場，制約皮卡發(fā)展的更多是政策，而不是這些“非典型”，在皮卡徹底擺脫商用車身份之前，任何產(chǎn)品力、皮卡文化建設(shè)都無法徹底為其“松綁”。

結(jié)語：從我本人的角度來講，“非典型皮卡”確實不是什么行業(yè)高分產(chǎn)品，但是它在規(guī)則上滿足了要求，就應(yīng)該可以入局。如果行業(yè)內(nèi)認(rèn)為它達(dá)不到60分，就應(yīng)該努力提高分?jǐn)?shù)線，而不是揪著某款產(chǎn)品一通罵。行業(yè)在發(fā)展，市場在進(jìn)步，我想終有一天，我們會見到皮卡產(chǎn)品的光明。但在這之前，我們的思想要適當(dāng)海納百川。