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記者 | 吳　雪

六年前，優(yōu)信公布的一則消息讓整個營銷圈“虎軀一震”：優(yōu)信二手車豪擲1.8億元，拿下了愛奇藝網(wǎng)絡獨播的《奔跑吧兄弟3》總冠名，當時外界對二手車電商行業(yè)，仍然沒有找到合理的盈利模式，對融資燒錢這種行為也持質(zhì)疑態(tài)度。

但這似乎并不影響身處其中的優(yōu)信成為“風口上的豬”。2012年，優(yōu)信成立第二年，就開始了瘋狂融資的道路。據(jù)不完全統(tǒng)計，優(yōu)信至少經(jīng)歷了10輪融資，公開披露的融資金額累計超過18億美元。

2018年6月，優(yōu)信赴美上市，成為二手車電商第一股。

六年過去了，優(yōu)信曾經(jīng)的光環(huán)不再。在資本的加持下，優(yōu)信逐漸偏離了正常軌道，為了從網(wǎng)貸漩渦里脫身，優(yōu)信開啟“大甩賣”。去年，優(yōu)信先后關閉了多個貨源城市，最終只留下30個左右，并加快將部分業(yè)務向西安轉(zhuǎn)移。

高管、員工出走或被裁的不在少數(shù)，而隨著虧損的加劇，優(yōu)信的股價一跌再跌，甚至可能面臨退市風險。就在這個節(jié)骨眼上，《新民周刊》記者不斷接到優(yōu)信消費者投訴，聲稱優(yōu)信根本不是在賣車，而是賣套路。記者暗訪發(fā)現(xiàn)，在一個名為“全國優(yōu)信受害者群”，有390余名受害者，他們投訴的問題五花八門，有套路貸、過不了戶、買到事故車等。

車主周先生告訴《新民周刊》，關于優(yōu)信類似的維權群，在全國有十幾個，涉及受害者達兩三千人。目前，車主們準備集體訴訟優(yōu)信二手車，但進展并不順利。曾經(jīng)靠融資鋪下坦途的優(yōu)信，何以會淪落到被眾人指摘的局面？記者展開了調(diào)查。

套路貸：割韭菜的“一成購”

在“全國優(yōu)信受害者群”，有不少車主反映，優(yōu)信平臺涉嫌存在套路消費者、貸款額度虛增、買車變租車的違規(guī)行為。

成都車主陳辛（化名）告訴《新民周刊》，自己是一名建筑工程人員，工作多年，攢了一部分積蓄，想買一輛車代步。2019年5月，他下載了優(yōu)信二手車APP，看中了一輛價格為27.97萬元的雷克薩斯轎車。

車輛頁面顯示該車做過五百項核心配件及功能檢測，車況良好，屬于次新車。陳先生很滿意，咨詢后決定購買?！爱敃r想著是上市公司，不會不靠譜，而且總價比新車便宜2萬元，不用交購置稅。”

很快，在成都武侯區(qū)某大廈2樓，陳先生與業(yè)務員陶某見面了。陶某很熱情，得知陳先生預算不夠，推薦了優(yōu)信“一成購”的貸款方案。意思是車主只用首付一成，余款均可貸款，優(yōu)信承諾一年后過戶到車主名下。

陳先生覺得十分劃算，爽快簽了字，并付了40495元首付款。開了一段時間，陳先生感覺蹊蹺，為何貸款越還越多，在優(yōu)信二手車APP一堆電子合同中，也并未找到購車貸款合同。

業(yè)務員與陳先生簽署的其實是一份《融資租賃合同》

一份名為《融資租賃合同費用明細表》的文件內(nèi)容顯示，除去首付，陳先生融資總額為285987元，每月應付租金7022元，租賃期限為48期。也就是說，陳先生購入這輛二手車最終花費32萬多元，比原先定價多出5萬余元。

更蹊蹺的是，合同上寫的名頭，不是購車金額，而是租金，這讓陳先生難以接受。當時簽訂合同時，優(yōu)信業(yè)務員針對收費項目、合同內(nèi)容均未履行告知義務，導致很長一段時間，陳先生都誤認為簽訂的是貸款買賣合同，并不知道購車實際上是租賃關系。

陳先生的遭遇并非個例，在黑貓投訴平臺上搜索，關于套路貸的相關投訴多達幾百件，一位長期從事二手車行業(yè)的內(nèi)部人員透露，很多人都聽過套路貸，但他們并未意識到“融資租賃合同”暗藏著更大的玄機。

為何電子合同上有陳先生本人的簽名，他自己卻對條款一無所知呢？陳先生回憶，線下簽字時，業(yè)務員很快將電子合同滑到最底部，緊接著催促他快速簽字，而陳先生也認為，首付只有一成，車又自己開著，問題不大。

優(yōu)信二手車APP上的宣傳語

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，優(yōu)信二手車APP宣傳頁面，也一直在向客戶傳遞一個信息：收費透明，一價到底，無任何隱形收費，無套路。在優(yōu)信分期購頁面，對方還承諾：不在金融服務中收取任何形式的費用，這顯然讓消費者放松了警惕。

到了簽約階段，如果業(yè)務員不主動告知，也不解釋，購車人很難知曉合同中的詳細內(nèi)容。在陳先生提供的一份《支付明細表》顯示，除了購車款，他還需要向優(yōu)信額外支付第三方服務費3.8萬元、平臺管理費1800元、車輛安全保障服務費及代辦費，共計4.5萬余元。

陳先生提供的支付明細表

即便消費者繳納了不菲的費用，合同內(nèi)容也存在出入，但只要購車人簽了白紙黑字的合同，往往也只能是“啞巴吃黃連，有苦說不出”。

對于消費者的投訴，《新民周刊》記者聯(lián)系上了優(yōu)信集團相關負責人，對方表示，優(yōu)信絕對不存在套路貸，優(yōu)信與消費者在簽訂合同時，所有款項，消費者均知情同意。簽訂合同后，也沒有增加過客戶一分錢額外還款。

當然，不排除有個別銷售人員為了個人銷售業(yè)績，夸大宣傳，過度承諾，影響消費者體驗，優(yōu)信二手車會對合理維權，承擔相應責任。

車況驚人：泡水車、事故車全不認

根據(jù)維權群車主們的爆料，簽合同，套路貸，購車變租車，只是優(yōu)信套路的“冰山一角”。

陳先生告訴《新民周刊》，當時買車時，優(yōu)信只提供線上看車，業(yè)務員表示，在簽合同交錢之前，公司不允許實際看車，更不能試駕。所以，他對于車況的了解，僅限于優(yōu)信自己提供的線上檢測報告。

據(jù)陳先生提供的檢測報告顯示，這款雷克薩斯二手車，除了有一處掉漆和倒車影像故障，其余檢測均為合格。但在提車后的一次保養(yǎng)中，4S店的維修人員曾告訴陳先生，該車輛后備廂線頭噴過漆，尾部也有事故痕跡，陳先生很可能買到了一輛事故車，建議他做進一步檢測。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，優(yōu)信提供的檢測報告，說是檢測報告，實際上就是優(yōu)信二手車平臺的頁面，并無官方權威機構認證，記者以買車的名義聯(lián)系上一名優(yōu)信二手車的銷售，要求查看車輛檢測報告。

對方表示，頁面信息就是權威檢測報告，優(yōu)信所有車輛都是經(jīng)過三次檢測，才交付給客戶，只要頁面標有“無火燒、無水泡、無重大事故、非調(diào)表”金牌認證的車輛，均意味著該車輛沒有任何質(zhì)量問題。

優(yōu)信二手車APP上的檢測報告，實際上是頁面

但當記者問起檢測報告是否有官方認證時，該銷售的說法閃爍其詞，一會說檢測業(yè)務外包給了第三方，一會說每個檢測師都有國家認證的證書，讓記者放心購買，不滿意包退款。

針對優(yōu)信的檢測流程，優(yōu)信集團相關負責人給出的回應是，車輛上架之前，優(yōu)信會通過“查客”檢測系統(tǒng)，針對車頭、車尾、發(fā)動機艙、機電等13大核心區(qū)域進行全面檢測，最終出具報告。但對于檢測師的資質(zhì)，怎樣才算檢測合格，出具的報告是否有官方認證，銷售人員為何對檢測報告一無所知，目前尚未得到答案。

該銷售還特別強調(diào)，優(yōu)信的服務模式類似于淘寶和京東，只有用戶付了錢，車輛才能出庫。當然，萬一用戶買到事故車、調(diào)表車等，一年內(nèi)可以無條件申請退貨，但付完錢，簽完合同，再提車的流程，無法更改。

優(yōu)信銷售發(fā)來的服務承諾

優(yōu)信集團相關負責人也證實了銷售人員的這一說法，他表示，二手車屬于最大的非標產(chǎn)品，優(yōu)信無法承諾對車輛過往做到100%查詢，如果用戶購買到重大事故車輛，購車一年內(nèi)可退車退款。

那么，真如優(yōu)信所說退車如此容易嗎？梳理以往媒體的報道，記者發(fā)現(xiàn)，在優(yōu)信買到事故車、泡水車的用戶，退車退款的概率極低，退一賠三更不可能。

2019年10月，楊先生首付1.6萬元在優(yōu)信買了一輛寶馬二手車，提車當天，就發(fā)現(xiàn)后備廂一股霉味，放電瓶的位置遺留有部分泥沙，楊先生提出該車涉嫌泡水車，并提出退車，工作人員不但沒退，反而讓楊先生自己掏錢去檢測。

坐墊內(nèi)海綿已經(jīng)發(fā)霉

門框下面的海綿已經(jīng)變色，而且是濕潤的

如果用戶自己鑒定后有問題，是否就能退車了？2019年12月底，雷先生購買的CRV混動版，被第三方機構鑒定為“泡水車”。檢測報告明確寫道：該車大面積異常銹蝕，多部位洗刷痕跡，局部泥沙痕跡等，符合國標GB30323對事故車的判斷標準，經(jīng)鑒定，該車為水淹車。

雷先生提供的第三方檢測報告

但優(yōu)信給出的回復是，不認同這份鑒定報告，必須是優(yōu)信總部的鑒定報告才可以。

過戶難：斷供就拖你的車

2020年12月17日，優(yōu)信發(fā)布了截至2020年9月30日的2021財年第二季度未經(jīng)審計的財務業(yè)績報告。原本在疫情中就已遭受打擊的優(yōu)信，迎來了再次崩潰。

財報顯示，2021財年第二季度，不僅營收下滑高達80.76%，虧損也遠超去年。優(yōu)信美股股價斷崖式下跌20.71%，按照美國證監(jiān)會的要求，如果優(yōu)信不能及時扭轉(zhuǎn)局面，將被資本果斷拋棄。

事實上，上市不足一年，優(yōu)信就開始考慮斷臂求生，2019年7月，優(yōu)信將二手車金融業(yè)務線Golden Pacer，賣給了58集團控股的汽車金融相關企業(yè)，獲得了1億美元的現(xiàn)金。隨后，又將旗下的事故車拍賣業(yè)務“豐順路寶”，以3.3億元出售給博車網(wǎng)，同時還承諾未來五年內(nèi)不再從事該業(yè)務。

公開資料顯示，車主們投訴的優(yōu)信“一成購”業(yè)務，在上線兩年后，也于2019年6月全國停止。其員工一部分轉(zhuǎn)移到58金融，另一部分轉(zhuǎn)移到二手車全國購項目。目前，優(yōu)信“一成購”APP已經(jīng)無法打開，官網(wǎng)的宣傳頁面也已經(jīng)下架。

盡管徹底轉(zhuǎn)為了純在線購車模式，優(yōu)信日子仍然過得艱難，大甩賣的直接后果導致此前大批用戶滿一年就過戶的承諾，無法兌現(xiàn)。目前，優(yōu)信與58金融之間互相推諉，受苦的都是車主。

車主周先生向《新民周刊》透露，維權的車主們都面臨著進退兩難的尷尬現(xiàn)狀。如果繼續(xù)還貸款，就得按照合同多付錢，如果貸款不還，則影響征信；如果將貸款一次性結清，又擔心還是過不了戶；有些車主一氣之下直接斷了供，后期很可能“車錢兩空”。

維權車主進退兩難

陳先生工作調(diào)動到外地，一直沒顧上過戶的事情，等到過完年咨詢客服時，對方的答復推翻了之前的承諾，稱必須把尾款結清，才給過戶。陳先生很氣憤，他說，如果不能過戶，自己相當于花了三十多萬，租了一個車。

但尷尬的是，維權群中已經(jīng)結清貸款的車主們表示，他們也沒有順利完成過戶，一方面車輛證件抵押給了優(yōu)信，優(yōu)信不退還；另一方面，優(yōu)信也不提供營業(yè)執(zhí)照和委托書等，配合車主們過戶。

李先生與疑似58金融的工作人員聊天記錄

云南車主李立（化名）在被優(yōu)信和58金融多次“踢皮球”后，硬是拖了四個月沒還款。不料，今年大年初二，一位自稱是58金融的工作人員，趁著李先生外出，直接把停在小區(qū)樓下的車子撬了，開走了。

還有比李先生情況更糟糕的，在車拖走后，對方威脅其額外付2萬余元的違約金，方可過戶，不然就把車子拍賣掉。車主們很郁悶，他們認為，當初的游戲規(guī)則是優(yōu)信定的，現(xiàn)在把業(yè)務賣給了別人，別人又制定了一套游戲規(guī)則，憑什么要求消費者來埋單？

記者聯(lián)系上了優(yōu)信客服，對方表示，現(xiàn)在所有用戶都需要結清貸款后才可過戶。優(yōu)信與新網(wǎng)銀行、凱豐銀行、微眾銀行等銀行合作，與微眾銀行簽訂合同的用戶，可以在優(yōu)信辦理過戶；其余銀行簽署的合同，后續(xù)事宜均轉(zhuǎn)移到了58金融。

記者又致電58金融，但對方表示，平臺沒有接收過優(yōu)信用戶，優(yōu)信的事情只能找優(yōu)信解決，他們無法處理。

3月14日，優(yōu)信集團相關負責人在接受《新民周刊》采訪時回應，過戶難的主要原因是二手車交易環(huán)節(jié)較多，多個地方要求不同，比如有的城市過戶必須要求公戶營業(yè)執(zhí)照原件，多個城市之間 “等待原件”，造成過戶不暢。再比如，近期優(yōu)信自身業(yè)務調(diào)整，人員變動較大，人手不足，也影響過戶。

對此，優(yōu)信在回應中給到的解決方案是：“我們會積極溝通，加強整改，多方協(xié)調(diào)，爭取盡快解決。”至于過戶的條件，是滿一年還是需要結清后過戶，過戶的流程是什么，與貸款銀行如何合作，58金融和優(yōu)信誰來負責處理，對方并未做出回應。

車主周先生認為，現(xiàn)在的優(yōu)信就是破罐子破摔，根本顧不上解決問題。大家當初買車正是看中了優(yōu)信二手車平臺的信譽，誰料“一價到底，無隱形收費，免費試用”的承諾只不過是曇花一現(xiàn)，優(yōu)信，優(yōu)信，到底還能“信”嗎？

賣套路的，還有瓜子、人人車等

網(wǎng)上看車，快速買賣，原本優(yōu)信廣告語里“一種全新的購車方式”，如今看來有些諷刺。3月4日，四川省保護消費者權益委員會發(fā)布線上購買二手車調(diào)查報告，報告顯示，參數(shù)不符、霸王條款等套路，已然成為二手車行業(yè)的頑疾。

調(diào)查收集的4706份有效問卷結果顯示，六成已購二手車的消費者遭遇了車源信息與網(wǎng)上不一致。在58金融、瓜子、人人等6家二手車電商平臺51個樣本中，有16個樣本存在信息不一致現(xiàn)象，主要涉及車輛里程數(shù)、價格、配置等信息。

瓜子車用戶韓先生就曾遭遇過款型上“貨不對板”的問題，花了22萬元買的2017款二手車，結果拿到車是2015年改款。按照二手車市場行情，兩款車子差價近3萬元。除此之外，瓜子二手車另一個被人所詬病的套路，就是其開創(chuàng)的C2C嚴選車模式。

這種模式號稱少了中間商的環(huán)節(jié)，可以讓賣家多掙錢，買家少花錢。但事實并非如此。業(yè)務員往往是為了賺取更多利潤，使用話術套路引導買家和賣家不得不選擇嚴選車模式。

最直接的好處是，如果用戶選擇嚴選車，服務費要比買C端車多出車價的9個點。舉個例子，用戶購買一輛5萬元的C端車，按照4個點來算，買家只需向瓜子繳納2000元。但如果是嚴選車，同樣車價5萬元，則需要買賣雙方共計支付13個點，6500元。

此外，調(diào)查報告顯示，交易合同存在“霸王條款”也是一大問題。9份合同中有“里程不負責條款”，10份合同中有“車況免責條款”。如商家提供的《二手車銷售協(xié)議》約定：“簽字當日，與車輛相關的一切法律風險，皆由乙方（買方）承擔?！?/p>

但根據(jù)該合同顯示，此時車輛尚未實際交付，車輛并不在消費者的控制之下，此時就由消費者承擔風險（如車輛毀損、滅失、造成第三方傷害等）顯失公平。

專家提醒消費者，在線上購買二手車時，要擦亮雙眼，不入低價陷阱，不輕信口頭承諾，細看條款，留存證據(jù)。目前，人人車、優(yōu)信、瓜子先后陷入裁員風波，二手車行業(yè)正在經(jīng)歷新一輪的洗牌。

總市值僅剩3.28億美元的優(yōu)信，正面臨股票退市風險。為了拯救這艘眼看要沉沒的“商船”，戴琨開始講述二手車電商最新版故事。至于有沒有投資人愿意花錢去聽，就不得而知了。

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