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網(wǎng)約車訂單被層層轉(zhuǎn)賣,有的平臺(tái)抽成近五成!上海網(wǎng)約車司機(jī):掙錢越來越難……

更新時(shí)間:2024-01-15 18:24:29作者:佚名

網(wǎng)約車訂單被層層轉(zhuǎn)賣,有的平臺(tái)抽成近五成!上海網(wǎng)約車司機(jī):掙錢越來越難……

“師傅,付好了,您那里收到了多少錢?”近日,記者調(diào)查網(wǎng)約車行業(yè)抽傭現(xiàn)象,結(jié)算車費(fèi)時(shí)與司機(jī)手機(jī)上的收款界面核對(duì),結(jié)果讓人大吃一驚——記者通過高德地圖下單,系統(tǒng)顯示訂單被派發(fā)給方舟行平臺(tái)的司機(jī)。單程共計(jì)11.77公里,用時(shí)35分鐘,共支付車費(fèi)40.2元,司機(jī)實(shí)收金額僅23元。也就是說,4成以上的費(fèi)用都被平臺(tái)收取。

訂單抽成,向來是網(wǎng)約車行業(yè)繞不開的話題。駕駛員們一度受困于平臺(tái)抽成不透明以及比例過高等問題,在相關(guān)政府部門的行動(dòng)下,計(jì)價(jià)規(guī)則逐步明晰,并形成30%這一隱形抽傭上限。然而,記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),不少網(wǎng)約車訂單收取總費(fèi)用遠(yuǎn)超訂單金額的30%,有的甚至被抽取近一半。

是誰在“頂風(fēng)作案”?



圖為網(wǎng)約車界面示意圖,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)不少網(wǎng)約車訂單收取總費(fèi)用遠(yuǎn)超訂單金額的30%

“陰陽賬單”頻現(xiàn)

在一次地推中,曹師傅被推銷人員安利了一個(gè)新的App“單多多助手”。根據(jù)推銷人員介紹,該App集納了幾個(gè)出行平臺(tái),網(wǎng)約車駕駛員可選擇入駐的某公司進(jìn)行注冊(cè),不但可以新增接單渠道,還可獲得各種優(yōu)惠?!岸鄠€(gè)渠道接單能多賺點(diǎn)錢?!北е@一想法,他便下載該App,在上面注冊(cè)成為“900出行”的簽約司機(jī),隨后通過“單多多助手”開始接單。

還沒等體驗(yàn)到所謂的“優(yōu)惠價(jià)”,一次與乘客閑聊中,曹師傅發(fā)現(xiàn),平臺(tái)抽傭比例極高,且金額與乘客實(shí)付對(duì)不上:1月5日22時(shí)多,他在平臺(tái)接到一個(gè)從虹橋火車站去往北蔡中學(xué)的“大單”,全程36.86公里。到達(dá)目的地后,他隨口打聽了乘客支付的訂單價(jià)才覺不對(duì)?!俺丝蛯?shí)付140.13元,但在平臺(tái)的司機(jī)端顯示乘客實(shí)付116.92元,扣完傭金到手只有86.79元,抽成比例高達(dá)38%!中間這20多元去哪兒了?


圖為曹師傅拍攝的乘客支付界面


圖為曹師傅的收款界面

曹師傅趕忙跟乘客核對(duì)賬單詳情,這才看到乘客是通過訂票平臺(tái)選擇了“接送機(jī)服務(wù)”,而自己的接單界面,根本沒有顯示來源?!捌脚_(tái)通常會(huì)提示訂單來源的,比如高德,會(huì)有‘高德渠道’的提示,或者顯示企業(yè)訂單,可那一單什么都沒有?!睋?jù)此,他懷疑,訂單可能遭遇了“轉(zhuǎn)賣”


有訂單并未顯示來源

為了弄清該筆訂單的流轉(zhuǎn)詳情,曹師傅第二天就撥打了900出行的客服熱線,可對(duì)方卻遲遲沒能給出回應(yīng)?!翱头f記錄下來了,會(huì)調(diào)查核實(shí),就沒了動(dòng)靜?!?/p>

在上海12345市民服務(wù)熱線和各大社交平臺(tái)上,也有不少網(wǎng)約車司機(jī)吐槽此類“陰陽賬單”現(xiàn)象

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任、中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)顧大松曬出的賬單截圖顯示,一位乘客打車,訂單結(jié)束實(shí)付98.11元。但蹊蹺的是,同一段行程,司機(jī)端卻顯示乘客付費(fèi)為71.46元,司機(jī)實(shí)收52.17元。中間憑空消失了26.65元,超過司機(jī)實(shí)收的一半。


圖為顧大松曬出的賬單截圖

仔細(xì)看司機(jī)的訂單頁面,發(fā)現(xiàn)這個(gè)訂單系第三方訂單:也就是說,乘客所下單平臺(tái)并非司機(jī)接單平臺(tái)。乘客下單平臺(tái)接到訂單后,將訂單轉(zhuǎn)賣。司機(jī)所在平臺(tái)所接訂單已經(jīng)是二手訂單,甚至有可能是三手訂單。

轉(zhuǎn)賣訂單的平臺(tái)收取費(fèi)用為26.65元,承運(yùn)平臺(tái)抽傭?yàn)?9.29元,最后司機(jī)實(shí)收僅為乘客支付金額的53%。

平臺(tái)之間的新型合作

2022年,交通運(yùn)輸部開展“交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成‘陽光行動(dòng)’”,主要平臺(tái)公司按照要求做好公開計(jì)價(jià)規(guī)則、合理設(shè)定抽成比例上限并公開。當(dāng)時(shí),各大公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之間。這之后,30%也成為業(yè)內(nèi)抽傭的隱形“紅線”。

然而,記者的調(diào)查以及多名網(wǎng)約車司機(jī)的親身體驗(yàn),都指向了一個(gè)事實(shí):不少網(wǎng)約車訂單正經(jīng)歷層層“倒賣”,導(dǎo)致抽成費(fèi)用大幅超過30%這個(gè)數(shù)值。

據(jù)記者調(diào)查了解,當(dāng)前網(wǎng)約車平臺(tái)存在三種發(fā)展模式——純自營(yíng)出行平臺(tái)、自營(yíng)+聚合出行平臺(tái),以及純聚合出行平臺(tái)。

且近年來,聚合模式所占比重持續(xù)攀升。它最早由高德打車在2017年首創(chuàng),隨后哈啰接入嘀嗒出行,并與首汽約車開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)合作。2019年,美團(tuán)打車上線聚合模式后,滴滴出行以及高德地圖等導(dǎo)航平臺(tái)也推出聚合模式。2022年,華為聚合打車平臺(tái)Petal出行上線,微信也開始內(nèi)測(cè)騰訊出行。2023年,美團(tuán)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)調(diào)整,放棄自營(yíng)打車,全面轉(zhuǎn)向聚合模式。

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù),截至2023年10月31日,全國(guó)共有334家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可。而在2020年10月,這一數(shù)字是207家。

隨著聚合模式逐步跑通,各流量平臺(tái)都看到了變現(xiàn)模式,紛紛開始做流量(訂單)的分發(fā)。流量平臺(tái)將訂單分發(fā)到一眾中小平臺(tái),中小平臺(tái)再匹配訂單給到具體的承運(yùn)司機(jī),分發(fā)過程中就會(huì)產(chǎn)生一定的費(fèi)用,也就是訂單的“轉(zhuǎn)賣費(fèi)”。

具有獲取訂單能力的流量平臺(tái),可以收取一定的轉(zhuǎn)賣費(fèi),有時(shí)甚至?xí)哂趯?shí)際承運(yùn)平臺(tái)的抽傭。由于不少中小平臺(tái)接入了資質(zhì)不足的人車,且往往采用低價(jià)打法謀生存,大平臺(tái)一邊可以通過分發(fā)訂單使用小平臺(tái)的運(yùn)力,留住更多用戶,同時(shí)不用承擔(dān)不合規(guī)導(dǎo)致的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

因此,不光是純聚合出行平臺(tái),擁有自營(yíng)運(yùn)力的平臺(tái),也樂意成為聚合模式的“玩家”之一。

于是,在大小平臺(tái)的新型合作關(guān)系之下,一邊是訂單轉(zhuǎn)賣費(fèi),一邊是承運(yùn)平臺(tái)抽傭,疊加之后形成了超過30%的總抽成費(fèi)用。

建議對(duì)訂單抽成總量限制

平臺(tái)“雁過拔毛”,司機(jī)師傅們則感到很受傷。“訂單倒賣、低價(jià)單這些情況,讓開網(wǎng)約車掙錢越來越難。剛來上海的時(shí)候,跑一公里可以掙3元錢,現(xiàn)在越來越不行,一公里也就跑1.5至2元?!?/strong>王師傅五年前來到上海開網(wǎng)約車,眼看著收入下滑,計(jì)劃明年就回成都老家。

記者在采訪中了解到,有平臺(tái)為了吸引客源發(fā)放的優(yōu)惠券,最終也都轉(zhuǎn)嫁到了司機(jī)身上。劉師傅是“曹操出行”的簽約司機(jī),不久前,一個(gè)距離40公里左右的訂單,抽成后他只收到73.89元。“平均下來每公里1.8元,但平臺(tái)顯示抽成比例只有21.6%。我一問乘客,才知道他領(lǐng)了優(yōu)惠券,這種低價(jià)訂單越來越多,豈不是意味著平臺(tái)的折扣最終還是讓司機(jī)來承擔(dān)?”


圖為劉師傅的收款界面

入行一年多的吳師傅對(duì)此也頗有微詞,“這也是平臺(tái)在抽成比例上耍心機(jī)的一個(gè)做法。原本20元的訂單,按照行業(yè)紅線給司機(jī)14元,但平臺(tái)給乘客發(fā)放5元優(yōu)惠券,給司機(jī)11元,按照實(shí)付金額算,抽成比例降至26.7%,看上去抽成比例降低了,實(shí)際上平臺(tái)強(qiáng)行讓司機(jī)承擔(dān)了成本?!?/p>

對(duì)此,顧大松很是擔(dān)憂:司機(jī)會(huì)否因?yàn)閷訉佑唵无D(zhuǎn)賣,所得收入微薄,甚至可能低于預(yù)期,只能靠更多熬時(shí)間、拼身體來維持其基本收入?這種訂單轉(zhuǎn)賣現(xiàn)象,是不是網(wǎng)約車行業(yè)越來越“卷”的重要原因,會(huì)不會(huì)帶來一連串的安全隱患?

有司機(jī)稱:在網(wǎng)約車運(yùn)力飽和、運(yùn)價(jià)降低等綜合影響下,同樣的流水收入,以前只需要10個(gè)小時(shí),現(xiàn)在則需要14至15個(gè)小時(shí),許多司機(jī)選擇每天出車更長(zhǎng)時(shí)間,通過熬時(shí)間來彌補(bǔ)價(jià)差。在這樣的工作強(qiáng)度下,不時(shí)就會(huì)傳來有司機(jī)“倒下”的消息。

不同于快遞、外賣等行業(yè),網(wǎng)約車行業(yè)所在的客運(yùn)交通行業(yè),具有公共服務(wù)屬性。客運(yùn)安全最關(guān)鍵的是駕駛員,而駕駛員沒有穩(wěn)定的收入,沒有足夠的職業(yè)尊嚴(yán)和社會(huì)保障,安全就缺少了堅(jiān)實(shí)的支撐。

針對(duì)訂單倒賣后總抽成過高的現(xiàn)象,有業(yè)內(nèi)人士建議行業(yè)主管部門及時(shí)關(guān)注、加強(qiáng)監(jiān)管,對(duì)平臺(tái)抽成比例加以規(guī)范。不論訂單被“轉(zhuǎn)賣”幾次,各平臺(tái)抽取的服務(wù)費(fèi)用總和不得超過車費(fèi)的30%,或由主管部門制定上限,確保手握方向盤的駕駛員獲取合理比例的收入,真正體現(xiàn)多勞多得。

同時(shí),優(yōu)化監(jiān)管措施,建立長(zhǎng)效機(jī)制,對(duì)出租車、網(wǎng)絡(luò)車駕駛員總體負(fù)擔(dān)進(jìn)行監(jiān)管,切實(shí)維護(hù)行業(yè)秩序,促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展。

解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞原創(chuàng)稿件,未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載

作者:束涵 栗思

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