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特斯拉FSD距離進(jìn)入中國越來越近。

4月29日，百度（09888.HK）午后直線拉升，一度漲超6%。有消息人士向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，特斯拉將使用百度地圖提供的高級(jí)輔助駕駛地圖（高輔地圖），用于中國版FSD（Full-Self Driving，全自動(dòng)駕駛）。

特斯拉和百度官方拒絕對(duì)上述消息置評(píng)。

FSD中國版內(nèi)測視頻流出

據(jù)央視新聞消息，應(yīng)中國貿(mào)促會(huì)邀請(qǐng)，4月28日下午，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克抵達(dá)北京，中國貿(mào)促會(huì)會(huì)長任鴻斌會(huì)見馬斯克，就下一步合作等話題進(jìn)行交流。

有媒體援引知情人士稱，預(yù)計(jì)馬斯克此行，會(huì)討論在中國推出FSD的許可。此前于4月20日，馬斯克也在社交平臺(tái)上回復(fù)網(wǎng)友提問時(shí)表示，特斯拉FSD可能很快就能進(jìn)入中國。

有消息人士向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆R斯克每次入華，都會(huì)有業(yè)內(nèi)人士分析FSD要入華。實(shí)際上，在此之前FSD入華條件還不具備，而到了今天，幾個(gè)障礙均已掃清。

上述人士表示，在數(shù)據(jù)安全方面，特斯拉通過國家汽車數(shù)據(jù)安全要求，各地已陸續(xù)解除禁停禁行，這意味著國內(nèi)最權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)和要求，對(duì)特斯拉的數(shù)據(jù)安全表現(xiàn)認(rèn)可。此前，特斯拉已于2021年成立特斯拉上海數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)本地化存儲(chǔ)。此外，特斯拉引入第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)公司信息安全管理制度進(jìn)行審核，并通過安全管理體系認(rèn)證（ISO27001）。

測繪資質(zhì)，同樣是智能網(wǎng)聯(lián)汽車入華必須要解決的問題，在該方面，特斯拉在中國和百度地圖早已有深度合作。消息人士向澎湃新聞?dòng)浾咄嘎叮骸疤厮估瓕⑹褂冒俣鹊貓D提供的高輔地圖用于中國版FSD，百度地圖前些日子也宣布車道級(jí)導(dǎo)航將于5月在特斯拉全球首發(fā)，顯然特斯拉已經(jīng)和百度地圖一起完成了FSD所需的車道級(jí)地圖數(shù)據(jù)?！?/p>

對(duì)于上述消息，特斯拉方面未有回應(yīng)。

從網(wǎng)友發(fā)布的圖片中能看出，即將更新的百度地圖特斯拉車道級(jí)導(dǎo)航界面，和最近更新的美國FSD界面十分相近，融合了車道級(jí)地圖+視覺感知信息。預(yù)計(jì)很可能會(huì)在同一次OTA中實(shí)現(xiàn)。

網(wǎng)友路透圖：百度地圖車道級(jí)導(dǎo)航特斯拉版

據(jù)悉，目前已有很多車主收到了EAP（增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛嘗鮮包）的內(nèi)測推送，包月價(jià)格699元。EAP為增強(qiáng)輔助駕駛，增加了智能機(jī)召喚、自動(dòng)泊車、NOA等功能。

特斯拉在四年前推出FSD，然而在其全球第二大市場卻一直未能落地。對(duì)于特斯拉FSD，中國市場上的消費(fèi)者可謂期待已久。而特斯拉也亟需FSD這個(gè)“殺手锏”來吸引更多中國消費(fèi)者的注意。

今年第一季度，特斯拉營收、凈利雙雙下滑，在全球的交付量也大幅低于華爾街預(yù)期，為38.68萬輛，同比下滑8.3%，環(huán)比下滑高達(dá)20.1%。

與此同時(shí)，北京車展正如火如荼地進(jìn)行著，小米、華為、比亞迪等中國品牌在車展上大放異彩。這些中國競爭對(duì)手的迅速崛起，也給特斯拉中國帶來巨大壓力。

自動(dòng)駕駛則成為了馬斯克交給投資人的一劑定心丸?；诖笠?guī)模行駛里程、自研運(yùn)算平臺(tái)、巨大算力的布局，特斯拉的智能駕駛軟件FSD已進(jìn)入V12.3階段。特斯拉方面表示，完全自動(dòng)駕駛距離走入現(xiàn)實(shí)僅“一步之遙”，其大規(guī)模商用一旦落地，將成為特斯拉利潤豐厚的“現(xiàn)金奶?！?。

另一方面，中國作為特斯拉全球第二大市場，特斯拉保有量已經(jīng)超過170萬輛。這170萬輛車的行駛數(shù)據(jù)對(duì)于特斯拉來說也十分寶貴。

多家機(jī)構(gòu)研報(bào)認(rèn)為，如果FSD成功進(jìn)入中國市場，它將成為中國本土車企自動(dòng)駕駛方案的有力競爭者，并有望再次成為國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的一條“鲇魚”。

延伸閱讀

市值縮水超60000億元，馬斯克下了一個(gè)“超級(jí)賭注”

Nico Murillo佩戴著胸卡，試圖進(jìn)入他所工作的特斯拉工廠。然而，工廠保安拿走了胸卡，并告訴Murillo，他被解雇了。這一幕發(fā)生在2024年4月15日，殘酷的現(xiàn)實(shí)讓Murillo有些難以接受，他已經(jīng)在特斯拉擔(dān)任了近5年的生產(chǎn)主管。

“2023年的我，曾有一度為了避免通勤時(shí)間，工作日就在停車場的車?yán)锼X，在工廠洗澡，在休息室用微波爐加熱晚餐?！盡urillo在回顧被裁經(jīng)歷的帖子中細(xì)說著他曾經(jīng)作出的犧牲，難掩沮喪。

眼下特斯拉正面臨著增長困境，圖為特斯拉轎車

實(shí)際上，Murillo只是特斯拉近期開啟的史上最大規(guī)模裁員的一個(gè)縮影。眼下，特斯拉正面臨著增長困境。最新財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2024年一季度營收同比下降9%至213億美元，創(chuàng)下2012年以來最大同比降幅。

如今特斯拉寄望于更平價(jià)的車型、完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（下稱FSD），以及無人駕駛出租車Robotaxi來擺脫低谷。

然而，AutoForecast Solutions全球汽車行業(yè)預(yù)測業(yè)務(wù)副總裁Sam Fiorani對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》·每經(jīng)頭條記者表示，Robotaxi預(yù)計(jì)一時(shí)半會(huì)兒難以面市?！疤厮估騺硎窍刃夹庐a(chǎn)品，然后再花費(fèi)數(shù)年時(shí)間才將其推向市場?！?/p>

Wind數(shù)據(jù)顯示，截至4月23日收盤，特斯拉市值已從2021年11月創(chuàng)下的1.3萬億美元高點(diǎn)跌至4608億美元，縮水約8400億美元（約合人民幣60866.4億元），僅縮水部分便遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出“臺(tái)積電”當(dāng)前的市值（6920億美元）。機(jī)構(gòu)投資者的拋售，讓人感覺馬斯克的“特斯拉”股票像是進(jìn)入了“無人駕駛”狀態(tài)。

逆境：開啟“史上最大規(guī)模裁員”，市值較最高點(diǎn)蒸發(fā)近8400億美元

長期以來，特斯拉都被視為電動(dòng)汽車的標(biāo)桿企業(yè)，然而，在經(jīng)歷一波高速增長期后，曾經(jīng)令華爾街趨之若鶩的“科技新貴”，如今也祭出了裁員這把“殺手锏”。

4月中旬，特斯拉宣布將裁減超過10%的全球員工，這意味著超過1.4萬人將被裁。這一決定被媒體稱為特斯拉“史上最大規(guī)模裁員”。

大裁員背后的現(xiàn)實(shí)是，特斯拉正站在懸崖邊上。

北京時(shí)間4月23日凌晨發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，由于全球?qū)﹄妱?dòng)汽車的需求放緩，特斯拉2024年第一季度營收同比下降9%至213億美元，不及市場預(yù)期的223億美元，不僅是近四年來的首次同比下滑，也是2012年以來最大降幅。環(huán)比來看，降幅更是超過15%。此外，2024年一季度的營業(yè)利潤率也從兩年前的19.2%大幅下滑至5.5%。

本月初公布的數(shù)據(jù)也顯示，由于降價(jià)未能刺激需求，特斯拉今年第一季度全球汽車交付量出現(xiàn)近四年來的首次同比下降。

在資本市場，特斯拉的表現(xiàn)也是“跌跌不休”，遠(yuǎn)不及豐田和通用汽車等老牌汽車制造商。

2021年11月，特斯拉曾創(chuàng)下1.3萬億美元的市值巔峰，傲視整個(gè)電動(dòng)車市場。而截至4月23日收盤，特斯拉市值已跌至4608億美元，較1.3萬億美元的歷史高點(diǎn)蒸發(fā)近8400億美元，累計(jì)下挫近65%。年初至今，美股“七巨頭”中，僅特斯拉與蘋果呈現(xiàn)跌勢，特斯拉股價(jià)累跌41.79%，跌幅是蘋果跌幅（10.14%）的3倍以上，市值蒸發(fā)近3306億美元。

在歐美：需求放緩，消費(fèi)者興趣減弱

特斯拉的危機(jī)不是孤立的。在其增長困境的背后，也有美國整個(gè)電動(dòng)汽車市場的低迷。

今年第一季度，美國電動(dòng)汽車銷量接近26.9萬輛，同比增長2.6%，環(huán)比下降7.3%。據(jù)標(biāo)普全球汽車的數(shù)據(jù)，今年1月，美國電動(dòng)汽車的登記數(shù)量同比增長15％，與之對(duì)比，2023年1月的同比增幅為52%。

今年年初，美國芝加哥地區(qū)出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄低溫，氣溫驟降至零下兩位數(shù)。在極端寒潮天氣影響下，數(shù)十輛特斯拉電動(dòng)汽車因無法充電被遺棄在公共充電站，就像是個(gè)“墓地”。一位車主說：“這里是一堆死了的機(jī)器人。”

極端環(huán)境下表現(xiàn)出來的性能不佳也在左右消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的興趣。根據(jù)J.D. Power 2024年美國電動(dòng)汽車體驗(yàn)（EVX）擁有者研究，截至2024年2月底，表示很可能考慮購買或租賃電動(dòng)車的消費(fèi)者比例下降至24.4%，連續(xù)第四個(gè)月下滑；表示不太可能考慮購買電動(dòng)車的消費(fèi)者比例上升到22.2%。

J.D. Power表示，年初芝加哥的情形表明，電動(dòng)汽車在寒冷天氣下充電速度緩慢，這可能加劇了這種擔(dān)憂。

AutoForecast Solutions全球汽車行業(yè)預(yù)測業(yè)務(wù)副總裁Sam Fiorani在接受記者采訪時(shí)指出，“全球市場對(duì)電動(dòng)車的接受度一直是波浪式的。第一波包括‘技術(shù)精英’和有影響力的人士，以及促使世界向可再生能源轉(zhuǎn)變的人群。在滿足這部分人的需求后，電動(dòng)車推廣的重心要轉(zhuǎn)移到普通人身上就顯得很難，因?yàn)檫@部分群體對(duì)變化持謹(jǐn)慎態(tài)度?！?/p>

馬斯克稱痛恨裁員

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，分析師認(rèn)為，美國電動(dòng)汽車銷量之所以疲軟，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和缺乏價(jià)格合理的產(chǎn)品選擇都是原因，而且，戰(zhàn)略上講，美國并沒有將電動(dòng)汽車視為可持續(xù)交通計(jì)劃的一部分。

除美國外，歐洲的電動(dòng)車市場需求也在放緩。以德國為例，該國3月的電動(dòng)汽車銷量下降了29%，創(chuàng)十多年來最大降幅。

美國信息技術(shù)研究和顧問公司Gartner研究總監(jiān)龔慧巍在接受記者采訪時(shí)指出，“從近期市場大環(huán)境看， 發(fā)達(dá)汽車市場對(duì)電動(dòng)車不‘感冒’的原因是多樣的，而受西方這種不‘感冒’影響最大的應(yīng)該還是特斯拉?！?/p>

在整個(gè)行業(yè)的低迷之下，去年以來，歐美眾多傳統(tǒng)車企開始重新考量他們的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

Sam Fiorani對(duì)記者說：“要吸引更多買家進(jìn)入市場，就必須改善公共充電設(shè)施、加強(qiáng)電動(dòng)汽車好處的相關(guān)教育并降低產(chǎn)品定價(jià)。在電池、充電或其他技術(shù)取得更多進(jìn)步之前，我認(rèn)為電動(dòng)汽車市場目前的增長放緩態(tài)勢將持續(xù)下去，可能會(huì)持續(xù)兩至三年。”

不過，龔慧巍同時(shí)稱，“特斯拉作為全球電動(dòng)車領(lǐng)域的‘蘋果’，市場預(yù)期非常高。特斯拉2023年在全球交付了180多萬輛電動(dòng)車，目前交付增長的預(yù)期還保留著，包括對(duì)它的技術(shù)、‘三電’（動(dòng)力電池電芯、電機(jī)、電控）及智能駕駛和市場占有率的預(yù)期?！?/p>

在中國：勁敵環(huán)伺，價(jià)格戰(zhàn)白熱化

對(duì)特斯拉來說，鬧心的不只有美國本土市場需求低迷，在中國，當(dāng)?shù)剀嚻蟮摹叭鎳恕敝畡菘赡芨档脫?dān)憂。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉今年一季度全球交付量下滑與其在中國市場同期業(yè)績不佳有一定關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月，特斯拉中國零售銷量累計(jì)約13.2萬輛，同比下滑3.6%。其中，3月零售銷量約為6.24萬輛，同比下降18.61%。不過，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示，“特斯拉中國產(chǎn)能達(dá)到峰值，銷售處于波動(dòng)中，容易出現(xiàn)負(fù)增長?！?/p>

在外界看來，特斯拉在華銷量大幅下滑，主要是受越來越多同級(jí)別電動(dòng)中高端車型進(jìn)入市場后對(duì)其主力車型擠壓所致。崔東樹也坦言，特斯拉中國銷量下滑有一部分原因是受小米SU7上市影響。

除小米SU7外，在20萬~30萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的細(xì)分市場中，特斯拉主力車型Model 3還要與極氪007、新極氪001、星際元ES、蔚來ET5、小鵬P7i、比亞迪漢、小鵬P7、智界S7等搶奪市場。

與此同時(shí)，越來越多自主品牌開始推出對(duì)標(biāo)Model Y的車型。除已上市的小鵬G6外，騰勢汽車日前也以更低價(jià)推出了Model Y的競爭車型——全新騰勢N7。此外，蔚來全新子品牌樂道旗下首款車型樂道L60亦直接對(duì)標(biāo)Model Y，且成本比Model Y降低10%左右，將在今年第三季度發(fā)布并于第四季度開始大規(guī)模交付。

“今年一季度主要電動(dòng)車企銷量也有所下降，這在一定程度上意味著特斯拉的麻煩才剛剛開始，因?yàn)槌税l(fā)達(dá)市場，新興市場的競爭日趨白熱化，中國電動(dòng)車企的強(qiáng)勢崛起，包括華為和小米等高科技公司的入局，為本已非常‘卷’的電動(dòng)車競爭增加了不確定性。降價(jià)和領(lǐng)先者市場份額的稀釋在所難免?！饼徎畚?duì)記者指出。

在這樣的情況下，特斯拉在官宣漲價(jià)不到一個(gè)月后又對(duì)Model 3、Model Y、Model S、Model X全系降價(jià)1.4萬元。降價(jià)后的Model 3與小米SU7價(jià)差縮小到1.6萬元，而Model Y與全新騰勢N7的價(jià)差也不足1萬元。

而對(duì)于后續(xù)特斯拉是否會(huì)進(jìn)一步降價(jià)來保銷量，Sam Fiorani對(duì)記者指出，“特斯拉進(jìn)一步降價(jià)并非不可能，但其每次價(jià)格調(diào)整都是為了平衡當(dāng)時(shí)市場的供需關(guān)系。特斯拉和其他電動(dòng)汽車制造商都已經(jīng)為其電動(dòng)車的供給確定了一個(gè)水平，現(xiàn)在他們需要找到合適的價(jià)格來吸引更多的買家進(jìn)入市場?！?/p>

馬斯克的“超級(jí)賭注”

面對(duì)重重挑戰(zhàn)，特斯拉將“突圍”戰(zhàn)略的重心放在了更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的平價(jià)車型、FSD，以及具備FSD功能的無人駕駛出租車Robotaxi上。

最新的一季報(bào)發(fā)布后，馬斯克在分析師電話會(huì)議中表示，特斯拉低價(jià)車型即使不在今年晚些時(shí)候，也會(huì)在2025年初開始生產(chǎn)。該消息一公布，特斯拉股價(jià)盤后大漲超10%。

馬斯克承認(rèn)電動(dòng)汽車需求正面臨壓力，其他汽車制造商正在轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車，但特斯拉不會(huì)這樣做。他指出，特斯拉新車型的推出正在加快，其中包括一款更便宜的汽車。這些車輛將使用現(xiàn)有的和新的平臺(tái)，并在公司現(xiàn)有的生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

而在此之前數(shù)天，特斯拉將其FSD軟件在美國的價(jià)格從1.2萬美元大幅下調(diào)至8000美元，每月訂購費(fèi)用也從此前的199美元下調(diào)至99美元。在短期沒有新車型投放的情況下，持續(xù)更新的FSD將成為特斯拉征戰(zhàn)全球市場的“利器”。

對(duì)于FSD的創(chuàng)收能力，高盛分析師Mark Delaney團(tuán)隊(duì)去年11月的一份報(bào)告稱，盡管FSD仍處于測試階段，但其年收入已經(jīng)達(dá)到了10億~30億美元。

該團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，從有利的方面看，隨著全球范圍內(nèi)特斯拉電動(dòng)車的增長，“我們相信，到2030年，特斯拉的軟件相關(guān)收入每年將達(dá)到數(shù)百億美元（主要來自 FSD）?！?/p>

盡管報(bào)告給出了樂觀的營收預(yù)期，但FSD在大規(guī)模商業(yè)化前，仍有很長的路要走。自動(dòng)駕駛汽車和監(jiān)管方面的專家稱，特斯拉可能還需要數(shù)年才能發(fā)布獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)的全自動(dòng)駕駛汽車。

“FSD等駕駛輔助系統(tǒng)在有限的情況下效果非常好，但也有不足之處，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)混亂時(shí)，需要司機(jī)介入。此外，技術(shù)和監(jiān)管層面還沒有發(fā)展到讓自動(dòng)駕駛汽車比人類駕駛員更安全可靠的水平。我認(rèn)為，商用自動(dòng)駕駛汽車要到2030年的某個(gè)時(shí)候甚至更晚才會(huì)出現(xiàn)?！盨am Fiorani告訴記者。

作為特斯拉謀劃的另一大“利器”，Robotaxi計(jì)劃將在今年8月份推出。然而，F(xiàn)iorani對(duì)記者指出，Robotaxi預(yù)計(jì)一時(shí)半會(huì)兒難以面市。

“特斯拉向來是先宣布新產(chǎn)品，然后再花費(fèi)數(shù)年時(shí)間才將其推向市場。改進(jìn)電池或FSD軟件都需要時(shí)間，如果Robotaxi真如馬斯克所說，是完全自動(dòng)駕駛汽車的話，我認(rèn)為至少明年不可能實(shí)現(xiàn)。盡管如此，承諾具有生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車所需的技術(shù)，仍可能會(huì)讓投資者再興奮幾年。”他解釋道。

“自動(dòng)駕駛具體落地和滲透率與政府監(jiān)管有很大關(guān)系。”龔慧巍對(duì)記者總結(jié)說。“馬斯克描繪的電動(dòng)車技術(shù)顛覆傳統(tǒng)汽車在某種程度上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但某種程度上這只是一個(gè)開始。而且，豐田、大眾、通用汽車和福特等傳統(tǒng)巨頭一定會(huì)想盡辦法延緩電動(dòng)車的普及以便為產(chǎn)品創(chuàng)新贏得時(shí)間。所以，馬斯克近期面對(duì)股市的下挫和市場的嚴(yán)酷競爭而采取的全球10%裁員等一系列舉措實(shí)為無奈之舉?！?/p>