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280tsi和330tsi的區(qū)別

280tsi車型使用1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)，330tsi車型使用2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本。280tsi和330tsi是大眾旗下車型的尾標(biāo)。大眾旗下車型尾部標(biāo)簽中的數(shù)字是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，tsi代表缸內(nèi)渦輪增壓直噴技術(shù)。

渦輪增壓技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用由來已久，但在渦輪增壓技術(shù)誕生之初，這項(xiàng)技術(shù)并沒有應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，而是應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上。

后來渦輪增壓技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽車的汽油機(jī)和柴油機(jī)。

渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就會(huì)增加。

渦輪增壓技術(shù)的原理很簡單。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。

壓縮渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管連接。

壓縮渦輪和排氣渦輪同軸連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，廢氣有足夠的能量驅(qū)動(dòng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)壓縮渦輪也會(huì)旋轉(zhuǎn)。

壓氣機(jī)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以壓縮空氣體，輸送到氣缸，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

280tsi跟1.8哪個(gè)排量大

280tsi的1.8與1.8相比，排量更大，但在動(dòng)力方面，280tsi更大。

以下是對(duì)280tsi的詳細(xì)解釋。

首先，280TSI指的是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它的總就業(yè)足以達(dá)到主流2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，扭矩值也可以達(dá)到2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

具體解釋TSI。t指雙增壓，S指分層，I指注入。與FSI技術(shù)相比，TSI更先進(jìn)，屬于高功率、低轉(zhuǎn)速、高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)類型。

從專業(yè)上講，TSI技術(shù)是雙增壓和分層直噴技術(shù)兩種技術(shù)的綜合應(yīng)用，技術(shù)要求高。目前大眾在國內(nèi)中低檔量產(chǎn)車上采用的TSI技術(shù)并沒有真正達(dá)到這個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第二，它和TFSI一樣(渦輪增壓)，不是雙增壓。

其實(shí)渦輪增壓和機(jī)械增壓各有各的優(yōu)勢(shì):渦輪增壓提高了進(jìn)氣效率和功率，而機(jī)械增壓在起步和加速方面比較強(qiáng)大。

280tsi作為當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)合上堪稱完美，我們期待未來會(huì)更好。