国产chinesehd精品酒店,邱淑贞aa极毛片,国产在线色视频,玖玖爱zh综合伊人久久

北方奔馳戴克幾個(gè)油

克萊斯勒是第一個(gè)采用8速變速箱的美國(guó)制造商，而300C是克萊斯勒品牌在中國(guó)應(yīng)用8速變速箱的第一款產(chǎn)品。所以300C在變速箱方面可以算是首款進(jìn)口美式豪華車。

全新的8速自動(dòng)變速箱可以獲得更好的駕駛舒適性，這對(duì)于300C來(lái)說(shuō)很有幫助，尤其是對(duì)于“世界前十”的3.6L Pentastar？對(duì)于V6發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這種先進(jìn)的變速箱可以很好的匹配這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，提供更高的動(dòng)力傳輸效率?？梢哉f(shuō)這款8速變速箱充分發(fā)揮了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，讓克萊斯勒300C的駕駛體驗(yàn)更加出色。

新克萊斯勒300C上的ZF 8速變速箱在改善油耗方面令人滿意，完全顛覆了人們對(duì)美國(guó)票價(jià)油的傳統(tǒng)印象。在D檔駕駛模式下，系統(tǒng)大部分時(shí)間會(huì)將動(dòng)力調(diào)制為ECO經(jīng)濟(jì)模式，盡可能降低轉(zhuǎn)速以降低油耗，而更精確的變速箱也使發(fā)動(dòng)機(jī)在120km/h的速度下僅以1,500 rpm的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。配合ACC自適應(yīng)巡航，全系動(dòng)力系統(tǒng)讓300C達(dá)到同價(jià)位車型的高水平。官方公布搭載該動(dòng)力系統(tǒng)的全新克萊斯勒300C百公里綜合油耗為10.2L。

北方奔馳客車幾種

包頭北方奔馳重卡有限公司是由中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)北方工業(yè)公司、內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造(集團(tuán))有限責(zé)任公司、中國(guó)華融資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司、重慶馬鐵集團(tuán)公司、包頭工業(yè)國(guó)有資產(chǎn)有限責(zé)任公司、山東曉峰實(shí)業(yè)有限公司共同出資組建的國(guó)有股份制汽車企業(yè)，是上世紀(jì)80年代末國(guó)家為改變汽車行業(yè)“缺斤短兩”的局面，打造國(guó)產(chǎn)重卡品牌而實(shí)施的“高起點(diǎn)”。Normal 0的發(fā)展史誕生了。1978年初，中央政府批準(zhǔn)了從國(guó)外引進(jìn)重型車輛技術(shù)改造中國(guó)汽車工業(yè)的計(jì)劃。4月，在一機(jī)部副部長(zhǎng)楊鏗的帶領(lǐng)下，以一機(jī)部汽車局為骨干，汽車企業(yè)為補(bǔ)充的中國(guó)汽車工業(yè)檢查代表團(tuán)，訪問(wèn)了汽車工業(yè)的鼻祖聯(lián)邦德國(guó)。在為期一個(gè)月的時(shí)間里，檢查組考察了聯(lián)邦德國(guó)汽車工業(yè)的四款車型:奔馳、曼、大眾和多伊茨，并深入這四家公司的第一工廠、技術(shù)研發(fā)中心、試驗(yàn)場(chǎng)等設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)檢查。這也為日后中國(guó)重型汽車集團(tuán)公司的成立奠定了基礎(chǔ)。1978年6月中旬，根據(jù)這次檢查的結(jié)果，一機(jī)部汽車局會(huì)同國(guó)內(nèi)有關(guān)部門，向中央提交了幾份工作報(bào)告。其中，第一機(jī)械部在《關(guān)于奔馳重型車及在聯(lián)邦德國(guó)建設(shè)重型車廠的報(bào)告》中，提出引進(jìn)奔馳公司生產(chǎn)的NG-80系列17種基本型，分9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸五個(gè)檔次。這份報(bào)告的總體思路是，通過(guò)采購(gòu)重型卡車生產(chǎn)所需的關(guān)鍵設(shè)備、制造技術(shù)和檢測(cè)手段，建設(shè)重型卡車工廠。據(jù)初步估算，該項(xiàng)目總投資約需外匯10億美元，國(guó)內(nèi)投資25億元人民幣。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)這個(gè)報(bào)告給予了充分重視。德國(guó)聯(lián)邦奔馳NG-80系列卡車，是奔馳在60年代末研發(fā)的重型卡車，是歷經(jīng)十年，花費(fèi)數(shù)十億馬克研發(fā)，于70年代末投放市場(chǎng)的最新車型。這個(gè)系列的卡車具有非常先進(jìn)的技術(shù)水平。以整車底盤車架為例。其不等寬、變截面、邊梁魚腹結(jié)構(gòu)的車架是奔馳獨(dú)有的車架技術(shù)。通過(guò)采用有限元優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的手段，大大提高了車架的彎曲強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)彈性和承受非對(duì)稱循環(huán)交變沖擊載荷的能力，大大提高了奔馳卡車在惡劣環(huán)境下，特別是戰(zhàn)時(shí)的工作和生存能力。但是，它需要極高的加工技術(shù)。相比當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)重型車使用的槽型和Z型車架，需要專門的沖壓設(shè)備，這些設(shè)備都需要從國(guó)外進(jìn)口，成本很高。對(duì)于當(dāng)時(shí)并不富裕的中國(guó)來(lái)說(shuō)，有些不情愿，也為日后這個(gè)項(xiàng)目的落地埋下了伏筆。此后，中國(guó)與奔馳的談判陷入僵局，奔馳提出了苛刻的技術(shù)轉(zhuǎn)讓條件，要求中國(guó)購(gòu)買相當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品后才考慮向中國(guó)轉(zhuǎn)讓技術(shù)。這對(duì)于剛剛度過(guò)“文革”十年的中國(guó)來(lái)說(shuō)，幾乎是不可能的。這時(shí)，重慶256廠拿起了建國(guó)初期中國(guó)在工業(yè)發(fā)展中最擅長(zhǎng)的車型——反向測(cè)繪仿制，也就是后來(lái)的馬鐵汽車(原型車是70年代末進(jìn)口的奔馳2026A)。在此期間，奧地利斯太爾公司后來(lái)者居上，積極與中國(guó)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作。1983年12月17日，中奧簽署了《重型車輛制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》，最終使斯太爾在中國(guó)聲名鵲起，市場(chǎng)占有率很高。斯太爾項(xiàng)目的成功給了德國(guó)人強(qiáng)烈的挫敗感。畢竟奔馳NG-80系列重卡在世界上的地位遠(yuǎn)高于斯太爾產(chǎn)品。到70年代末，斯太爾91系列重型車在奧地利的年產(chǎn)量?jī)H為5000輛左右，而奔馳NG-80系列車輛的年產(chǎn)量卻高達(dá)5萬(wàn)多輛。雖然第一次關(guān)于引進(jìn)技術(shù)的接觸以失敗告終，但中德并沒(méi)有中斷接觸。不過(guò)這次和德國(guó)接觸的是中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司。由于上世紀(jì)70年代生產(chǎn)的重型車輛無(wú)法滿足當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和軍隊(duì)的運(yùn)輸需求，中國(guó)數(shù)次從各國(guó)進(jìn)口重型車輛。其中，德系奔馳表現(xiàn)最好。眾所周知，我國(guó)南北地域差異很大，東西海拔差異非常明顯。這個(gè)時(shí)候中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常落后，所以對(duì)使用的車輛是非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。但德國(guó)奔馳重型卡車以其優(yōu)異的性能贏得了贊譽(yù)，在軍內(nèi)外都享有良好的聲譽(yù)。我國(guó)研制的WZ551輪式裝甲運(yùn)輸車是以奔馳血統(tǒng)的鐵馬車為技術(shù)背景。馬鐵汽車在發(fā)展初期，遇到了一些難以逾越的技術(shù)障礙。以奔馳驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?，該橋?yàn)閹дw式不斷開皮帶輪側(cè)減速器的兩級(jí)減速橋，最大一級(jí)減速度和車輪驅(qū)動(dòng)扭矩由輪邊行星齒輪減速器實(shí)現(xiàn)，大大降低了傳動(dòng)系統(tǒng)部件承受交變載荷的沖擊程度，有效延長(zhǎng)了使用壽命，減小了主減速器殼體的尺寸；增加了離地間隙，提高了車輛通過(guò)性能，完全能夠滿足越障高度和過(guò)溝寬度等性能要求。但所用材料苛刻，制造工藝非常復(fù)雜，原廠仿制驅(qū)動(dòng)橋很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求。雖然后來(lái)在一定程度上克服了，但與德系車相比，技術(shù)指標(biāo)有一定差距。這對(duì)后來(lái)WZ551的發(fā)展產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。畢竟仿制汽車產(chǎn)品工藝流程有差距，車輛性能難以達(dá)標(biāo)也在情理之中。這個(gè)時(shí)候德國(guó)也不愿意放棄中國(guó)市場(chǎng)。德國(guó)人認(rèn)清形勢(shì)后，放下架子，同意向中國(guó)轉(zhuǎn)讓技術(shù)。我們還應(yīng)該看到，我們對(duì)合作開始時(shí)的擱淺也負(fù)有相當(dāng)大的責(zé)任。當(dāng)初我們把年產(chǎn)能定在5萬(wàn)輛的目標(biāo)，這個(gè)計(jì)劃確實(shí)有些激進(jìn)。經(jīng)過(guò)反思，雙方以務(wù)實(shí)的態(tài)度開始了新一輪的合作。新技術(shù)進(jìn)口的談判比以前順利多了。一方面，中國(guó)的重型汽車技術(shù)進(jìn)口計(jì)劃一直是“一觀兩觀”；另一方面，斯太爾項(xiàng)目的成功也給奔馳的引進(jìn)帶來(lái)了一些便利。比如斯太爾、奔馳重卡的變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是聯(lián)邦德國(guó)ZF公司的產(chǎn)品；此外，隨著斯太爾項(xiàng)目的引進(jìn)，當(dāng)時(shí)成立了中國(guó)重汽濰坊柴油機(jī)公司(斯太爾科技)、中國(guó)兵器工業(yè)華北柴油機(jī)公司(多伊茨科技)、重慶康明斯柴油機(jī)公司(美國(guó)康明斯科技)，無(wú)需引進(jìn)奔馳OM系列柴油機(jī)，因此奔馳重型車引進(jìn)項(xiàng)目投資大大減少。1988年9月27日，隨著各種條件的成熟，中德兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在人民大會(huì)堂出席了中德戴姆勒-奔馳公司舉行的梅賽德斯-奔馳重型汽車進(jìn)口項(xiàng)目簽字儀式。這也標(biāo)志著后來(lái)北方奔馳汽車有限公司的誕生..目前其軍車已裝備我軍各軍兵種。在奔馳重型車技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國(guó)研制的WZ551系列輪式裝甲車也形成了一個(gè)龐大的家族，并出口到多個(gè)國(guó)家，贏得普遍贊譽(yù)。[編輯此段]公司現(xiàn)狀公司共投資20億元，建成了國(guó)內(nèi)一流的汽車裝配、車橋加工、分動(dòng)箱加工、大型駕駛室面板和車架成型沖壓、艾森曼涂裝、車輛檢測(cè)等大型生產(chǎn)線。2003年，北方奔馳實(shí)現(xiàn)武器系統(tǒng)內(nèi)重型車整合，并與山東煙臺(tái)民營(yíng)企業(yè)合資組建大型客車制造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了包頭、重慶、煙臺(tái)全國(guó)范圍的產(chǎn)業(yè)布局，形成了北方奔馳和重慶馬鐵重型車、煙臺(tái)北方奔馳客車、客車底盤、車橋、駕駛室等更加完整的全新產(chǎn)業(yè)鏈目前，北方奔馳生產(chǎn)的重型卡車品種已發(fā)展到A、B、C三大基本車型40個(gè)，卡車、自卸車、半掛牽引車、改裝車、專用車、全驅(qū)動(dòng)車400多個(gè)品種。以其優(yōu)異的性能、強(qiáng)勁的動(dòng)力、大噸位裝載、豪華的外觀、舒適的駕駛，廣泛應(yīng)用于郵政、鐵路、公路、港口、石油、化工等行業(yè)。“北方奔馳”作為中國(guó)高檔重型汽車知名品牌，依托奔馳技術(shù)平臺(tái)和兵器工業(yè)雄厚的制造設(shè)計(jì)能力，通過(guò)自主研發(fā)和與國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)合作零部件的匹配，產(chǎn)品由高檔向中檔、中檔車型轉(zhuǎn)化，具有優(yōu)異的性價(jià)比，載重量8噸至25噸，牽引重量30噸至60噸，可滿足重型汽車購(gòu)買者的不同需求。公司推出的經(jīng)濟(jì)型重型車也融入了主流市場(chǎng)，深受公司影響。在重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的形勢(shì)下，公司新一屆領(lǐng)導(dǎo)審時(shí)度勢(shì)，科學(xué)布局公司三步走計(jì)劃，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)模式，將營(yíng)銷模式由單一的直銷轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)商直銷與代理銷售相結(jié)合的市場(chǎng)化模式。不斷完善營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高市場(chǎng)運(yùn)作能力。北方奔馳開始向規(guī)?；?jīng)營(yíng)、組織結(jié)構(gòu)集團(tuán)化、管理信息化的方向快速邁進(jìn)。