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途勝怎么樣

現(xiàn)代汽車于2020年9月14日發(fā)布了第四代途勝。引入北京現(xiàn)代后，軸距從2680mm增加到2755mm。于是，國產(chǎn)版第四代途勝變成了“途勝L”——網(wǎng)上說是第五代途勝。不好意思，在Bogo這里是第四代——第一代開發(fā)碼JM，第二代開發(fā)碼LM，第三代開發(fā)碼TL，第四代開發(fā)碼NX4……...那些說有“五代”的可以請你把開發(fā)代碼拿出來走一走嗎？

我們這次試駕的車型是北京現(xiàn)代途勝L 2021的HTRAC 270T版本，也是該系列中最頂級的四驅(qū)版本。根據(jù)官方的信息，HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)似乎是一種選擇。由于還未上市，所以這款車的實(shí)際售價不得而知，只知道預(yù)售價為21萬元。為了描述方便，這款車將簡稱為“途勝L”。

照例由于車況、路況、濕度、溫度、周邊環(huán)境的差異，加速、制動、操控性、真續(xù)航、靜音測試等數(shù)據(jù)僅供參考，不能作為客觀對比依據(jù)。

鈑金工藝打破了記錄。

我們在途勝L上選取的鈑金間隙測量點(diǎn)有4對8組，分別是靠近a柱下端的發(fā)動機(jī)罩左右間隙、靠近大燈的發(fā)動機(jī)罩前端左右間隙、靠近擋風(fēng)玻璃的尾門上端左右間隙、靠近底部的尾門下方左右間隙。基本上這組數(shù)據(jù)可以反映出這款車的整體鈑金工藝。

遺憾的是，雖然鈑金沖壓表面并不是很復(fù)雜，但最終的測試結(jié)果卻讓人大跌眼鏡。這是車輛鈑金工藝第一次低于60分——本來我們以為以現(xiàn)在的技術(shù)，新車鈑金工藝很難降到60分以下。

其實(shí)貫通式車燈和后擋風(fēng)玻璃之間有一塊塑料面板。說實(shí)話，這個塑料件的開啟精度不怎么樣，明顯影響了尾門的鈑金工藝。最嚴(yán)重的問題發(fā)生在發(fā)動機(jī)罩前端，左右誤差高達(dá)3.5mm由于這次扣分有點(diǎn)多，所以放出以下三對誤差數(shù)據(jù)圖以示公平。

現(xiàn)代北京官方解釋，這款車不是目前最終的交付形式——希望如此！

油漆工藝極好，可惜了。

由于前引擎蓋是全車最大的鈑金表面，我們特意在引擎蓋上選了六個點(diǎn)來測量漆面厚度?；旧线@組數(shù)據(jù)可以反映出途勝L車漆的整體工藝水平。

途勝L發(fā)動機(jī)罩的沖壓面并不太復(fù)雜，六個測點(diǎn)都位于主平面上。只有第4個測點(diǎn)拉了后腿，導(dǎo)致煙機(jī)噴涂精度方差123.42%--噴涂精度方差≤100%才能稱之為“完美”，≤200%才算優(yōu)秀。

雖然數(shù)據(jù)還過得去，但我們對途勝L的噴涂工藝有些惋惜——如果第4測點(diǎn)的數(shù)據(jù)再多幾微米，那就是世界頂級噴涂工藝了。

動力不錯，控制一般。

得益于HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)，這款途勝L的整備質(zhì)量未知，但大概率會超過1600kg。其動力單元為147kW/253Nm的1.5T發(fā)動機(jī)，搭載CVVD黑科技，匹配7速雙離合變速箱。測試溫度為27℃。

在五次0-100km/h加速測試中，途勝L跑出了8.73秒的最快成績。從圖來看，1.5T CVVD發(fā)動機(jī)確實(shí)有點(diǎn)小猛。加速初期，車身出現(xiàn)了明顯的向右偏航，也就是下圖的黑色曲線初期，隨后車身迅速穩(wěn)定。7速雙離合的調(diào)校其實(shí)是偏向舒適性的，擋位之間有舒緩的起伏。對于1.6噸的SUV來說，能靠1.5T的發(fā)動機(jī)跑這個性能已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

途勝L的五款100-0km/h剎車平均成績?yōu)?2.29米，最好成績?yōu)?1.42米——這個成績一般，但是從圖片上看，車身(黑色曲線)的穩(wěn)定性相當(dāng)不錯，五款剎車熱衰減的平方差達(dá)到19.89%——按照我們的分類，剎車熱衰減的平方差≤25%就很完美了，≤50%。這說明途勝L的剎車調(diào)校其實(shí)是保守的。就剎車熱衰減而言，途勝L其實(shí)已經(jīng)做到了極致。

對于2020年測試的所有車型，我們統(tǒng)計了各個細(xì)分市場的平均制動性能數(shù)據(jù)，途勝L的五款剎車平均得分都落在其細(xì)分市場之后。整個2020年，我們都沒有測試過韓系車，所以不能單獨(dú)設(shè)立韓系車的項目。

很多人會通過懸掛的硬度來判斷一輛車的操控性。其實(shí)車輛的操控性和懸掛的硬度并沒有絕對的對應(yīng)關(guān)系。目前國際汽聯(lián)采用轉(zhuǎn)彎向心力的最大加速度，也就是俗稱的“G值”，作為衡量車輛操控性的唯一標(biāo)準(zhǔn)。目前F1賽車的過彎控制極限可以達(dá)到4倍重力加速度，也就是4G，普通雜貨車的控制極限在1G左右。

其實(shí)決定一輛車操控性的因素有很多，比如底盤的擺錘阻尼，后輪的高速循跡等等。橫向G值只是其中之一，但G值是目前唯一能收集到的與處理直接相關(guān)的客觀數(shù)據(jù)。所以鍵盤英雄們不要不滿?！皩?shí)驗(yàn)室測試”的目的是盡量排除人為主觀因素，用客觀數(shù)據(jù)說話。

本次測試中，途勝L跑出了0.975G g的過彎控制極限，這個數(shù)據(jù)對于一款SUV來說屬于中游的較低水平，對比2020年各細(xì)分市場“實(shí)驗(yàn)室測試”的平均成績就可以看出。個人認(rèn)為，這其實(shí)和途勝l的定位有關(guān)。

本次試駕配備235/55R19 101H尼克森ROADIAN GTX輪胎。這款輪胎目前電商市場缺貨，價格不詳。不過我對這款輪胎博格還是有印象的，因?yàn)檫@是2019年美國SEMA改裝展上推出的一款輪胎，它的產(chǎn)品點(diǎn)是“輪胎不可思議的里程壽命”——據(jù)說這款輪胎非常耐磨。

耐磨輪胎，他們的剎車，操控性，靜音都不是強(qiáng)項。韓國造車有一個特點(diǎn)是其他車企沒有的，那就是“肥水不流外人田”。在配件的OE選擇上，現(xiàn)代會更傾向于選擇韓國供應(yīng)商——Nexen，這是韓國輪胎品牌。

發(fā)動機(jī)振動測試

途勝L熱車怠速時發(fā)動機(jī)最大振幅達(dá)到0.071mm——這個成績不算差也不算壞。

至于方向盤在熱的時候怠速的最大幅度，控制的相當(dāng)不錯0.005mm，按照我們的標(biāo)準(zhǔn)，這個數(shù)據(jù)在0.010mm以下就是優(yōu)秀，在0.005mm以下就是完美。

無聲的表演是一種記錄。

在關(guān)閉娛樂系統(tǒng)、空和車窗的前提下，我們對途勝L熱車進(jìn)行了怠速靜音測試。然后，我們選擇了干燥筆直的瀝青封閉路面，通過定速巡航測試了途勝L在40km/h、60km/h、80km/h三個車速下的車內(nèi)靜音情況。不得不說，途勝L在踩上四個以耐磨著稱的輪胎時，表現(xiàn)還是相當(dāng)震撼的。

車熱怠速時，途勝L車內(nèi)最低噪音為35.1dBA，屬于“完美”級別...就怠速時車內(nèi)最低噪音而言，低于40dBA為優(yōu)秀，低于38dBA為完美，35.1dBA為“實(shí)驗(yàn)室測試”史上最好成績。

在40km/h、60km/h、80km/h的恒速工況下，途勝L車內(nèi)最低噪音分別為42.8dBA、46.0dBA、51.4dBA，三個速度段最低行駛噪音平均值為46.73dBA對比2020年《實(shí)驗(yàn)室測試》各細(xì)分市場的平均得分，不難發(fā)現(xiàn)途勝L的靜音表現(xiàn)相當(dāng)震撼，絕對是完全碾壓。2021無聲榜，相信前10會有途勝L的一席之地。

很難想象，如果把途勝L換成米其林郝躍4輪胎，它在沉默中會有怎樣的神一般表現(xiàn)？由此可以看出，途勝L是一款緊湊型SUV——骨子里的經(jīng)濟(jì)性和舒適性——這一點(diǎn)甚至可以體現(xiàn)在設(shè)計細(xì)節(jié)上。

途勝L的后排設(shè)計了靠背傾斜調(diào)節(jié)手柄，可以實(shí)現(xiàn)接近前排座椅靠背的無級調(diào)節(jié)。雖然靠背的最大傾斜角度沒有前排座椅大，但已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“后排沙灘椅”的功能。

總之，途勝L的賣點(diǎn)不僅僅是搭載CVVD黑科技的1.5T發(fā)動機(jī)，舒適性才是這款車的王道。

途勝汽車怎么樣

韓系車是一種怎樣的存在？

在大多數(shù)人眼里，韓系車的穩(wěn)定性和耐用性不如日系車，但比美系車和德系車好，在價格上也有優(yōu)勢。如果不是當(dāng)年的一些事件，韓系車的銷量肯定不會像現(xiàn)在這么“一般”，只有運(yùn)氣不好。

因?yàn)閷n系車的好感，很多人在選擇的時候還是會考慮韓系車。現(xiàn)在想買SUV，可以考慮第五代途勝l。

今年4月，北京現(xiàn)代第五代途勝L上市。是現(xiàn)代汽車集團(tuán)首款基于i-GMP平臺的SUV車型。上市時推出四款車型，指導(dǎo)價從16.18萬元到20.18萬元不等。單從價格上來看，很有吸引力。

看到上圖，可能有車友會問，這四款車的發(fā)動機(jī)排量都是1497ml。動力夠這輛SUV用嗎？

不用擔(dān)心，搭載渦輪增壓的1.5T大功率發(fā)動機(jī)，最大功率147 kW，最大扭矩253 Nm。動力完全充足。

而且發(fā)動機(jī)采用全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)，轉(zhuǎn)化為連續(xù)可變氣門持續(xù)時間，可以提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性5%，提高發(fā)動機(jī)性能4%，降低污染物排放12%，從而提高發(fā)動機(jī)的性能和燃油效率，同時降低尾氣排放。

五代途勝L的發(fā)動機(jī)很好，底盤也還可以，車友基本都能接受。但是它的變速箱可能會讓很多車友在選車的時候猶豫不決。為什么？因?yàn)檫@四款車型搭載的是同一款變速箱，7速干式雙離合變速箱。

很多車友聽到干式雙離合變速箱都會感嘆。這種變速箱容易出問題，尤其是大眾的干式雙離合。主要問題有:低速換擋容易頓挫，擁堵路況行駛時變速箱容易高溫報警，維修費(fèi)用高。

但是，為什么第五代途勝L還在用干式雙離合？為什么不用8AT或者6AT？我覺得可能主要有兩個原因:一是成本考慮；二是與發(fā)動機(jī)的匹配。

其實(shí)到現(xiàn)在，干式雙離合變速箱已經(jīng)發(fā)展很久了，故障率比以前低很多。廠家提供5年或10萬公里質(zhì)保，車主不用擔(dān)心。而且第五代途勝L在其他方面還是有很多亮點(diǎn)的。下面就以旗艦機(jī)型為例來了解一下。

如果是第一次看到第五代途勝L，它的外觀一定會吸引你?？窜嚿韨?cè)面。參數(shù)化的切割腰線配合車門上的脊線，車身側(cè)面被分割成幾個區(qū)域。從不同的角度看，似乎總有一張臉在向你閃耀。再加上19寸的運(yùn)動刀鋒輪轂，給人一種時尚、運(yùn)動、激情的感覺。

一輛車的車頭和車尾永遠(yuǎn)是最引人注目的部分，這款第五代途勝l的車頭也是如此，“鷹翼”LED隱藏式日間行車燈與參數(shù)化菱形前格柵融為一體，蓋上的四條分割線與進(jìn)氣格柵的分割線相對應(yīng)，看似毫無違和感，頗具特色。

它的尾燈也很有特色，如同貫穿尾燈的“鷹爪”LED，給人一種強(qiáng)烈的整體感和力量感。

進(jìn)入車內(nèi)，最觸動我的是瀑布環(huán)繞駕駛艙設(shè)計，銀色鍍鉻裝飾環(huán)繞駕駛艙，仿佛所有車頭設(shè)計都環(huán)繞駕駛艙。10.25英寸開放式液晶儀表盤會隨著駕駛模式的不同而改變背景顏色。配合10.4英寸超大中控屏，以及可調(diào)節(jié)的64色多彩氛圍燈，科技感十足。

前隱藏式出風(fēng)口與儀表盤融為一體，可以均勻輕柔的送出風(fēng)，在寬大的車內(nèi)循環(huán)風(fēng)，不會從出風(fēng)口直接將風(fēng)吹向車身，消除直接強(qiáng)風(fēng)吹來的不適感。并且還具備智能空內(nèi)循環(huán)和智能空空氣凈化功能，加上PM1.0 空可調(diào)節(jié)濾網(wǎng)，為駕乘者提供安全、舒適、健康的車內(nèi)環(huán)境。

車身數(shù)據(jù)方面，車長4670mm，車寬1865mm，車高1690mm，軸距2755mm。有了這樣的車身數(shù)據(jù)，內(nèi)飾空空間自然充裕。

可能還是會有車友有疑惑。這四款車型的發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤都是一樣的，但是指導(dǎo)價差距很大。為什么？

因?yàn)樗鼈兊呐渲貌灰粯樱笇?dǎo)價自然也不一樣。主要方面有:1。主動和被動安全；2.輔助控制；3.外部防盜方面；4.內(nèi)部配置；5.座椅配置和調(diào)節(jié)；6.多媒體配置；7.燈光配置；8.玻璃后視鏡；9車輪尺寸等。

正是這些差異導(dǎo)致了車輛車型價格的差異，給了車友不同的選擇。具體哪輛車適合你，還需要我們車友看到實(shí)車，實(shí)際摸車，甚至試駕，才能有最準(zhǔn)確的判斷。有一次一個朋友準(zhǔn)備買一輛白色的車，但是看到真車，他選擇了銀色。

好了，通過這個了解，你會考慮第五代途勝L車嗎？