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電力挺好的。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自80年代初提出以來，作為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)未來的發(fā)展方向，必將取代現(xiàn)有的機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子(電子式)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要發(fā)動機驅(qū)動液壓油泵，使液壓油不斷流動，浪費了一些能量。相反，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)只需要在需要轉(zhuǎn)向操作時由電機提供能量。這種能量可以來自電池，也可以來自發(fā)動機，節(jié)能降耗。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用“最清潔”的電作為能源，完全取消了液壓裝置，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不存在液體油的泄漏?？梢哉f，該系統(tǒng)順應(yīng)了“綠色”時代的潮流。本發(fā)明的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有液壓系統(tǒng)所需的油泵、油管、流量調(diào)節(jié)閥、儲油箱等零部件，大大減少了零部件數(shù)量，減少了安裝配置工作量，節(jié)省了安裝配置時間，提高了安裝配置效率，同時防止了環(huán)境污染。

轉(zhuǎn)向電機的能量消耗與方向盤的轉(zhuǎn)向和當(dāng)前車速有關(guān)。方向盤不轉(zhuǎn)，電機就不工作。當(dāng)方向盤需要轉(zhuǎn)向時，電機在調(diào)節(jié)模塊的作用下首先工作，輸出相應(yīng)大小和方向的扭矩，引起轉(zhuǎn)向力矩。而且系統(tǒng)在車輛原地轉(zhuǎn)彎時輸出最大轉(zhuǎn)向扭矩，輸出扭矩也隨著車速的變化而變化。