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往輪轂上套輪胎：慢工出細(xì)活

● 往輪轂上套輪胎：慢工出細(xì)活

擇好良辰吉日，我們用小高載著那套頗占空間的新輪轂直奔專業(yè)輪胎門店，與早已選購好的固特異EF1 AS2輪胎會(huì)合。到店卸下新輪轂之后，小高便暫時(shí)上架休息，只等“新鞋”到位。

一、拆卸車輪

我們的第一步操作是拆卸車輪。這項(xiàng)操作看似十分簡單，只是將輪轂上的螺絲松開而已，但拆卸螺絲的順序是有講究的。高爾夫6的輪轂是五螺絲結(jié)構(gòu)，拆卸時(shí)應(yīng)采用對(duì)角順序，相當(dāng)于畫五角星的步驟。這樣操作，從理論上看，每顆螺絲的受力會(huì)更加均勻，能盡量減輕螺絲及安裝孔的形變。

在風(fēng)炮的幫助下，維修師傅很快便將小高的四個(gè)車輪卸了下來，然后擺放在一旁。這些車輪只服役了10個(gè)月的時(shí)間，除了有些臟以外，并沒有什么損耗，但還是逃不過被替換的命運(yùn)——或許這就是高爾夫原廠配件的宿命吧。

二、套裝輪胎

扯遠(yuǎn)了，回到正題。維修師傅將新輪轂從包裝箱中取出，小心地放到輪胎拆裝機(jī)上固定好，就可以開始套上輪胎了。

“套”這個(gè)操作看似簡單，但當(dāng)你看過輪胎的結(jié)構(gòu)和摸過輪胎的材質(zhì)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)將輪胎套上輪轂是一件相當(dāng)費(fèi)力的事情?？粗S修師傅那纖瘦的身板，我們也為他捏把汗。只見維修師傅先往輪胎內(nèi)沿刷上凡士林，然后將輪胎置于輪轂上，一邊踩動(dòng)踏板讓底座轉(zhuǎn)動(dòng)，借助輪胎拆裝機(jī)上的撥叉慢慢地將輪胎套上輪轂，一邊用力將輪胎邊緣壓入輪轂。

在套輪胎的過程中，維修師傅邊操作邊對(duì)我們說：“蠻力是沒有用的，越是暴力硬套，輪胎越是不配合，一定不能急?！痹掚m如此，干這活少點(diǎn)力氣也是白搭。我們?cè)倏纯磶煾担呀?jīng)滿頭大汗。盡管維修師傅十分仔細(xì)地按壓輪胎，但輪胎還是有些“調(diào)皮”：本以為套好了一段，轉(zhuǎn)動(dòng)一下底座后，忽然間又彈出來了，只能重新按壓一次。

三、充氣檢查

維修師傅辛辛苦苦地將輪胎套上輪轂后，還要按照標(biāo)準(zhǔn)氣壓幫輪胎充氣，一邊充氣一邊檢查輪胎與輪轂的密合程度。隨著氣壓升高，輪胎內(nèi)沿不斷被擠壓，逐漸與輪轂貼合，輪胎內(nèi)不時(shí)發(fā)出橡膠反彈輪轂的“嘭嘭”巨響，只是那聲音像極了爆胎，著實(shí)嚇了我們一跳……

維修師傅忙活了一個(gè)多小時(shí)，將以上那些費(fèi)力的操作重復(fù)了四次，終于將四條輪胎套上了新輪轂。維修師傅雖然早已渾身濕透，但還不能歇，因?yàn)檫€有關(guān)鍵步驟沒有完成……

動(dòng)平衡：解決車輪及方向盤抖動(dòng)

● 動(dòng)平衡：解決車輪及方向盤抖動(dòng)的問題

上面提到的關(guān)鍵步驟指的就是動(dòng)平衡。動(dòng)平衡這個(gè)名稱我們經(jīng)常可以聽到，但動(dòng)平衡到底是什么呢？簡單地說就是讓車輪質(zhì)量分布均勻。

從表面上看，充滿氣的車輪形狀已經(jīng)很均勻了，安裝到車上應(yīng)該就可以跑了。其實(shí)不然，我們的肉眼無法看見車輪內(nèi)部質(zhì)量的差異。新輪轂內(nèi)壁會(huì)貼上一些“不協(xié)調(diào)”的小鋅塊或小鐵塊，這是由于制造上的原因，使輪轂整體各部分的質(zhì)量分布不可能非常均勻，因此需要在輪轂上貼上鐵塊進(jìn)行配重以達(dá)到平衡。

將輪胎套上輪轂后，車輪的整體質(zhì)量分布又會(huì)發(fā)生變化，在我們將車輪裝上車輛之前，還得再為車輪做一次動(dòng)平衡。動(dòng)平衡操作其實(shí)并不復(fù)雜，只要借助一臺(tái)動(dòng)平衡機(jī)就可以完成。

一、檢測(cè)輪胎配重

在檢測(cè)輪胎配重之前，我們先要在動(dòng)平衡機(jī)上設(shè)置好相關(guān)的數(shù)據(jù)，如輪轂所屬的車型、輪轂尺寸等。

將車輪裝上動(dòng)平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸后，就可以按啟動(dòng)鍵開始檢測(cè)了。檢測(cè)開始后，車輪便會(huì)在機(jī)器上飛快地旋轉(zhuǎn)起來。

當(dāng)車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，檢測(cè)電腦會(huì)測(cè)量出輪轂內(nèi)外側(cè)需要增加的鐵塊重量，這時(shí)，我們就要根據(jù)電腦提示貼上相應(yīng)重量的鐵塊。在貼平衡塊之前，維修師傅仔細(xì)地將輪轂內(nèi)壁清潔了一遍，防止殘留的污物或油漬令平衡塊脫落。

二、粘貼配重鐵塊

粘貼鐵塊的順序是由輪轂外側(cè)至內(nèi)側(cè)。那么這些鐵塊應(yīng)該粘在什么位置呢？轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，當(dāng)電腦屏幕顯示上下重量平衡時(shí)，輪轂內(nèi)壁正上方就是粘帖鐵塊的位置。

當(dāng)電腦屏幕上顯示輪轂外側(cè)配重偏差值為0時(shí)，就表示輪轂外側(cè)配重已經(jīng)完成，可以繼續(xù)為輪轂內(nèi)側(cè)進(jìn)行配重。內(nèi)側(cè)的配重操作與外側(cè)相同。

完成四個(gè)車輪的動(dòng)平衡操作后，還需要再檢查一遍車輪的整體情況，看看輪胎內(nèi)沿是否完全套進(jìn)輪轂內(nèi)，輪轂平衡塊是否粘貼牢固等。

安裝車輪別忘記“加力”

● 安裝車輪別忘記“加力”

這個(gè)環(huán)節(jié)又輪到維修師傅出場(chǎng)了。只見他將車輪用力提起套上軸承軸頭，然后將輪轂安裝面和剎車碟上的螺絲孔對(duì)準(zhǔn)，再用風(fēng)炮將螺絲擰緊。看著纖瘦的維修師傅忙前忙后，我們這些一直在看熱鬧的顧客也有些于心不忍，為了節(jié)省時(shí)間，還是幫點(diǎn)小忙吧。

將四個(gè)車輪裝上車子之后，我們就可以把“騰空”已久的小高從舉升機(jī)上放下來了?？梢蚤_走了嗎？還沒有結(jié)束，我們不能忘了幫剛裝上的車輪“加力”，意思就是將螺絲再擰緊一些。這是因?yàn)檐囕v落地后，整車的重量轉(zhuǎn)由四個(gè)車輪承擔(dān)，剛剛擰上的螺絲受壓后可能會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)的情況，所以必須為車輪“加力”以保證安裝穩(wěn)固。但是，一些不負(fù)責(zé)任的維修店往往會(huì)將這一步省略，假如車主不了解情況，那么開走的就是一輛存在安全隱患的車。

總結(jié)：前前后后忙活了近三個(gè)小時(shí)，這套“大眾原廠輪轂+高性能運(yùn)動(dòng)胎”的新裝備終于安裝到了小高身上。從側(cè)面看，薄胎與大尺寸輪轂組合，視覺效果的提升還是很明顯的。不過，我們也發(fā)現(xiàn)了一些不足：升級(jí)了輪轂輪胎后的高爾夫6離地間距有些高，整體的視覺效果還沒有達(dá)到最佳水準(zhǔn)。

要彌補(bǔ)這個(gè)不足也不是什么難事，只需要從懸掛系統(tǒng)著手就可以解決問題。在之前選購輪轂的同時(shí)，我們也為這臺(tái)高爾夫6訂購了一套進(jìn)口大眾運(yùn)動(dòng)部藍(lán)簧。如今藍(lán)簧已到手，只需擇日開工。下期文章，大家將會(huì)看到高爾夫6更換藍(lán)簧的全過程，還能一睹高爾夫6的“裙底風(fēng)光”。更多精彩內(nèi)容，敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注《編輯的車要升級(jí)（三） 打造藍(lán)簧高爾夫》。