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2021款奧迪s3報價及圖片

去年海外媒體曝光了一組奧迪全新A3 2.0T車型以及S3車型售價，兩款車型市場起售價分別為33,900美元（約為22萬人民幣）、44,900美元（約為29萬人民幣），并已在美國市場正式開售。據(jù)悉，兩款新車均配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，前者最大功率可達150kW、228kW，峰值扭矩分別為320N·m、400N·m，傳動系統(tǒng)均匹配7速雙離合變速箱，其中前者將適配48伏輕混系統(tǒng)，而后者也將配備四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪S3動力相比老款車型也得到了大幅提升。

2021款奧迪q3新款價格以及參數(shù)

奧迪Q3一月份全國最低成交價為23.17萬，新車最高現(xiàn)金優(yōu)惠5.5萬元，新車最大折扣達到8.3折!價格僅供參考，實際成交價以當?shù)亟?jīng)銷商為準。

2021款奧迪Q3全系共計8款車型，由于采用的是雙車布局，實際按配置類型來看，只有5種版本。整體價格區(qū)間與現(xiàn)款寶馬X1和奔馳GLA基本持平，頂配價格稍高一些，其中消費者關(guān)注較多的是35TFSI時尚和40TFSI時尚型。

2021款奧迪Q3共有8種車身配色，包含黑/白/灰常規(guī)色調(diào)，以及多種鮮亮的個性化色調(diào)，用來迎合更多消費者的審美需求；就目前市面上常見到的車型而言，還是以主流的白色車身居多。20201款Q3還提供了“奧迪尊享黑色外部亮光包”，以及“奧迪尊享黑色外部亮光包特別版”專屬套件供消費者選擇。

這一代奧迪Q3采用與家族其它車型一樣的雙外觀設(shè)計，分為雅致型和動感型，兩種風格的區(qū)別主要表現(xiàn)在車頭和車尾等細節(jié)處，整體造型相比上代更加富有棱角，給人感覺硬朗不少。車頭延續(xù)了家族最新設(shè)計語言，大尺寸六邊形中網(wǎng)，屬于奧迪車型的標志性元素；雅致型中網(wǎng)內(nèi)部為多根豎向鍍鉻輻條，動感型則采用類似點陣式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)導(dǎo)風槽內(nèi)部也加入了橫貫式銀色邊框勾勒，相比雅致型看起來顯得更年輕化一些。

大燈造型頗具設(shè)計感，尤其是內(nèi)部三段式日間行車燈帶，點亮效果相當精致；全系遠近光燈組均為LED光源，頂配45TFSI quattro豪華動感型升級為矩陣式燈組，其版本除兩款35TFSI 進取型外，均支持選裝矩陣式LED大燈，價格為6000元。燈光配置方面，全系標配自動大燈、延時關(guān)閉、大燈高低調(diào)節(jié)、大燈雨霧模式，只有頂配45TFSI quattro豪華動感型配備了大燈清洗裝置，其它版本車型選裝價格為500元。

車身側(cè)面相比上代Q3看著更工整一些，車頭和車尾邊緣保留了圓潤飽滿的輪廓；前后略微聳起的輪拱腰線，搭配車門下方大塊上沿的低腰線，既起到一定塑形效果，也為側(cè)面增添了幾分肌肉感；動感型前翼子板處有S-Line套件標識。致雅型車身長寬高分比為448118481616mm，軸距2680mm，動感型由于前后包圍的調(diào)整，相比致雅型在長度上增加了14mm，整體尺寸在緊湊型SUV車型里，屬于常規(guī)水平。

后視鏡集成LED轉(zhuǎn)向燈帶，只有頂配45TFSI quattro豪華動感型配備了車側(cè)攝像頭；兩款35TFSI 進取型后視鏡支持電動調(diào)節(jié)和鏡片加熱，其它版本車型均增加后視鏡電動折疊和倒車自動下翻功能，支持選裝自動防眩目功能，價格為1000元；35TFSI 進取型也支持選裝后視鏡電動折疊，價格同樣為1000元。全系除兩款35TFSI 進取型外，其它版本車型均配備了前排車門無鑰匙進入和車內(nèi)無鑰匙啟動，35TFSI 進取型需要選裝獲得。

全系除兩款35TFSI 進取型采用的是18英寸鋁合金輪轂，其它版本車型均為19英寸輪轂，共分為上圖中五種輪轂樣式，也能夠成為區(qū)分車型配置版本的依據(jù)。全系車型均為前通風盤、后實心盤式制動類型。

輪胎方面，全系分別匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 050+系列和固特異EAGLE F1 ASYMMETRIC 3系列，規(guī)格分別為235/55 R18和235/50 R19，根據(jù)出廠批次不同，各版本車型或?qū)⒂兴町?。全系標配車?nèi)胎壓報警。

車尾部分簡潔大方，車頂擾流板在后風擋周圍呈環(huán)繞樣式，看起來較為精致。尾燈造型與大燈呼應(yīng)，表面采用略微熏黑處理，內(nèi)部細長的LED燈帶，點亮后具有不錯的辨識度。致雅型和動感型在車底包圍處有所區(qū)別，動感型兩側(cè)排氣裝飾面積更大，看起來更有氣勢感。35TFSI車型實際為左側(cè)隱藏式雙出布局，40TFSI和45TFSI車型實際為隱藏式雙邊共兩出布局。全系標配前后倒車雷達，除兩款35TFSI 進取型外，其它版本車型均配備倒車影像，只有頂配45TFSI quattro豪華動感型升級為360度全景影像；35TFSI 進取型支持選裝倒車影像，價格為2500元，選裝360度全景影像價格為7500元，其它版本車型選裝360度全景影像價格為5000元。

內(nèi)飾方面，這一代奧迪Q3車內(nèi)相比之前可謂煥然一新，在時尚和科技感方面具有很大提升；中控臺采用橫貫式布局，造型設(shè)計得比較立體，略向駕駛員一側(cè)傾斜的做法，強化了車型的駕控氛圍。中控臺上方為大面積搪塑材質(zhì)覆蓋，面板處根據(jù)風格不同，分別提供了啞光暗色拉絲鋁飾條、斜紋暗色拉絲鋁飾條、斜紋金屬鋁飾條，細節(jié)處則提供了銀色、黑色、橙紅色邊框點綴，整體做工質(zhì)感都有著不錯的表現(xiàn)。

三輻式多功能方向盤造型干練，兩側(cè)按鍵負責行車電腦、藍牙語音、多媒體調(diào)節(jié)等功能，定速巡航則由后方單獨的撥桿控制，全系方向盤握柄處均為皮質(zhì)包裹，除35TFSI進取動感型外的幾款動感型都配備了方向盤換擋撥片，方向盤支持手動四向調(diào)節(jié)。方向盤換擋撥片和方向盤加熱選裝價格均為1000元。
quattro豪華動感型采用的是12.3英寸全液晶儀表盤外，其它版本車型均為10.25英寸全液晶儀表盤，兩種類型顯示效果都相當出色，同時能夠提供較為豐富的行車、導(dǎo)航地圖、多媒體等信息。

主動安全裝備方面，全系標配了主動剎車，除兩款35TFSI進取型外，其它版本車型均配備了疲勞駕駛提示，且支持選裝并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助，在頂配45TFSI quattro豪華動感型上悉數(shù)配備。被動安全裝備方面，全系標配胎壓報警，無法顯示具體胎壓數(shù)值，僅能起到一定的提醒作用。全系標配前排主副駕駛位正面安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾。

中控部分，全系除頂配45TFSI quattro豪華動感型采用的是10.1英寸嵌入式觸控液晶屏，其它版本車型均為8.8英寸屏幕，支持選裝10.1屏幕；只有前者配備了GPS導(dǎo)航、語音識別控制、車聯(lián)網(wǎng)功能，全系均支持藍牙電話、CarPaly和CarLife手機互聯(lián)等實用配置。全系除了兩款45TFSI車型采用的是Bang&Olufsen品牌音響，車內(nèi)超過12個揚聲器單元，其它版本車型均為前后10揚聲器的普通品牌音響，Bang&Olufsen品牌音響選裝價格為6000元。

全系車型均采用前后多溫區(qū)自動空調(diào)，前排空調(diào)面板為三旋鈕與整齊的按鍵組合，日常使用便捷順手，后排還配備了可調(diào)節(jié)溫度和風量大小旋鈕。

其它車輛輔助/操控配置方面，全系標配電子手剎、自動駐車、發(fā)動機啟停、上坡輔助、運動模式切換；除兩款35TFSI進取型外，其它版本車型均配備了自動泊車入位；兩款45TFSI車型還增加了陡坡緩降功能；40TFSI和45TFSI車型均支持三種駕駛模式切換。

全系致雅型車內(nèi)座椅表面為全皮質(zhì)包裹，動感型車內(nèi)座椅表面為皮和Alcantara材質(zhì)拼接，顏色上與內(nèi)飾風格照應(yīng)。全系前排主副駕駛位座椅均支持多向電動調(diào)節(jié)，包含4向高低和4向腰部支撐，動感型相比致雅型增加了主副駕駛位腿托調(diào)節(jié)；只有頂配45TFSI quattro 豪華動感型配備了前排座椅加熱，其它版本車型選裝價格為2500元。

車內(nèi)空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，2680mm的軸距讓后排腿部空間有著不錯的余量，后排座椅支持前后和靠背角度調(diào)節(jié)，兩側(cè)坐墊的加長處理，能夠給腿部起到更好的承托效果。全系后排均提供了帶杯架的中央扶手、獨立空調(diào)、兩個手機電源接口等實用配置。

國內(nèi)消費者喜聞樂見的可開啟式全景天窗，在現(xiàn)款奧迪Q3上同樣全系標配；后備廂常規(guī)容積450L，后排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內(nèi)使用空間；全系標配后備廂電動尾門和尾門開啟位置記憶。

動力方面，2021款奧迪Q3全系分別搭載1.4T和2.0T高低功率版渦輪增壓發(fā)動機，對應(yīng)尾標35TFSI、40TFSI、45TFSI。其中1.4T發(fā)動機最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，工信部綜合百公里油耗6.7L。40TFSI車型上的2.0T低功版發(fā)動機，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，工信部綜合百公里油耗6.8L。45TFSI車型上的2.0T高功版發(fā)動機，最大功率162kW/220Ps，最大扭矩350Nm，工信部綜合百公里油耗7.5L。全系車型均匹配7擋濕式雙離合變速箱，兩款45TFSI車型還配備了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。

型號EA211的1.4T發(fā)動機帶動將近1.6噸的車身并不富裕，小排量增壓發(fā)動機低扭不足的先天問題被遲緩的油門響應(yīng)進一步放大。初段很虛，踩了沒反應(yīng)，繼續(xù)踩突破臨界點之后又會突然竄一下，表現(xiàn)不夠線性。2.0T低功率版相比上代車型動力參數(shù)提升不多，實際駕駛感受也沒有明顯質(zhì)的提升。7擋雙離合變速箱平順性確實不錯，但每次經(jīng)過3擋的時候都會頓挫一下；變速箱傾向于積極升擋，80km/h就能升到最高擋位7擋。總的來說Q3開起來不驕不躁，非常輕快，急加速沒有扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象產(chǎn)生，是一臺好上手、親和力挺高的一臺車。

懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛，減振器和彈簧的阻尼，都是為了盡可能過濾掉振動來設(shè)定，路面的大小顛簸都能有效地化解掉，并且經(jīng)過一些大的坑洼時，車身不會有太多余振和橫向擺動。奧迪車型方向盤的轉(zhuǎn)動手感有相近特點，中位附近阻尼很輕，隨著角度的加大，力度也會越來越重，有很明顯的電子助力手感。

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