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上個月，星途LX(中文預計命名為“追風”)超級混動版和瑞虎8Plus插電式混動版一起申報目錄時，筆者根據(jù)整車重量提出了一個問題。既然兩者體重相差接近74kg，相當于一個成年人少了一個標準體重的體重，那么會不會體現(xiàn)在油耗水平上？當然，目錄里都是1L/100Km的綜合油耗數(shù)據(jù)，具體信息我們看不到。在最新的超級混合動力顯示面板數(shù)據(jù)中，我們終于找到了答案，汽車輕便省油的原因在混合動力世界中也是一樣的。

外觀就不贅述了。無論如何，這是一種新的風格。充電接口在駕駛側的前翼子板上，和瑞虎8Plus插電混動版一樣。

機艙布局方面，基本和瑞虎8Plus插電混動版一樣，發(fā)動機沒有意外，1.5TCI發(fā)動機是主力發(fā)動機。不要小看這臺發(fā)動機。到目前為止，油耗表現(xiàn)還是挺不錯的，動力輸出也還算可以接受。秉承奇瑞一貫的埋米于肉的原則，表面參數(shù)看起來一般，但實際駕駛后可以發(fā)現(xiàn)動力調校相當成熟可靠。最重要的是“靠譜”二字，這可能是奇瑞最終選擇的1.5 TCI。

當然也有動力原因。畢竟整車整體扭矩達到510Nm(兩驅版)，比裝2.0TGDI發(fā)動機更刺激。我不敢說零百加速能達到4.9秒，至少進入六秒的問題不是很大(截至目前，無論是瑞虎8Plus插電式混動兩驅版還是星程LX超級混動兩驅版都沒有官方的加速數(shù)據(jù)曝光)。

大多數(shù)人并不是說要追求零加速度。有時候，他們更關心油耗本身。從官方數(shù)據(jù)來看，比之前瑞虎8Plus的數(shù)據(jù)更加搶眼。HEV油耗4.8L/100Km，比瑞虎8Plus插電混動版少0.2L。當然，整備質量是關鍵。畢竟星程LX超級混動版的整備質量是1.656噸。

同時綜合工況油耗也達到了0.95L/100Km，難怪申報數(shù)據(jù)是1L，相當于四舍五入。隨著整車重量的減輕，純電續(xù)航里程也達到了105km。雖然多了5km，但有時候還是挺實用的。

畢竟整車底盤下懸掛的電池組并不大(瑞虎8Plus插電混動版的底盤布局在上圖可以看得很清楚)，充滿一次電能的市區(qū)跑100km就夠了。

至于鯤鵬DHT超級混動的技術參數(shù)，和瑞虎8Plus插電混動兩驅版相差無幾。已經(jīng)寫過很多次了，這里就不贅述了。簡而言之，DHT可以實現(xiàn)三個發(fā)動機(前置雙電機驅動，后置單電機驅動，當然這兩個驅動自然是雙發(fā)動機)十一個檔位，全功能，九種工作模式，傳動效率可以達到97.2%。

目前，還沒有關于上市時間的官方信息。按照參加商務年會的坊間說法，年底前上市，今年年底前很一般。還不如耐心等待更多的官方信息。好在離今年年底只有四五個月了。