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豐田TNGA架構(gòu)、大眾MQB平臺(tái)、現(xiàn)代起亞i-GMP平臺(tái)、雷諾日產(chǎn)CMF平臺(tái)...中國(guó)品牌也沒(méi)閑著，長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)，吉利CMA超級(jí)矩陣，廣汽GPMA平臺(tái)。......

事實(shí)上，很多品牌談?wù)撈脚_(tái)已經(jīng)很久了，但豐田TNGA架構(gòu)再次帶來(lái)了趨勢(shì)。這幾年中國(guó)品牌越來(lái)越多的給架構(gòu)平臺(tái)講故事，科技男齊銳星圖也拿出“M3X火星架構(gòu)”和大家聊天。

為了更好的理解“M3X火星架構(gòu)”，我們需要一個(gè)思路:第一，平臺(tái)和架構(gòu)的區(qū)別是什么？然后發(fā)現(xiàn)，建筑的優(yōu)勢(shì)在哪里？終于可以理解“M3X火星架構(gòu)”的優(yōu)勢(shì)了。

架構(gòu)和平臺(tái)有什么區(qū)別？

為什么作為奇瑞高端品牌的星途，現(xiàn)在只談“架構(gòu)”？除了“跟風(fēng)”，主要是為了自圓其說(shuō)。因?yàn)楹芏嗳擞X(jué)得星途的“奇瑞味”太重，太高端了。也難怪這些吃瓜群眾，畢竟星途的產(chǎn)品平臺(tái)和技術(shù)源自奇瑞。但是，星途確實(shí)存在比奇瑞更高的。

奇瑞的產(chǎn)品布局中有三個(gè)平臺(tái)架構(gòu)技術(shù)，分別是T1X、M1X和M3X。T1X生產(chǎn)奇瑞瑞虎、捷途等低端SUV產(chǎn)品。M1X生產(chǎn)奇瑞艾瑞澤轎車產(chǎn)品；M3X生產(chǎn)高標(biāo)準(zhǔn)的SUV產(chǎn)品。所以，先不說(shuō)星途是精裝改版的奇瑞。他們彼此都不一樣！

什么是M3？我們以后再談?；仡櫰囍圃斓臍v史，從最早的不同車型之間的螺絲不通用，到后來(lái)的平臺(tái)技術(shù)，再到近年來(lái)頻繁出現(xiàn)的“架構(gòu)”概念。平臺(tái)技術(shù)主要用于不同車型共享生產(chǎn)線，其價(jià)值在于車企降低設(shè)計(jì)成本、提高生產(chǎn)效率的意愿。

以栗子為例。大眾的MQB是比PQ更先進(jìn)的平臺(tái)，兩者都是平臺(tái)。但是根據(jù)很多車主的反映，基于MQB的第七代高爾夫在很多方面都不如基于“老”PQ35平臺(tái)的第六代高爾夫，包括用料。所以平臺(tái)技術(shù)“升級(jí)”的最大受益者其實(shí)是廠商，而不是消費(fèi)者。

架構(gòu)從“平臺(tái)”物理層面的“組裝”延伸到設(shè)計(jì)層面的“同原理”和制造過(guò)程的模塊化，既包括“平臺(tái)”，也包括更高層面的概念協(xié)調(diào)。

以前是以車橋?yàn)閱挝辉O(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，比如每輛車的座椅骨架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)甚至油門、剎車踏板都是獨(dú)立開(kāi)發(fā)的。

“架構(gòu)”引入后，開(kāi)發(fā)流程發(fā)生了變化，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了模型軸和零件軸，并對(duì)優(yōu)勢(shì)零件進(jìn)行了歸納。換句話說(shuō)，“架構(gòu)”是時(shí)代的最新產(chǎn)物，優(yōu)于“平臺(tái)”。

“建筑”是時(shí)代的最新產(chǎn)物。

以前的平臺(tái)化技術(shù)，同一個(gè)平臺(tái)的車型只在尺寸、外形、動(dòng)力系統(tǒng)上做文章，但是為什么同一個(gè)架構(gòu)系統(tǒng)的車型可以如此豐富？輪距、軸距、離地距離都是可變的；前驅(qū)動(dòng)和后驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式是可變的；甚至動(dòng)力單元(包括傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、高性能動(dòng)力、混合動(dòng)力汽車、PHEV插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車)也是可變的。

模塊化架構(gòu)比“平臺(tái)”對(duì)科技的接受度更高，比平臺(tái)技術(shù)更好。模塊化架構(gòu)體系是一套完整的造車?yán)砟詈蜋C(jī)制?？梢詽M足大量趨同消費(fèi)者的需求，同時(shí)打造個(gè)性化、差異化的產(chǎn)品。安全性、舒適性和智能性進(jìn)一步提高。意味著“架構(gòu)”中孕育出來(lái)的產(chǎn)品“智商更高，人性化技術(shù)更強(qiáng)”。

目前，星程M3X火星架構(gòu)和豐田TNGA是為數(shù)不多的世界級(jí)模塊化架構(gòu)系統(tǒng)。大部分汽車廠商的“架構(gòu)”都強(qiáng)調(diào)兼容性和駕駛感，那么今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)消費(fèi)者的“不敏感”安全。

因?yàn)椤鞍踩焙茈y被消費(fèi)者體驗(yàn)和感知，如果體現(xiàn)出車輛的“安全”，那就是試駕事故。畢竟星程M3X架構(gòu)在安全性上做了更多的功課。從全球R&D的高標(biāo)準(zhǔn)到自我實(shí)驗(yàn)(有自我碰撞測(cè)試能力的廠商很少！)，最后以量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)。

“M3X火星架構(gòu)”以安全為基礎(chǔ)

「M3X火星架構(gòu)」是什么意思？m是火星英語(yǔ)的首字母縮寫；3.是我們中國(guó)道德經(jīng)里的三個(gè)活物；x代表無(wú)限可能，也就是上面說(shuō)的各種兼容。

在打造M3X火星架構(gòu)的過(guò)程中，Star是以德國(guó)法蘭克福R&D中心為主體，結(jié)合上海R&D中心和蕪湖R&D中心，基于奇瑞完整的開(kāi)發(fā)體系打造的。

從安全角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是車身結(jié)構(gòu)、底盤結(jié)構(gòu)還是智能結(jié)構(gòu)，都實(shí)現(xiàn)了被動(dòng)安全和主動(dòng)安全，包括對(duì)整個(gè)環(huán)境保護(hù)和信息安全的全方位安全保護(hù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車輛安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，以及車內(nèi)外人員的安全。星星將主動(dòng)安全和被動(dòng)安全完美融合，盡可能避免碰撞。

如果真的發(fā)生碰撞怎么辦？星程“M3X火星架構(gòu)”產(chǎn)品高強(qiáng)度鋼覆蓋率78%，B柱抗拉強(qiáng)度1500MPA，新型熱浸鋁硅涂層板材，最短制動(dòng)距離36.5米。

這些硬件和性能指標(biāo)旨在有效提高被動(dòng)安全性。因此，脫胎于星途“M3X火星架構(gòu)”的TXL，在國(guó)際領(lǐng)先的評(píng)價(jià)體系下，獲得了中級(jí)SUV C-NCAP歷史上的最高分。

這時(shí)候肯定會(huì)有一些權(quán)威人士跳出來(lái)問(wèn):“在‘五星批發(fā)商’C-NCAP手里拿到‘五星安全’有什么意義？”

自廣汽本田郝穎事件以來(lái)，鮑忠研究所一直保持沉默，但鮑忠研究所C-NCAP卻變得活躍起來(lái)。除了調(diào)整測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，車輛碰撞結(jié)果也陸續(xù)公布。

據(jù)了解，自2006年C-NCAP啟動(dòng)后，中國(guó)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，國(guó)際NCAP組織認(rèn)為中國(guó)的C-NCAP評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)已躋身世界前三。

據(jù)了解，奇瑞于2008年率先建成中國(guó)的碰撞實(shí)驗(yàn)室。是國(guó)內(nèi)第一個(gè)能達(dá)到美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，滿足全球所有標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室，也是國(guó)家發(fā)改委唯一授權(quán)認(rèn)可的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。這個(gè)工程實(shí)驗(yàn)室是2010年投入使用的，所以星程的產(chǎn)品符合所有碰撞標(biāo)準(zhǔn)。基于大量的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證，星途打造了優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)。

在最后說(shuō)

再智能的車載系統(tǒng)，再?gòu)?qiáng)勁的動(dòng)力，再舒適的駕駛體驗(yàn)，這些在安全性能面前都不值一提。在中國(guó)品牌中，奇瑞的R&D能力是公認(rèn)的，但又不屑于說(shuō)是科技典型。

設(shè)計(jì)保證產(chǎn)品質(zhì)量，R&D過(guò)程中大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，精益生產(chǎn)流程和工具的建立，這就是“M3X火星架構(gòu)”。奇瑞最新最好的技術(shù)優(yōu)先用于星光大道。你還覺(jué)得星途只是奇瑞的“精裝修”版嗎？