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自動(dòng)擋車換了火花塞

忽視是一個(gè)很難開始的情況。首先，我們需要知道正常啟動(dòng)所需的幾個(gè)條件:合適的可燃比、足夠的點(diǎn)火能量和正確的氣缸壓力。因此，只需要在啟動(dòng)困難的幾種情況下檢查這些方面。下面我們來分析一下原因。

先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)

更換火花塞后仍然很難點(diǎn)燃。我們先看看電池是不是沒電了。這是首先需要消除的。如果可能，最好用電池測試儀檢查，剩余的電池電量可以檢查出來。排除蓄電池故障后，檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。具體檢查是檢查火花點(diǎn)火。如下圖所示，檢查火花塞是否有火花點(diǎn)火。如果火花不好，檢查點(diǎn)火線圈和火花塞。

檢查供給系統(tǒng)

包括進(jìn)氣系統(tǒng)和供油，進(jìn)氣系統(tǒng)主要看流量計(jì)，這個(gè)空氣體流量計(jì)可以拆卸清洗，主要清洗流量計(jì)的兩根電阻絲(熱線和冷絲)，如下圖所示。

燃油系統(tǒng)主要檢查油泵、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器等。首先用油壓表檢查油壓，正常情況下是250-300kpa。如果油壓異常，檢查油泵、燃油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器，檢查噴油器油壓是否正常。噴油器的檢查主要是檢查噴油器是否泄漏或霧化。您可以使用測試燈檢查燃油噴射脈沖和線路。

檢查機(jī)械方面

機(jī)械方面主要是檢查氣缸壓力。如果氣缸壓力一般在10 kg左右，如果一個(gè)氣缸壓力低于8 kg或者氣缸壓力很低，說明氣缸墊片損壞。如果氣缸壓力非常低，活塞環(huán)可能會(huì)損壞。往缸里倒一點(diǎn)油。如果壓力上升很多，說明活塞環(huán)損壞。如果壓力恒定，則是閥油封的問題。

最后還要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否有積碳，進(jìn)氣管是否漏氣，氣門正時(shí)也是檢查的重點(diǎn)。綜上所述，如果更換火花塞后仍然難以啟動(dòng)，可能是電池電壓不足，點(diǎn)火線圈損壞。此外，燃油系統(tǒng)和機(jī)械方面也是故障原因之一。

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自動(dòng)擋車上坡怎么開

自動(dòng)擋車如何上坡、首先要看車輛自身的動(dòng)力如何，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁、比如3.0T的機(jī)器上坡很隨意，不需要變速器去增多少扭、因?yàn)樽陨韯?dòng)力足夠；而對于發(fā)動(dòng)機(jī)先天動(dòng)力弱的車子，在爬坡時(shí)就需要借助變速器去進(jìn)行扭矩放大，所以從來就不存在固定的方式、還是要看動(dòng)力！

歸根結(jié)底，這還是變速箱原理的問題。變速箱實(shí)際上是一個(gè)調(diào)節(jié)扭矩和速度的裝置。低速檔抑制車輪速度并增加扭矩，而高速檔放大車輪速度并降低扭矩！因此，當(dāng)我們勻速行駛，對扭矩要求較低時(shí)，我們會(huì)降低傳動(dòng)比，提高車輪轉(zhuǎn)速(從而抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)，以獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性；同樣，我們上坡行駛時(shí)，很大程度上依賴于扭矩，所以此時(shí)要用低擋位和輪速來放大扭矩。雖然速度在飆升，但扭矩足夠，所以爬坡更容易！

爬坡與擋位

不管是自動(dòng)還是手動(dòng)，上坡的方式都是一樣的(自動(dòng)就是模擬手動(dòng))。方法是感覺動(dòng)力不足的時(shí)候降檔，換句話說，只要?jiǎng)恿Σ蛔憔涂梢越禉n！如果降擋到一檔時(shí)動(dòng)力還是爬不上山坡，那么只能證明汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，即使通過變速箱放大了扭矩也還是不夠(變速箱不是萬能的)。這時(shí)，要么下車推，要么找另一輛車?yán)?；?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足時(shí)，任何檔位都沒有用。簡單來說，S檔和L檔都沒用！

簡要介紹S、L檔的原理。這個(gè)L擋實(shí)際上是第一擋，相當(dāng)于把擋位鎖到第一擋。早期的自動(dòng)變速箱大多沒有手動(dòng)模式(M)，當(dāng)時(shí)自動(dòng)變速箱的邏輯并不聰明。一爬坡，系統(tǒng)就容易自動(dòng)升檔，一掛檔扭矩就大大降低，爬坡難度大。所以工程師簡單加入了D、L、3、2等手動(dòng)干預(yù)機(jī)制(如上圖所示，其實(shí)是早期的手動(dòng)集成，可以獨(dú)立控制某個(gè)檔位)，所以L擋對應(yīng)的是一擋，當(dāng)然有些車有L2擋，其實(shí)是二擋！

S不同于L，L鎖一檔，而S沒有限制，只是延遲升檔；也就是說在爬坡的時(shí)候，油門用力的時(shí)候，可以不升檔而提速，或多或少可以達(dá)到高轉(zhuǎn)速、低擋位、高扭矩的效果(類似于L或1擋效果)，所以S擋有時(shí)候會(huì)有類似于L擋的效果，只不過在S擋和收油的情況下，擋位肯定是升檔的，但是在L擋的模式下，擋位總是鎖定在1擋，不管怎么操作還是升檔都不存在，所以這就是L擋爬坡的優(yōu)勢。

傳輸?shù)拿孛軐?shí)際上如上圖所示。我們可以從傳動(dòng)比的大小看出端倪。一檔傳動(dòng)比為4.31，六檔傳動(dòng)比僅為0.69，尾齒傳動(dòng)比為4(假設(shè))，那么。。。

一檔扭矩放大=4.31*4=13.2倍

6檔扭矩放大=0.69*4=2.76倍

其實(shí)這就是低擋用來爬坡的原因，因?yàn)榈蛽跖ぞ胤糯蟊稊?shù)更高，擋位越低扭矩放大倍數(shù)越大，坡度越大！因?yàn)檐囕v爬坡本身就是逆著一定的重力行駛，坡度越大，克服的難度就越大。自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的邏輯是完全一致的，兩者都要利用低擋的高扭矩放大能力，大幅度增加扭矩，克服重力，那么自動(dòng)變速器怎么才能爬坡呢？如果有手動(dòng)模式，請用加號(hào)減檔到一檔；如果沒有手動(dòng)模式，請將檔位切換到L檔，即可完成爬坡！