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機(jī)械液壓助力優(yōu)勢

·技術(shù)成熟可靠，成本低，大小車輛都適用。

·全為機(jī)械連接，路感清晰直接。

機(jī)械液壓助力缺點(diǎn)

·需依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，相對增加了能耗。

·定期要對助力油液進(jìn)行更換。

機(jī)械液壓助力技術(shù)原理

機(jī)械液壓助力英文簡稱為HPS。主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動(dòng)皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。

根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。

常壓式液壓助力常壓式液壓助力系統(tǒng)的特點(diǎn)是無論方向盤處于正中位置還是轉(zhuǎn)向位置、方向盤保持靜止還是在轉(zhuǎn)動(dòng)，系統(tǒng)管路中的油液總是保持高壓狀態(tài)。

常流式液壓助力常流式液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵雖然始終工作，但液壓助力系統(tǒng)不工作時(shí)，油泵處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，管路的負(fù)荷要比常壓式小，現(xiàn)在大多數(shù)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都采用常流式。

可以看到，不管哪種方式，轉(zhuǎn)向油泵都是必備部件，它可以將輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力。這就是為什么機(jī)械液壓助力無形中能耗增加的原因。

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機(jī)械液壓助力誕生于1902年，由英國人FrederickW.Lanchester發(fā)明，而最早的商品化應(yīng)用則推遲到了半個(gè)世紀(jì)之后。1951年克萊斯勒把液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)應(yīng)用在了Imperial車系上。由于技術(shù)成熟可靠，而且成本低廉，后得以被廣泛普及。