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平頭車是指中間有后驅(qū)發(fā)動機的商用車，典型車型有面包車、中大型客車和貨車。這些車之所以使用中后驅(qū)發(fā)動機，是為了最大化行駛或裝載空間空，因為車型尺寸分類標準是根據(jù)整車長度計算的。例如，即使輕型貨車總重小于4.5噸，但車身長度超過6米，也需要黃色牌照；同樣的道理，即使只有6輛輕型客車但長途超過6米，車輛也定義為二等車，需要A證才能駕駛。

為了最大化空之間的發(fā)動機，不適合前置發(fā)動機(前置發(fā)動機)，巨大的發(fā)動機艙總會占據(jù)1米左右的車身長度。之后，中間發(fā)動機布置在前排座椅下方，前發(fā)動機艙的空可以預留給乘客艙或貨箱，但這帶來了降低碰撞安全防護的缺點。前發(fā)動機艙的設計必須有一個支撐框架來固定發(fā)動機機體。車架與橫縱梁之間的配合也起到了防撞的作用。沖擊力的傳遞方式大致如下。

除了車身結構的碰撞保護，前置發(fā)動機還有另一個保護功能:發(fā)動機下沉。在高速碰撞中，前防撞梁會按照橫梁、吸能箱、縱梁、車架的順序傳導沖擊力。如果沖擊力過大，傳動緩沖仍未完成，那么防撞梁就會斷裂，同時撞擊發(fā)動機。發(fā)動機在沖擊力下會撞向駕駛室，會造成危險，所以必須設計成發(fā)動機撞擊發(fā)動機后會下沉，沖擊力會被路面緩沖。

結構保護可以保證車輛在中低速碰撞時的安全性，發(fā)動機下沉可以保證駕駛室在中高速碰撞時的結構完整性。這種雙重保護結合主動安全配置，可以讓車輛的被動安全等級足夠高，可以說是不可或缺的。然而，中央后驅(qū)平頭車缺乏足夠的結構保護。比如短縱梁和相對垂直的a柱組合，結構強度不高，碰撞時駕駛室容易被擠壓變形。同時，車前沒有發(fā)動機下沉來緩沖碰撞，所以結果自然會更嚴重。

說明:中置后驅(qū)平頭面包車的安全水平特別差，因為這類車輛基本采用承載式車身。所謂承重型，是指車架本身既要承擔載荷，又要承擔懸掛系統(tǒng)，其結構特點就像一個籠子。承載式車身強度相對普通，而廂式貨車價格便宜，不使用大量高強度鋼，甚至不使用超高強度熱成型鋼。所以在碰撞中，這種車總是會嚴重變形，所以開中置發(fā)動機的面包車要格外小心。

注:各種中后驅(qū)卡車的安全等級略高，因為這些卡車會使用非承載式車身。微卡也有幾個選擇使用承載式車身結構，這些車不建議使用。非承載式車身俗稱大梁。行駛時，貨箱固定在大量高強度和超高強度鋼制成的底盤上。因為底盤是車輛的“骨架”，所以它的強度往往很高，因為它負責承載。只要這種結構在碰撞中不直接擠壓駕駛室，車身的變形程度就不會很嚴重。

總結:中置后驅(qū)平頭車的安全水平不高，理想的結構是無論小型微型車還是中大型面包車，這些車都比較適合長頭車。只是這種結構會大大增加車輛的制造成本，同時又受到規(guī)則的限制，無法推廣。因此，平頭車仍將是商用車的主流類型，但我們在駕駛時必須格外謹慎。