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多連桿懸架有什么缺點

多連桿式懸掛的缺點是部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，空間大空，成本高。

很多注重舒適性和操控的車都會使用多連桿式獨立懸架，有些車的前懸架也會使用多連桿式獨立懸架。

獨立懸架的兩個同軸車輪之間沒有連接，這種懸架的兩個同軸車輪之間沒有運動干涉，可以提高汽車的操控性和舒適性。

多連桿懸架實際上是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進而來的。這種懸架用四個連桿取代了雙叉臂懸架的兩個叉臂。有些多連桿式懸架有五個連桿，第五個連桿一般用來調(diào)節(jié)車輪參數(shù)。

很多便宜的車不會用多連桿式獨立懸架，因為這種懸架成本比較高。

而且很多緊湊型車和小型車的后懸掛不會使用多連桿式懸掛，占用空的空間很大，小型車和緊湊型車后面空的空間不夠。

如果你對這種懸掛感興趣，可以在維修的時候用吊車把車吊起來。還是有很多車采用多連桿式獨立懸架。

懸浮是一個有趣的組成部分。想要提高汽車的操控性或者舒適性，僅僅使用好的懸掛結(jié)構(gòu)是遠遠不夠的，還需要優(yōu)秀的工程師來調(diào)校懸掛。

多連桿式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架區(qū)別

這兩種懸架的性能和結(jié)構(gòu)是不同的。多連桿懸架追求舒適性，雙橫臂懸架追求操控性。但這兩種懸架都是基于雙橫臂懸架的改進。多連桿式懸架將雙橫臂懸架的兩個前叉改為單獨的連桿，雙橫臂懸架將雙橫臂懸架的兩個前叉改為兩個連桿。

懸架的作用是連接車身和車輪。沒有懸掛，汽車就不能正常行駛。

汽車懸架有兩種，一種是獨立懸架，一種是非獨立懸架。

獨立懸架包括多連桿式懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、麥弗遜懸架和雙球節(jié)懸架。

非獨立懸架包括整體橋式懸架和扭力梁懸架。

獨立懸架中間斷開，使用獨立懸架的汽車兩個同軸車輪之間沒有連接，所以使用獨立懸架的汽車兩個同軸車輪之間沒有干涉。

非獨立懸架中間有連接，所以非獨立懸架的汽車兩個同軸車輪之間會有干涉。

這也是為什么獨立懸架的舒適性和操控性比非獨立懸架好的主要原因。

但獨立懸架的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本更高。

非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單，零部件少，所以成本較低。