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是的。

在塵土飛揚的WRC競技場，幾支大隊伍正在用血淋淋的戰(zhàn)車自相殘殺。當這些奪冠熱門在努力拼搏的時候，一些二流球隊卻在努力拼搏，他們的目標可能只是一兩分。朝鮮戰(zhàn)爭后，韓國大力發(fā)展工業(yè)，韓國汽車也積極探索出路。以便宜實用為突破口，加上韓國人的拼搏精神，韓國汽車工業(yè)迅速崛起，現(xiàn)代汽車工廠就是其中的杰出代表。

現(xiàn)代汽車廠從上世紀80年代到90年代取得了驚人的銷售成績。公司積累了相當?shù)膶嵙唾Y金，決定參與賽車運動，提升品牌的國際影響力，再次刺激民用車的銷售?，F(xiàn)代口音(Modern ACCENTWRC)是天賦愚鈍、家境貧寒但勤奮好學的典型代表，是韓國精神的真實寫照。同時，為了在三年內(nèi)重返WRC賽道，現(xiàn)代將推出WRC版伊蘭特。了解現(xiàn)代口音WRC(本質(zhì)上是東風馬千里在中國的原車)將有助于我們展望伊蘭特WRC的未來。

1995年，為了配合全新小型跑車COUPE的銷售，現(xiàn)代決定推出其賽車版參加拉力賽，一種差強人意的比賽，以展示COUPE的綜合實力。事實上，現(xiàn)代汽車已經(jīng)在亞太拉力賽上露了臉，但他們的最終目標是WRC。專門開發(fā)一款四輪驅(qū)動COUPE車參加WRC最高級別太難了，更實用的方式是參加WRC兩升杯比賽。

在兩升杯比賽中，有很多歐洲大廠商參與。除了競爭激烈，更重要的是可以和高水平的A組競爭，曝光率提高很多。同年年底，賽車版COUPEKitcar正式亮相。

這款參加兩升杯的賽車版COUPE，采用2.0排量自然吸氣直列四缸發(fā)動機，最大馬力輸出275馬力，六速變速箱，前輪驅(qū)動，車重960kg。根據(jù)二升杯的規(guī)定，賽車的傳動系統(tǒng)、車架和懸掛系統(tǒng)都要求是固定的一套，一年四季都不能更換。新車基本符合要求，性能沒有太大問題。此外，它發(fā)揮穩(wěn)定。在1996年的第一年，它參加了WRC的比賽，并在兩升杯中獲得了第七名。

1997年和1998年，新賽車分別獲得兩升杯第六名和第五名，性能穩(wěn)步提升。1998年底，開始對拉力賽產(chǎn)生濃厚興趣的現(xiàn)代公司高層決定推出功能更加系統(tǒng)完善的COUPE賽車，同時尋求歐洲經(jīng)驗豐富的賽車公司合作，為英國公司MSD未來的加入鋪平了道路。這款代號為COUPEFormula2的新型賽車的制造商在1999年WRC兩升杯比賽中獲得了總成績第二名的歷史性突破。

從那以后，現(xiàn)代汽車參加集會的熱情已經(jīng)失控。雖然此時并不富裕的公司財務(wù)狀況變得越來越緊張，但現(xiàn)代決定勒緊褲腰帶，開發(fā)WRC級別的四輪驅(qū)動賽車。

事實上，就現(xiàn)代公司而言，他們在WRC沒有太多經(jīng)驗，全職四輪驅(qū)動系統(tǒng)，所以與MSD的合作尤為重要。

2000年，現(xiàn)代和MSD一起，終于推出了他們期待已久的第一輛四輪驅(qū)動渦輪增壓賽車，口音WRC。雖然這款車是以平民車型ACCENT命名的，但實際上這兩款車除了尺寸相同之外完全不同。ACCENTWRC采用了目前WRC賽場流行的三門掀背短尾設(shè)計，軸距縮短到了WRC賽車中最短的2440mm，增加了操控靈活性，車身拋投相當大，車身寬度也達到了WRC允許的最大值1770mm，因此加寬的賽道為賽車提供了很高的行駛穩(wěn)定性。

因為車身有短“尾”，所以車長為4200毫米，比標致206WRC的4005毫米長很多。車身太長在轉(zhuǎn)彎時會有一點不良影響。為了彌補短軸距在高速時穩(wěn)定性不足的問題，ACCENTWRC采用了大量空空氣動力學套件來增加下壓力，其中最引人注目的就是大尾翼。車重是WRC的下限1230公斤。

WRC賽車的生命來源于它的動力之心，所以ACCENTWRC的動力系統(tǒng)相當有趣。作為一款參加WRC團體賽的拉力賽賽車，ACCENTWRC搭載了2.0四缸渦輪增壓發(fā)動機，采用了每缸四氣門的Garrett渦輪，缸徑×行程84mm×90mm，最大馬力輸出300bhp/5200rpm，最大扭矩輸出530Nm/4500rpm。峰值扭矩雖然不弱，但這么高的速度輸出會更好。

英偉達WRC采用了APRacing提供的140毫米直徑碳纖維雙盤離合器，以及在MSD協(xié)助下開發(fā)的Xtrac6前速順序半自動變速箱。懸架系統(tǒng)方面，前后均采用麥弗遜式獨立懸架(只有三菱LANCERWRC比較特殊，后部采用多連桿設(shè)計)，前中后差速裝置采用機械-主動-機械設(shè)計，而不是現(xiàn)在流行的主動-主動-主動形式。

ACCENTWRC使用米其林輪胎和著名的O.Z賽車專用車輪。在碎石路面上，直徑304mm的前后制動盤配4點卡鉗，而在瀝青路面上，直徑368mm的前后制動盤配6點卡鉗旋轉(zhuǎn)。此外，海拉的大燈亮度飽滿，穿透力強，非常有助于ACCENTWRC在低能見度環(huán)境下正常競爭。

2000年第一年加盟WRC后，ACCENTWRC依然幫助現(xiàn)代汽車車隊取得了不錯的成績，在阿根廷、新西蘭、芬蘭和澳大利亞取得了積分，全年獲得了車隊第六名，對于剛參加比賽的“新手”來說并不容易。之后，現(xiàn)代總結(jié)了ACCENTWRC的一些缺點，推出了ACCENTWRC2，但實際上與第一代相比，并沒有太大的變化。由于財政困難，推出這款賽車的目的更側(cè)重于宣傳。

由于2000年的良好表現(xiàn)和新車的發(fā)布，人們對現(xiàn)代汽車團隊在2001年的競爭寄予厚望，認為他們至少可以超過斯柯達汽車團隊。遺憾的是，新車的整體實力并沒有提升很多，2001年現(xiàn)代汽車車隊依然排名第六?，F(xiàn)代汽車決定徹底提升ACCENTWRC，盡可能集中資本，發(fā)展accredwrc 3，在三菱車隊衰落、斯柯達車隊停擺的大好時機，拼了老命，取得歷史性成就，從而吸引更多的廣告贊助，形成良性循環(huán)。

2002年，現(xiàn)代汽車聘請NickClipson作為總工程師，設(shè)計并改進了ACCENTWRC，最終在2002年科西嘉站推出了accredwrc 3。據(jù)說新賽車主要提高了發(fā)動機的穩(wěn)定性、操縱性、懸掛系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，同時提高了車身的剛性和防撞能力。不過，軍標3的整體戰(zhàn)斗力提升了多少，將在今年的WRC慢慢觀察。但到目前為止，結(jié)果并不突出。雖然他們在比賽中經(jīng)常占據(jù)前六的位置，但完成率相對較低，似乎穩(wěn)定性不如第一代。

附言

雖然ACCENTWRC的實力不可恭維，只能作為世界頂級WRC賽事的二流隊伍，但現(xiàn)代公司的精神是非常難得的。有許多客觀因素導(dǎo)致了該中心的不良表現(xiàn)，包括資金問題和缺乏競爭經(jīng)驗。然而，現(xiàn)代汽車并沒有輕易放棄，不畏恥辱，一步一個腳印地學習和探索，為未來輝煌的成就奠定了基礎(chǔ)。如果你能努力彌補，只要你不懈努力，ACCENTWRC總會有所作為。