途銳3.0t發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是什么（途銳3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)）
2022-12-02
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更新時(shí)間：2022-06-28 02:05:43作者：佚名
優(yōu)秀微型卡車車型的特點(diǎn)總結(jié)如下:
非承載式車身中置后驅(qū)后排雙輪安全性差
關(guān)鍵點(diǎn)已經(jīng)畫出來了。再好的微卡也無法實(shí)現(xiàn)高水平的被動(dòng)安全防護(hù)，因?yàn)檫@些車都是中后驅(qū)平頭車。所謂中心位置是指駕駛室下方的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，位于前排座椅下方；這樣布局的原因是為了降低制造成本，比如傳動(dòng)軸會(huì)更短，不需要正面布局就可以減少獨(dú)立底盤的鋼材。因此，價(jià)格定位較低的微型卡車總會(huì)采用這種結(jié)構(gòu)。這和安全有什么關(guān)系？
汽車碰撞防護(hù)中有一個(gè)關(guān)鍵詞:碰撞塌陷區(qū)。如果碰撞過程中發(fā)動(dòng)機(jī)艙足夠長(zhǎng)，前防撞軌和采用碰撞下沉設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以緩沖沖擊力。因此，長(zhǎng)途汽車總是被認(rèn)為更安全，甚至卡車也不例外。但是平頭車并沒有碰撞到塌陷區(qū)，即使有一些微卡從車頭微微突出，車頭的凸起位置其實(shí)也是“脆弱”的，因?yàn)槔锩嬷挥幸恍┎Ａ畨鼗蛘吲蛎浰畨亍?p>要點(diǎn):即使平頭車在正面用高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼加固，也很難在碰撞中起到有效的保護(hù)作用。因?yàn)闆_擊力的傳遞需要一個(gè)科學(xué)的系統(tǒng)(結(jié)構(gòu))和角度，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，前防撞梁首先受到?jīng)_擊，如果沖擊力過大，會(huì)壓垮橫梁和縱梁之間的吸能盒。但如果吸能盒壓扁后仍有沖擊力的“余量”，那么沖擊力將按照如下所示的結(jié)構(gòu)進(jìn)行。
縱梁的強(qiáng)度和長(zhǎng)度在緩沖沖擊力方面起著重要作用。假設(shè)縱梁在巨大沖擊過程中發(fā)生彎曲，彎曲后的防撞梁將被擠壓到側(cè)架結(jié)構(gòu)中，以適當(dāng)減小變形。但是如果縱梁沒有彎曲的余地，后果會(huì)更嚴(yán)重，因?yàn)槌惺軟_擊的一定是“駕駛室”。對(duì)于普通小型微型客車，車架a柱和車門兩縱梁在最后一步受到?jīng)_擊，如果a柱強(qiáng)度過低，會(huì)造成駕駛室彎曲變形。參考下圖。
上圖為別克GL8，是一款高端MPV。車身結(jié)構(gòu)所用材料的分析值得稱贊。a柱和橫縱梁使用了大量超高強(qiáng)度鋼，但a柱在碰撞試驗(yàn)中仍然彎曲。正是因?yàn)樽搩?nèi)縱梁與a柱的連接角度很大，在碰撞時(shí)很難充分發(fā)揮縱梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。這是MPV車型普遍存在的問題——不僅GL8達(dá)不到理想的保護(hù)效果，威霆、埃爾法、詩(shī)鬼等高端MPV也是如此。都有同樣的問題。這和微卡有什么關(guān)系？
中后驅(qū)的微型貨車(包括微型面)基本沒有足夠強(qiáng)度的縱梁，而直前幾乎使a柱與地面垂直；想象一下用強(qiáng)度低的鋼管垂直戳墻。此時(shí)鋼管很難變形。但是，如果阻止鋼管垂直于地面，并且兩端固定，那么如果稍微壓到這個(gè)點(diǎn)以下，就可能導(dǎo)致鋼管變形——平頭微卡微面的駕駛室a柱就像垂直于地面的鋼管，在碰撞過程中能否起到有效的保護(hù)作用？這就是問題所在，而且這些車大多不會(huì)采用超高強(qiáng)度鋼來強(qiáng)化駕駛艙，所以微卡微面的被動(dòng)安全水平極差。
總結(jié):如果沒有剛好需要的七個(gè)座位，不建議選擇微臉。作為專業(yè)的營(yíng)運(yùn)車輛，微卡必須選擇非承載式車身的量產(chǎn)車，因?yàn)樨灤┸嚿淼莫?dú)立底盤總能提升一些車身強(qiáng)度。同時(shí)，這類微卡的額定負(fù)載總能達(dá)到1.5~2.0噸，老式的福田、東風(fēng)、江淮、長(zhǎng)安微卡都有重載選擇。但是，微型貨車的承載能力對(duì)承載式籠式車身的改裝很差，一般只有500~800 kg，參考五菱汽車這個(gè)品牌。