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奕澤怎么掛檔

最近公司來了一輛試駕車，一汽豐田奕澤IZOA(以下簡(jiǎn)稱奕澤)。巧合的是，2018年6月易澤上市時(shí)，我正忙于其他工作，包括后續(xù)的媒體試駕等一系列活動(dòng)和報(bào)道，我一一錯(cuò)過?？傊耶?dāng)時(shí)對(duì)它一無所知，只知道它是當(dāng)時(shí)一汽豐田TNGA架構(gòu)下的第一款車型。

既然這樣，我想借這個(gè)公司試駕的機(jī)會(huì)好好了解一下，也算是給自己補(bǔ)上一課。

不過出乎我意料的是，我拖到廣州鬧市區(qū)實(shí)拍的怡澤，還挺受廣州鄰居歡迎的。除去價(jià)格因素，它似乎有一種吸引消費(fèi)者的魔力。

高顏值的魔力讓它非常吸睛

走在街上誰(shuí)最引人注目？估計(jì)很多人會(huì)說是美女。其實(shí)我并不低俗，但是這種美好的東西總是會(huì)吸引別人的目光，易澤也是。

易澤的帥氣，似乎不需要?jiǎng)e人反應(yīng)的時(shí)間。當(dāng)你第一眼看到它的時(shí)候，你就已經(jīng)感受到了它的帥氣。"性感鉆石& quot雖然(性感鉆石)的設(shè)計(jì)理念官方很華麗，但我覺得很有道理。奕澤確實(shí)看起來像鉆石一樣飽滿犀利，最重要的是它足夠“性感”，包括流暢的后走式車頂線條，后門的風(fēng)騷隱藏式把手，懸浮式車頂和回旋鏢式尾燈造型等等。，哪怕只看到一個(gè)元素，也足以讓路人花上幾秒鐘去關(guān)注它。

其實(shí)路人比我想的“主動(dòng)”重要太多了，可能我都是內(nèi)斂的眼光來看待吧。45分鐘的實(shí)拍過程中，至少有5個(gè)鄰居過來問我這是什么車，稍微懂點(diǎn)的會(huì)問這是什么豐田車。Emmm…一汽豐田的宣傳是不是有點(diǎn)不足？或者這么說吧，這是全新的車型。的確每個(gè)人都需要更多的時(shí)間去了解它。

哦，對(duì)了，2020年5月，一汽豐田還上市了逸澤的純電動(dòng)車型逸澤E發(fā)動(dòng)機(jī)。設(shè)計(jì)上的主要區(qū)別是取消了進(jìn)氣格柵。我想特別提一下是因?yàn)槲矣X得如果是出城實(shí)拍的話，估計(jì)會(huì)有很多鄰居上前詢問此事。在長(zhǎng)得帥的基礎(chǔ)上，看起來夠科幻，你說呢？

高品質(zhì)的魔力讓人了解它并不簡(jiǎn)單

《我錯(cuò)過了》前情提要一澤，這次我在積極承擔(dān)實(shí)拍的任務(wù)。其實(shí)我想借這個(gè)機(jī)會(huì)好好享受一下。首先我肯定一汽豐田有足夠的誠(chéng)意把這款全新的RAV4房融和亞洲龍通系列(M20系列)的2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)放在這款小型SUV上，那么是澎湃還是超級(jí)平順呢？我很想知道答案。

下面簡(jiǎn)單匯報(bào)一下奕澤的動(dòng)力數(shù)據(jù)。2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率40%，最大馬力171Ps，最大扭矩203n·m，匹配可模擬10擋的CVT變速箱。有了這套動(dòng)力系統(tǒng)的加持，我當(dāng)時(shí)唯一能表達(dá)自己感受的詞就是:流暢！不要被它運(yùn)動(dòng)的表象所迷惑。奕澤的驅(qū)動(dòng)力的反應(yīng)是無憂無慮，很舒服，很好用。

這里有一個(gè)私人問題。最近入手了一輛2013款雷克薩斯IS250，搭載V6，動(dòng)力輸出平順自然。我的朋友甚至認(rèn)為它是一輛混合動(dòng)力車！是的，我在易澤身上找到了這種熟悉的感覺。哎，虧大了，還用二手雷克薩斯干嘛？其實(shí)買新的逸澤車也很香。

當(dāng)然，如果你想要更平順的用車體驗(yàn)，電驅(qū)動(dòng)的奕澤E-Engine更合你意，官方續(xù)航里程400公里，對(duì)于傳統(tǒng)合資車企來說還是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的。

正如我上面提到的，奕澤的價(jià)格不低。其實(shí)它的材料是善良的。說到駕駛體驗(yàn)，我就多說兩句。奕澤采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后E型多連桿式獨(dú)立懸架，這在同級(jí)別車型中并不多見，比如本田的XR-V/繽智，也是后扭力梁式獨(dú)立懸架。

同時(shí)，配置的豐富也是逸澤賣這個(gè)價(jià)位的一大原因。誕生于TNGA架構(gòu)，標(biāo)配10安全氣囊，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)也是全系標(biāo)配。這些優(yōu)勢(shì)在奕澤E發(fā)動(dòng)機(jī)上同樣存在。一輛車是否安全，與其用關(guān)車門的沉重感來判斷，不如用安全配置的多少來判斷。你罵我沒事我也這么想，因?yàn)椴还苁侨障弟囘€是其他國(guó)家品牌的車型，我都會(huì)一視同仁，用統(tǒng)一科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)衡量問題。

高價(jià)值的魔力讓它收獲了一批"鐵粉"

不管是逸澤還是其他什么車型，不可能所有人都喜歡，因?yàn)樵谀阆矚g它之前，你必須足夠了解它，才能認(rèn)識(shí)到它的價(jià)值?？赡苓€是會(huì)有一些粉絲說奕澤不便宜，但至少有一點(diǎn)是肯定的:買的人足夠認(rèn)可。

看相關(guān)資料，易澤的三年對(duì)沖率可以達(dá)到70%左右。如果不確定，那就看看它在二手車市場(chǎng)的真實(shí)報(bào)價(jià)吧。

如圖，當(dāng)時(shí)賣15萬的全新逸澤，現(xiàn)在一兩年了，跑了幾萬公里的二手車，一般也就12、3萬。在這個(gè)價(jià)位上，買全新的同級(jí)別車有很多選擇，但市場(chǎng)價(jià)格反映的是消費(fèi)者對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的認(rèn)可。

巧的是，公司的一個(gè)同事就是易澤的老板。他批準(zhǔn)他的車的原因很簡(jiǎn)單?？偨Y(jié)就是設(shè)計(jì)搶眼，駕駛方便，隔音和濾振都很優(yōu)秀。

用他的話說，很難想象一輛看起來像概念車的車會(huì)被豐田直接量產(chǎn)。關(guān)鍵是好看。奕澤的動(dòng)力輸出線性平順，懸掛調(diào)校也很有彈性，底盤扎實(shí)，但不是極度運(yùn)動(dòng)。除此之外，逸澤在行駛過程中的隔音和濾振效果有一種越級(jí)的表現(xiàn)，這也說明了TNGA平臺(tái)的強(qiáng)大和逸澤這款車型用料的實(shí)在。

試駕后似乎和我的結(jié)論一致。

寫在最后

對(duì)我來說，這輛易澤的車“遲來的試駕”是的，我做到了。還車的時(shí)候，我在思考一個(gè)問題。其實(shí)，我要讓一個(gè)產(chǎn)品“具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)”這可能并不難。廠商可以降低成本，也可以少賺，但一個(gè)優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)不是“喊著性價(jià)比高”我就得來。它就像一個(gè)晶瑩剔透的蝦餃，皮薄餡美，從來沒有人會(huì)讓它“分量太少”而責(zé)怪它，當(dāng)這顆鮮嫩可口的子彈形牙齒送到進(jìn)口時(shí)，你會(huì)覺得這一切都值回票價(jià)。似乎全世界的“吳昊”，都自帶迷人的魔力。

奕澤有沒有胎壓監(jiān)測(cè)功能？

奕澤有胎壓監(jiān)測(cè)功能。豐田奕澤的胎壓監(jiān)測(cè)不是主動(dòng)監(jiān)測(cè)功能。只有當(dāng)輪胎出現(xiàn)異常時(shí)，信息才會(huì)自動(dòng)顯示在儀表板上。顯示屏上沒有具體數(shù)值，只有哪個(gè)輪胎有問題。

輪胎壓力檢測(cè):

胎壓監(jiān)測(cè)是在汽車行駛過程中，對(duì)輪胎壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低壓進(jìn)行報(bào)警，保證行車安全。

有如下三種常見的輪胎壓力監(jiān)測(cè)方法:

直接輪胎壓力監(jiān)測(cè):

直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置利用安裝在每個(gè)輪胎內(nèi)的壓力傳感器直接測(cè)量胎壓，利用無線發(fā)射器將輪胎內(nèi)部的壓力信息發(fā)送到中央接收模塊，然后顯示胎壓數(shù)據(jù)。當(dāng)輪胎壓力過低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

間接輪胎壓力監(jiān)測(cè):

當(dāng)輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使車輪的滾動(dòng)半徑變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的速度差，可以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。間接輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是通過計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來監(jiān)測(cè)氣壓的。

輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)介紹:

它具有上述兩種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。它配備了兩個(gè)相互對(duì)角的輪胎中的直接傳感器和一個(gè)四輪間接系統(tǒng)。與所有直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)無法同時(shí)檢測(cè)多個(gè)輪胎氣壓過低的缺陷。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)一樣提供所有四個(gè)輪胎中實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。