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威馳fs和致炫哪個(gè)好

價(jià)格低保錢包，5L油耗耐用好修，家用合資車，帶你看豐田威馳FS

你把同一個(gè)東西賣給一家公司和兩家公司，這是很多在中國(guó)有兩家合資企業(yè)的品牌的普遍心態(tài)。一方面，兩個(gè)伙伴就像婆婆和婆婆。否則，沒有人愿意制造沖突。另一方面，如果有爆款車，一起賣，雙方賺兩毛錢也不錯(cuò)。所以說(shuō)目前基于同一平臺(tái)的換殼車并不少見。威馳和芷玄的平臺(tái)是同門，三廂和兩廂，銷量還可以。如果你貪圖三廂和兩廂，那就資源共享，拿他們?cè)瓉?lái)的車型自己換。這輛車威馳FS剛來(lái)。

別管后面了，只看前面。畢竟是用威馳的名字從威馳改過(guò)來(lái)的。移動(dòng)前臉顯得費(fèi)時(shí)費(fèi)力，也不太厚道。座椅前臉根本不動(dòng)，但是亮黃色涂裝的兩廂，視覺效果還是蠻不錯(cuò)的。

從側(cè)面出發(fā)，和芷玄同平臺(tái)的威馳FS一點(diǎn)都不受歡迎。側(cè)面造型借鑒了很多芷玄的造型，長(zhǎng)度為4155mm。因?yàn)槭峭粋€(gè)平臺(tái)，輪距和軸距都已經(jīng)定好了，可以直接拿設(shè)計(jì)，不會(huì)有違和感。

車尾就更沒禮貌了。芷玄的車尾可以直接借用。反正都是一家人，都是豐田的事不是嗎？

內(nèi)飾的硬塑料在威馳不是問(wèn)題。雖然這車和國(guó)產(chǎn)的比不上便宜，但是在豐田已經(jīng)夠便宜了。凱美瑞的內(nèi)飾和配置一般。能期待威馳嗎？不過(guò)實(shí)拍車型的配置比預(yù)想的要好，多功能方向盤，帶藍(lán)牙的大屏。另外，這個(gè)大屏是原裝的，不是后裝的，雖然看起來(lái)像后裝的。

威馳FS和智軒納的座椅真的是副座，薄，但是不會(huì)太難受。他們屬于比較硬，但不是特別硬的狀態(tài)，整體舒適度尚可。

指望威馳炫或者炫是不可能的。后排的空房間總是不可能的，威馳FS也不例外。每天填五個(gè)人肯定不好，但是臨時(shí)帶同事，路上接同學(xué)還是可以的。

威馳FS其實(shí)還有一個(gè)極其實(shí)用的功能，就是后排按比例放倒，也就是說(shuō)在行李較多但不太多的情況下，按比例放倒至少可以保留一兩個(gè)后排座椅坐。

威馳和芷玄使用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率112馬力，峰值扭矩139牛·米，匹配CVT變速箱。這臺(tái)機(jī)器最大的特點(diǎn)就是沒有特色，沒有太多先進(jìn)的技術(shù)，而且是用了很多年的老發(fā)動(dòng)機(jī)。它穩(wěn)定、耐用且易于維修。況且其工信部綜合油耗只有5L/100km。

威馳、威馳FS、芷玄和智翔其實(shí)是同一款車。他們改了外觀，兩廂改三廂，三廂改兩廂，所以造了很多車。但是，所有的改變都是皮毛，基礎(chǔ)沒有改變。想買個(gè)省油省心的合資車，這四款車哪個(gè)便宜，哪個(gè)有現(xiàn)車，哪個(gè)你覺得好看，都可以買。

威馳fs檔m

如今，自動(dòng)變速器已經(jīng)越來(lái)越普及。除了部分中低端入門級(jí)車型，大部分家用車都配備了自動(dòng)擋。而且除了追求駕駛樂(lè)趣的車迷，很少有人會(huì)刻意選擇手動(dòng)擋車型。但是對(duì)于自動(dòng)擋車型，大部分司機(jī)選擇a D擋在世界各地行駛，很少有人會(huì)用“S擋”和“M擋”，甚至有些司機(jī)不知道這些擋是干什么用的。

“S Block”代表什么？

通常在D擋模式下，可以滿足大部分路況，但在一些特定環(huán)境下(上坡、下坡、結(jié)冰路面等。)，此時(shí)的D擋有點(diǎn)費(fèi)力無(wú)力，需要使用S擋才能更好的發(fā)揮車輛的性能。所謂S檔是Sport gear的縮寫，意思是偏向動(dòng)力輸出的運(yùn)動(dòng)模式。在S擋模式下，變速箱會(huì)延遲換擋時(shí)機(jī)，提高轉(zhuǎn)速，從而從發(fā)動(dòng)機(jī)中擠出更多的動(dòng)力，讓整車的扭矩有更好的輸出，從而提升車輛的動(dòng)力。另外，使用S擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量會(huì)相應(yīng)增加，油耗也會(huì)增加，因?yàn)檗D(zhuǎn)速更多的維持在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間。

車輛應(yīng)該什么時(shí)候換到S檔？

剛才我們也提到了，在S擋模式下，變速箱會(huì)延遲換擋時(shí)機(jī)，會(huì)提高車速，從而獲得更高的動(dòng)力輸出。所以這種模式更適合有扭矩輸出的陡坡路段。因?yàn)樵贒擋模式下，車輛更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，車速稍高就會(huì)升檔。但在陡坡行駛時(shí)，高擋低速會(huì)讓車輛顯得無(wú)力。所以，這個(gè)時(shí)候就需要切換S擋來(lái)增加車輛的扭矩，讓車輛的動(dòng)力在選擇升檔之前充分發(fā)揮出來(lái)。此外，切換S擋時(shí)無(wú)需停車，在車輛行駛中即可完成切換。S擋切換后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)油門踏板的深淺來(lái)決定噴油量和噴油速度，以及是否拉下紅區(qū)再換擋，以達(dá)到更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

用S擋會(huì)傷車嗎？

我相信很大一部分汽車都知道S擋的用途，以及在什么情況下應(yīng)該使用S擋，但仍然有很多人有這樣的誤解，認(rèn)為使用S擋會(huì)傷害他們的汽車。其實(shí)這種觀點(diǎn)是非常錯(cuò)誤的。首先，汽車發(fā)明的理念是跑得快，縮短人的時(shí)間。所以整車也設(shè)置為高速輸出，反而整天在市區(qū)走走停停很傷車。而且長(zhǎng)時(shí)間的低速輸出很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，所以需要隔一段時(shí)間換一次S擋，通過(guò)提高轉(zhuǎn)速來(lái)達(dá)到燃燒清除積碳的目的。另外，每輛車在出廠前都會(huì)進(jìn)行耐久性測(cè)試，確認(rèn)沒有問(wèn)題才會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)銷售。所以說(shuō)這種S鉤會(huì)傷車，簡(jiǎn)直是無(wú)稽之談。

為什么自動(dòng)變速器要配備手動(dòng)換擋模式？

說(shuō)完了S擋，再來(lái)說(shuō)說(shuō)自動(dòng)擋的手動(dòng)換擋模式。雖然大部分車型都取消了手動(dòng)擋，但自動(dòng)擋依然可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋功能，這是為駕駛員參與駕駛而設(shè)計(jì)的。目前市面上大部分汽車的手動(dòng)換擋方式分為兩種:一種是用變速桿換擋；還有換擋撥片。當(dāng)車輛檔位在“S檔”或“M檔”時(shí)，您可以通過(guò)換檔桿或撥片手動(dòng)升/降檔。當(dāng)然也有別克、雪佛蘭之類的車是按按鈕換擋的。手動(dòng)換擋最大的樂(lè)趣就是駕駛員可以在期望的速度范圍內(nèi)切換到期望的檔位，從而參與駕駛。而且自動(dòng)擋完全不用擔(dān)心換擋錯(cuò)誤導(dǎo)致變速箱損壞的問(wèn)題。其實(shí)在換擋過(guò)程中，自動(dòng)變速器會(huì)根據(jù)此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速來(lái)決定是否可以升檔或降檔。如果超出換檔范圍，變速器將自動(dòng)防止換檔。所以不管你怎么操作自動(dòng)變速器，都不用擔(dān)心變速器的損壞。

那樣的話，手動(dòng)模式換擋是不是更好？

1.積雪和泥濘的路面

車輛在雪道行駛時(shí)，很多時(shí)候因?yàn)橐粰n起步扭矩過(guò)大，輪胎會(huì)打滑。此時(shí)可以將車輛變速箱調(diào)至二檔進(jìn)行人工啟動(dòng)，因?yàn)槎n的扭矩小于一檔，可以在一定程度上防止車輛打滑。

2.陡坡緩降

玩過(guò)越野的人都知道，車輛在下坡的過(guò)程中速度一定要慢，否則很可能導(dǎo)致車輛失控，引發(fā)事故。所以，此時(shí)對(duì)于自動(dòng)擋來(lái)說(shuō)，需要通過(guò)手動(dòng)模式將檔位限制在一檔，防止車速過(guò)快時(shí)車輛打滑的風(fēng)險(xiǎn)。另外夏大坡把擋位限制在一擋，也能保護(hù)變速箱，剎車系統(tǒng)也不會(huì)太費(fèi)力。

需要注意的是，下坡前要先切換到手動(dòng)模式，然后調(diào)整到一檔，帶檔滑行。這樣可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引系統(tǒng)來(lái)控制車速，避免頻繁踩剎車造成的剎車熱衰竭，影響剎車效率。如果用n檔下坡，速度會(huì)隨著慣性增加。那樣的話，速度只能靠剎車來(lái)控制，很危險(xiǎn)。

3.彎曲前向下移動(dòng)

加減檔使用最頻繁的場(chǎng)景之一就是在角落里。我們經(jīng)常在汽車比賽中看到，賽車手需要通過(guò)換擋撥片來(lái)控制檔位。尤其是在入彎前，往往需要在重力制動(dòng)時(shí)連續(xù)降幾檔，使轉(zhuǎn)速始終保持在高效的輸出范圍內(nèi)，車輛出彎后才能有更好的加速。其實(shí)在現(xiàn)實(shí)生活中，這種操作也是適用的。很多時(shí)候在山路上行駛，轉(zhuǎn)彎前制動(dòng)變速箱反應(yīng)慢，不愿意主動(dòng)降檔，轉(zhuǎn)彎后供油動(dòng)力跟不上，讓人很焦慮。這時(shí)候我們可以人為強(qiáng)制變速箱降檔，使其處于低擋位高速差。這樣車輛就能像賽車出彎給油后一樣，充分發(fā)揮應(yīng)有的動(dòng)力性能。

4.高速超車

還有一種情況，就是高速超車的時(shí)候，很明顯油門踩得很深，但是車的動(dòng)力特別慢，尤其是小排量的車。這種問(wèn)題就更明顯了。這種現(xiàn)象其實(shí)和變速箱調(diào)教和發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯的匹配有很大關(guān)系，也就是我們常說(shuō)的“加速肉”。很多一般車型為了省油，都不愿意降檔，導(dǎo)致沒有爆發(fā)式加速。針對(duì)這種情況，這個(gè)時(shí)候我們可以手動(dòng)降檔來(lái)提高變速箱的轉(zhuǎn)速，提高車輛的加速性能，從而實(shí)現(xiàn)更高效的超車。但是高速降檔超車和過(guò)彎前降檔是不一樣的。你不需要降低車輛的檔位。一般只需要降一檔，動(dòng)力儲(chǔ)備足夠超車。

總結(jié):

雖然S檔和M檔在日常生活中基本用不到，但如果你想開好車，駕駛技術(shù)進(jìn)化到另一個(gè)維度，學(xué)會(huì)何時(shí)使用S檔和M檔是非常重要的。另外，在特殊工況下伺機(jī)切換S擋和M擋，既能省油，又能保護(hù)變速箱。當(dāng)然，最重要的是，只有學(xué)會(huì)這些，才能真正體會(huì)到開車的樂(lè)趣。