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一半水和一半防凍液能防凍嗎？

一半是水，一半是防凍液，防不了凍。防凍液具有良好的防凍效果。如果加水，其功能會相應(yīng)減弱，達不到防凍效果。

防凍液是一種含有特殊添加劑的冷卻液，主要用于液冷發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。防凍液具有冬季防凍、夏季防沸騰、全年防結(jié)垢、防腐蝕等優(yōu)良性能。

防凍劑的類型:

防凍液一般分為三種:乙醇-水型、甘油-水型、乙二醇-水型。

防凍劑的選擇方法:

防凍液的基本指標(biāo)是冰點和沸點。市面上防凍液的冰點有幾種規(guī)格，如-15℃、-25℃、-30℃、-40℃等。一般選擇比當(dāng)?shù)刈畹蜏囟鹊?0℃的為好。

判斷防凍液是否不足的方法:

觀察儀表板上的防凍警告燈。如果亮起，很可能是缺少防凍液。當(dāng)然也不排除缸內(nèi)溫度過高。

檢查防凍水箱。如果液位低于最低刻度線(min)，不允許繼續(xù)行駛，應(yīng)及時添加防凍液。

檢查防凍水壺上的水位刻度。防凍液在最高水位和最低位置都是正常的，不缺防凍液的話要看刻度。如果防凍液低于最低水位，說明防凍液缺乏。

一般轉(zhuǎn)彎要打多少合適

新手拿了這本書后，經(jīng)過一段時間的操控練習(xí)和道路駕駛練習(xí)，技術(shù)有了顯著進步。更大膽的人敢于去旅行。go on road trip中很多目的地都要走一些山路，對于駕駛技術(shù)升級期的司機和不開長途山路的司機來說都會面臨一些挑戰(zhàn)。今天我正在駕車穿越一條山路，我給大家講解一些山路駕駛的基本技巧和規(guī)則，讓大家在駕車穿越山路時了解規(guī)則，了解技術(shù)要領(lǐng)，安心駕駛，確保安全。

現(xiàn)在我即將進入上坡路段。這一段上坡路段沒有明顯的阻力。只要我適當(dāng)加些油門，跑起來并不難，D擋也能正常跑。

走了一個小上坡，現(xiàn)在進入一個小下坡路段。借助下坡的慣性，適當(dāng)松開油門。坡度不大，慣性小，還是可以用D擋的；

前面的路變寬了，同時出現(xiàn)了匝道。路向右延伸，視線被坡頂擋住了。從D擋換到M擋2擋或3擋，要看你車輛的排量，不然應(yīng)該會感受到加速性能。如果你感覺到3檔加油口有肉，你應(yīng)該換到2檔。

向右轉(zhuǎn)，讓車靠右側(cè)行駛。雖然路更寬了，但是因為坡頂?shù)恼趽?，視線的距離更近了。如果有迎面而來的車，他也看不到我，所以靠近時要靠右側(cè)行駛，防止交叉。

現(xiàn)在車輛即將到達坡頂，這是一個向左的急轉(zhuǎn)彎。我正透過左窗看著拐點左側(cè)的山路。一是看對面有沒有車過來，二是觀察山路的陡度，看是上坡轉(zhuǎn)彎、下坡轉(zhuǎn)彎還是平面轉(zhuǎn)彎。這個急轉(zhuǎn)彎可以直觀的看到對面車道的情況，不用按喇叭就可以提醒彎道對面的車輛。

雖然是向左急轉(zhuǎn)彎，但是不能急著左轉(zhuǎn)。這里要堅持大圈左轉(zhuǎn)的規(guī)則，先右轉(zhuǎn)，讓車輛沿著山路彎道的外圈走，盡量把圈做大。

當(dāng)駕駛員的位置到達彎道點的中間時，應(yīng)迅速向左行駛。行駛方向的范圍應(yīng)根據(jù)彎曲程度來確定。參考點是看車頭是否在右車道。雖然沒有車道線，但是要保證車頭向右行駛。因為內(nèi)輪差，只有車頭向右，左后輪才能不占車道中心線左側(cè)的路面。不管對面有沒有車輛，都要養(yǎng)成這種轉(zhuǎn)彎習(xí)慣。

左轉(zhuǎn)后，山出現(xiàn)在前進方向的右側(cè)。所謂盤山公路，就是車輛繞著山盤旋而上或盤旋而下。從山的右側(cè)轉(zhuǎn)彎后，山出現(xiàn)在右側(cè)，這意味著從一個山頭到另一個山頭的切換已經(jīng)完成。

前面還有一個右彎?，F(xiàn)在還不清楚這個彎有多大，但是現(xiàn)在看不到彎的另一端的路況。所以在進入彎道前，要鳴笛提醒彎道對面的車輛，意思是告訴他這里有車來了，請注意靠右行駛。在彎道上聽到反方向的汽笛聲，也要主動按喇叭應(yīng)答。如果是晚上，進彎前要閃大燈，對方也要閃大燈回應(yīng)，然后向右行駛。

如果你正在通過的彎道處的路面沒有當(dāng)前彎道處的路面寬，兩輛車在彎道處都上不了車，而彎道的另一端恰好有車輛駛來，靠近山邊的車輛應(yīng)該停下來讓對面的車輛先通過。其他車輛通過后，夜間按喇叭或閃大燈，確認(rèn)彎道另一端沒有車輛，然后等待通過。如果你是彎道另一端的車輛，在通過彎道后，你要給靠近山邊的車輛一個短笛，表示你已經(jīng)通過了，這也是表示感謝的意思。

現(xiàn)在向右急轉(zhuǎn)彎，向右轉(zhuǎn)一個小圈。雖然這個小圓盡量靠右，但是因為轉(zhuǎn)折比較急，所以要注意內(nèi)輪差。比如前輪太靠右，靠近右邊路邊緣的這些綠植。前輪經(jīng)過時，右后輪會壓在這些植物上。這些植物不是長在油性路面上，而是長在路基下，所以右后輪壓在路基下可能會有危險。因此，在向右急轉(zhuǎn)彎時，雖然靠右行駛，轉(zhuǎn)了一個小圈，但左前輪應(yīng)盡可能充分利用道路中心線附近的這個空空間，防止右后輪在其內(nèi)輪切向行駛時掉下路基。

正確的方向取決于汽車的曲率。參考點是車頭在路寬中心的右側(cè)。車速是根據(jù)汽車轉(zhuǎn)彎的速度來決定的。一般是車速慢，車速快。

車頭調(diào)頭后，根據(jù)前進方向道路的曲率調(diào)頭回方向，保證車身平穩(wěn)行駛，直至在車道內(nèi)繼續(xù)靠右行駛。

保持在M檔的2檔或3檔行駛。過了這個小上坡，就是再向左急轉(zhuǎn)彎，或者向右開一個大圈。向左行駛的同時，交替觀察左側(cè)彎道的另一端和車頭前方的道路。

過了這個彎，前面還有很長的下坡路。這條路最好保持M檔二檔，二檔位置不需要加油門。當(dāng)你感覺車速加快，發(fā)動機噪音增大，轉(zhuǎn)速上升到3500轉(zhuǎn)時，可以適當(dāng)剎車；如果是在M3檔，車速會明顯加快。對于不熟悉山地駕駛和地形的朋友來說，還是慢一點比較好?，F(xiàn)在我用的是M2擋，基本上適合不是特別陡的上坡和下坡路段。

現(xiàn)在我拐了一個右急轉(zhuǎn)彎，前面的坡道上有一條開闊的路，但還是看不到坡頂?shù)姆捶较?。雖然路突然寬了，但這可能意味著前方道路的新變化，所以我還是堅持靠右行駛。如果我感到不安，我可以在這里鳴笛，提醒坡頂前的車輛?？赡苡兴緳C看到路變寬了，掉以輕心。

靠右行駛，快到坡頂?shù)臅r候，看到前方并沒有什么特別的路況。之所以把這個坡道設(shè)計的比較寬，可能是因為這個坡道比較陡，可以方便那些排量小，上坡困難的車輛走一個彎道，緩解直道上坡的壓力。

現(xiàn)在我們在一條上坡的路上，前面有車輛下來?？梢郧宄乜吹剑谏I車正在向道路右側(cè)靠近。這條路并不窄，遇到困難也沒有。如果遇到窄路，就不能同時會車通過。原理是下坡車輛停車給上坡車輛讓路。這是因為上坡車輛很難啟動，而下坡車輛更容易啟動。

現(xiàn)在，我正開在一輛停在右邊的汽車前面。我需要左轉(zhuǎn)，借用左側(cè)車道繞行。這個時候我要注意觀察對面是否有車來。確認(rèn)安全后，左轉(zhuǎn)燈，鳴笛通過。如果對面有迎面而來的車，因為障礙物在我車道的一邊，所以我要停下來給對方讓路，然后通過。對了，這輛白色的車停的位置不合適，會影響上山下山車輛的正常通行，同時對自身也有風(fēng)險。

他應(yīng)該把車往前抬，停在這條開闊的路的右邊，這樣不會影響到任何人，會讓他更安全。同時停車后打開雙閃，在車后50至100米處設(shè)立三角警示牌。如果沒有特殊情況，盡量不要在山路上停車停留。

前面有一個差別很大的下坡路段。我試著把擋位換到M1，稍微剎車減速，然后在換擋后起步。我感覺車速是有限的，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速卻隨著噪音的增大而迅速升高。如果檔位切換到M3檔，速度會明顯加快，而且會越跑越快。需要不斷踩剎車來控制速度，踩剎車的頻率和持續(xù)時間會明顯增加。很明顯，如果是D擋跑世界的方法，這個剎車片肯定會讓你吃不消。再次切換回M2齒輪。看來M2檔在這種彎道多、路陡的山路上還是比較適用的。

一架微型飛機正從前方彎道駛來。如果道路太窄，兩輛車無法同時相遇，而我的右側(cè)有懸崖，靠近山體的車輛要給靠近懸崖的車輛讓路。

現(xiàn)在路夠?qū)捔?，雙方不用停車就能直接相遇。

因為很多朋友強烈要求真人開車走山路的視頻講解，所以今天去了山區(qū)，不小心走上了這條以前沒走過的路。除了山里的司機，這條山路可以說是典型的。因為這是一條通往農(nóng)村的路，只有一條路可以進去，想出來只能原路返回。沿途既沒有路標(biāo)，也沒有完整的路標(biāo)。無法提前看到和預(yù)測前方道路是上坡還是下坡，急彎是平緩還是陡峭。它考驗?zāi)愕鸟{駛技術(shù)和臨場應(yīng)變能力，以及你對山路駕駛規(guī)則的理解。沿途車輛較少，是山路練習(xí)的好地方。

在這條山路上真正開車的時候我就停在這里。有興趣的朋友可以跟著鏡頭一路去體驗終點那個叫天井峪的山村。