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機械液壓助力和電動助力哪個貴為什么

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本排序機械液壓助力電機電子助力電子液壓助力

以上三種方向盤動力系統(tǒng)的成本是從低到高的順序，但是用戶體驗不能完全按照這個順序來定義。因為機械液壓助力系統(tǒng)有其獨特的優(yōu)勢，雖然成本不高，也就是路感會更清晰。電子助力已被確定為最理想的汽車助力類型，但實際上在“手感”方面稍差。讓我們來看看三種動力輔助系統(tǒng)的特點。

電機電子助力

其結(jié)構(gòu)包括助力電機、離合器、扭矩傳感器、減速結(jié)構(gòu)和電控系統(tǒng)等。其工作原理是輸出電流由傳感器的綜合車速決定，為電機輸出不同的功率，實現(xiàn)不同的升壓強度。簡而言之，當車輛低速行駛時，方向盤很輕，用一個手指就可以輕松移動。車速較低時，車輛總是大角度轉(zhuǎn)彎，因此更輕可以提升用戶體驗。

相反，隨著車速的線性增加，控制系統(tǒng)輸出給電機的電流會減弱，電機輸出的功率會降低，助力強度會越來越小。這個設置非常合理，因為車輛在高速轉(zhuǎn)彎時，過大的角度很容易側(cè)滑甚至翻車；此時助力小方向盤會變重，全速行駛時助力系統(tǒng)完全不工作。這時，依靠動力來控制轉(zhuǎn)向會降低誤操作的概率。

從行車安全的角度來分析電子動力系統(tǒng)確實不錯，但電子動力方向盤的“手感”確實更差。比如很多電子助力車不能自動回到方向盤，即使有這個功能，也會很弱；過彎后需要反復做扶正動作來糾正車身的行駛軌跡，這種駕駛體驗會很差。其次，以越野車或皮卡為例。這些車輛在崎嶇的道路上越野時，需要直觀地感受到方向盤上路面起伏的牽引力。有了這個實力，他們即使不看路況也會知道怎么開車，這也是電子助力的劣勢。

機械液壓助力

液壓助力系統(tǒng)比電子助力更原始，其工作原理是利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的部分動力，將其轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵的動力；使用油(液體)驅(qū)動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以減少所需的轉(zhuǎn)向力。但液壓助力系統(tǒng)無法調(diào)節(jié)助力強度，但低速行駛時方向盤總感覺比較重，因為此時輪胎與路面的摩擦系數(shù)比較高，但行駛時會有一定程度的降低。所以液壓助力系統(tǒng)低速較重，高速較輕，需要良好的駕駛技能。

要點:液壓動力系統(tǒng)對路感的反饋更準確。傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)不經(jīng)過電機，輪胎在不平的路面上受到來自不同方向的力就可以直接轉(zhuǎn)向，而不是傳遞到轉(zhuǎn)向軸直到方向盤。所以越野車很少使用電子動力，大多數(shù)低端越野車還是堅持使用感覺不錯的液壓動力；更有甚者，以前的一些“大后超”司機更癡迷于液壓動力，因為后輪的驅(qū)動力在轉(zhuǎn)彎后只需一點油門就能帶動前輪自動回正，方向盤也能自動回正。這種駕駛體驗也是一種樂趣。

最高等級-電子液壓助力系統(tǒng)

如果說電子助力和液壓助力各有優(yōu)缺點，那么電液助力系統(tǒng)就沒有缺點——除了制造成本高。由于電液助力系統(tǒng)與電機電子助力不一樣，其助力原理是利用電機控制助力油泵，即在沒有發(fā)動機驅(qū)動力的情況下提供動力。因此，電控系統(tǒng)可以通過電機的輸出功率達到與電機電子功率相同的“輕、重功率水平”，安全性將始終得到保障。但車輛切換到運動模式或越野模式后，電機會模仿液壓助力的特性，實現(xiàn)“手感好”的助力模式。

總結(jié):電液助力系統(tǒng)是目前最高級別的助力系統(tǒng)。大部分踏板車采用普通電機助力的電子助力，專用車依然堅持采用液壓助力。電子助力系統(tǒng)的實際成本并不是很高，因為很多4萬級的面包車和微型卡車都會使用電子助力。其實哪個成本高要看哪個滲透率最高，供應商多了就不值錢了，所以除了電液之外的另外兩種不能一概而論哪個更好。

機油520好點還是530好點

5w-20和5w-30是兩種不同的機油粘度等級。沒有說這兩種油的粘度比其他的好。就像你問冷開水還是開水雜質(zhì)少，質(zhì)量不在溫度是真理。同樣，油的性能不在于油的粘度，而在于油的基礎油和配方。機油的粘度由兩部分組成。正面5W代表機油的低溫流動性。W前面的數(shù)學越低，機油的低溫流動性越好。5W可以應對-30度以上的低溫環(huán)境，大部分地區(qū)都可以使用。后20和30代表發(fā)動機機油的高溫運動粘度。20號機油在100度時的運動粘度約為8-9厘沲，而30號機油的運動粘度約為9.5-12厘沲，這意味著30號機油在高溫時的運動粘度更高。那么高溫運動粘度有什么影響呢？發(fā)動機油在高溫下的運動粘度越高，相應的發(fā)動機油在高溫下的抗剪切性就越高。20號機油在高溫下的抗剪切值一般不小于2.6，而30號機油在高溫下的抗剪切值不小于2.9 ~ 3.5，40號機油在高溫下的抗剪切值至少為3.5。高溫機油抗剪切性好，油膜強度高，在極端條件下不易發(fā)生發(fā)動機零部件之間的油膜破裂，可以更好的保護發(fā)動機。那么，30號油是否因為粘度高而比20號油好呢？事實并非如此。機油粘度需要根據(jù)制造商的要求進行選擇。不同的發(fā)動機設計對機油粘度有不同的要求。即使是同品牌車型的車，對機油粘度的要求也不一樣。比如福特Maverick 1.5T/1.6T排量的發(fā)動機廠商維修需要5w-20/0w-20機油，而2.0T車型則需要5w-30/0w-30機油粘度，這是由發(fā)動機設計要求決定的。沒有人比誰更好，只有誰更適合你的發(fā)動機。