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什么是輪轂電機(jī)技術(shù)

現(xiàn)代汽車(chē)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這導(dǎo)致了巨大的功率損失。如果輪子可以發(fā)電直接驅(qū)動(dòng)呢？就像人的四肢一樣，每個(gè)肢體會(huì)相對(duì)更快的發(fā)揮自己的力量，力量損耗也小。其實(shí)這個(gè)想法是可行的，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展起來(lái)了，就是輪轂電機(jī)技術(shù)。

輪轂電機(jī)技術(shù)就是用車(chē)輪發(fā)電行駛

簡(jiǎn)而言之，輪轂電機(jī)技術(shù)很簡(jiǎn)單，就是每一個(gè)輪轂都發(fā)電驅(qū)動(dòng)整輛車(chē)前進(jìn)。由于不需要差速器、半軸甚至兩級(jí)傳動(dòng)裝置，該車(chē)傳動(dòng)效率更高，動(dòng)力性能更好，而且由于是四驅(qū)，在各種地形下都有非常好的表現(xiàn)。

輪轂電機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于每個(gè)車(chē)輪都可以完全獨(dú)立控制，因此很容易實(shí)現(xiàn)車(chē)輪差速和扭矩矢量的控制功能，這在很多越野地形中是非常重要的，車(chē)輛也因?yàn)椴恍枰獪p速器、傳動(dòng)軸和差速器而有了更加靈活的空設(shè)計(jì)。

但是輪轂電機(jī)有很多缺點(diǎn)，因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)需要將設(shè)備集中在輪轂上，這對(duì)車(chē)輛底盤(pán)的懸掛是一個(gè)很大的考驗(yàn)?，F(xiàn)在最輕的輪轂電機(jī)單邊質(zhì)量34KG，對(duì)車(chē)輛底盤(pán)的穩(wěn)定性和舒適性是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

還有一個(gè)缺點(diǎn)就是越野性能其實(shí)很堪憂。輪轂電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)可以說(shuō)是越野，但是缺點(diǎn)也在這里，因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)是和輪轂結(jié)合在一起的，越野路段極其惡劣的工作環(huán)境對(duì)輪轂電機(jī)的防水、防腐、冷卻、散熱都是極大的挑戰(zhàn)，所以這個(gè)技術(shù)還是要發(fā)展的，但是看好，因?yàn)檎娴挠杏谩?p>

什么是啟停蓄電池

啟停電池是指閥控式貧玻璃纖維電池(AGM電池)或增強(qiáng)型富液電池(EFB電池)，主要滿足汽車(chē)啟停系統(tǒng)的需要。啟停電池具有電池容量更大、充放電快速、使用壽命更長(zhǎng)的特點(diǎn)。

AGM與EFB內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同

EFB和AGM都屬于專(zhuān)用于啟停的100電池，但兩種電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，分為富電池和貧電池。EFB富電池適合安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙附近，AGM貧電池應(yīng)安裝在沒(méi)有高溫的行李箱內(nèi)。與EFB電池相比，AGM具有更好的綜合性能。與AGM相比，EFB具有適用溫度范圍廣等特點(diǎn)。

AGM與EFB適用范圍不同

與AGM相比，EFB具有成本低、適用溫度范圍廣的特點(diǎn)。其整體性能能滿足啟停系統(tǒng)的要求，但不適用于有能量回收的系統(tǒng)。AGM可以支持汽車(chē)更高的動(dòng)力負(fù)載要求和能量回收功能，因此多用于帶有能量回收系統(tǒng)和啟停功能的高端汽車(chē)。