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榮威rx5前座位怎么調(diào)

小電收到了很多車(chē)友的私信:“小電，怎么調(diào)整汽車(chē)座椅，才可以安全駕駛又不會(huì)太累？”的確，開(kāi)車(chē)可以說(shuō)是一件非常辛苦的事情，正確的坐姿勢(shì)必會(huì)影響整個(gè)駕駛過(guò)程。下面，小電就根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，給大家講講怎么調(diào)汽車(chē)座椅最好。

開(kāi)車(chē)時(shí)如何調(diào)節(jié)座椅？

上下調(diào)節(jié):

調(diào)整上下座椅，使頭部與車(chē)頂之間仍有一拳的距離。這是最合適的座位高度。如果座椅調(diào)得太高，車(chē)輛顛簸時(shí)，頭部容易碰到車(chē)頂，影響安全；如果調(diào)得太低，駕駛員的腿會(huì)彎曲得太厲害，影響舒適性。

調(diào)整前后:

座椅前后調(diào)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)是:當(dāng)腳踩下制動(dòng)踏板到最深位置時(shí)，腿部仍有一定的彎曲。這時(shí)候座椅的前后位置比較合適，駕駛員不需要用力伸腳去蹬，也不會(huì)感覺(jué)到太多的腿部束縛。

小典有話說(shuō):座椅調(diào)好后，用拳頭測(cè)量方向盤(pán)底部到駕駛員小腹的距離。一般保持一拳兩拳的距離。記住這個(gè)距離，每次調(diào)整的時(shí)候你都會(huì)很清楚。

在路上，沒(méi)有解決不了的問(wèn)題，只是沒(méi)有找到好的解決辦法。

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榮威rx5汽車(chē)怎么樣兒

在文章開(kāi)始之前，教授想問(wèn)一個(gè)問(wèn)題。大家是什么時(shí)候慢慢接受?chē)?guó)產(chǎn)品牌的？

2016年，SAIC和阿里推出RX5，用互聯(lián)智能、SAIC藍(lán)芯等幾個(gè)鮮明的標(biāo)簽迅速打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)！大致可以判斷，也是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)品牌開(kāi)始受到大家的歡迎。目前這款SUV車(chē)型月銷(xiāo)量穩(wěn)定在1萬(wàn)輛以上。

如今，全新SAIC榮威RX5搭載了SAIC藍(lán)芯動(dòng)力總成，在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)一步的改變。值得一提的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得了“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。至于如何改變，為什么改變，我們可以在SAIC工廠找到答案。

先說(shuō)一些數(shù)據(jù)。這臺(tái)藍(lán)芯1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133kW，峰值扭矩285 Nm。相比第一代藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的提升。這在國(guó)產(chǎn)品牌和合資品牌中處于第一梯隊(duì)。在峰值扭矩范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)也從之前的1750-4000rpm的寬扭矩輸出范圍擴(kuò)展到1500-4000rpm。

給消費(fèi)者一個(gè)很直接的感覺(jué)，就是動(dòng)力加速能力變強(qiáng)了。搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威RX5百公里加速時(shí)間可以達(dá)到8.7秒，對(duì)于一款家用SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

燃油經(jīng)濟(jì)性方面，官方綜合油耗可以達(dá)到6.9L/100km的水平。當(dāng)然，還有一個(gè)方面消費(fèi)者可能不太在意，那就是排放。為了滿(mǎn)足更加嚴(yán)格的國(guó)ⅵB排放標(biāo)準(zhǔn)，市面上很多車(chē)型都需要安裝GPF(顆粒捕集器)。

這樣就達(dá)到了排放標(biāo)準(zhǔn)，但卻是建立在犧牲動(dòng)力的基礎(chǔ)上。不過(guò)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不裝GPF也能達(dá)到國(guó)六B的排放標(biāo)準(zhǔn)。至于為什么，除了新榮威RX5 PLUS優(yōu)化了裸機(jī)前排的控制參數(shù)，是因?yàn)榈诙{(lán)芯動(dòng)力在技術(shù)上有更先進(jìn)的技術(shù)。

與上一代藍(lán)芯動(dòng)力相比，第二代藍(lán)芯動(dòng)力在燃燒性能設(shè)計(jì)、能量管理設(shè)計(jì)、多項(xiàng)減摩技術(shù)、NVH技術(shù)集成應(yīng)用等方面進(jìn)行了大幅優(yōu)化。

比如這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了350bar中央直噴燃油系統(tǒng)、帶電控旁通閥的低慣性增壓器(EWG)、水冷一體式排氣歧管、可變排量機(jī)油泵等尖端技術(shù)。教授選擇了幾個(gè)關(guān)鍵的地方來(lái)談?wù)摗?/p>

首先是350bar中央直噴燃油系統(tǒng)。噴射壓力高達(dá)350bar，使發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油霧化效果更好，燃燒更充分，帶來(lái)高效節(jié)能的雙重效果。同時(shí)，寶馬X5同平臺(tái)的精密部件，配合中央直噴系統(tǒng)，使燃油空氣體混合更加充分，有效改善燃油濕壁現(xiàn)象，提高燃燒效率，提升環(huán)境潔凈度。

其次，在減少摩擦方面。通過(guò)活塞環(huán)彈性和不對(duì)稱(chēng)裙部輪廓優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)增加活塞環(huán)的PVD涂層和裙部的PolyMo涂層減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。

此外，采用改進(jìn)的縱向冷卻，改善了氣缸套的變形。隨著低摩擦導(dǎo)軌型線2級(jí)變機(jī)、0W20油泵、機(jī)械真空空泵改電子、新型曲軸油封、聚鉬聚合低摩擦軸瓦、鏡面珩磨螺旋傘網(wǎng)等新技術(shù)的使用，最終結(jié)果是，與上一代藍(lán)芯動(dòng)力相比，整機(jī)機(jī)械摩擦功降低23%左右，油耗收益2%。

最后是關(guān)于電控渦輪增壓技術(shù)的使用。低慣性渦輪與電控旁通閥的結(jié)合，縮短了增壓器的響應(yīng)時(shí)間，提高增壓器響應(yīng)25%，提高了控制精度，有效降低了工作噪音。值得一提的是，電控S型驅(qū)動(dòng)桿也采用了與寶馬X5相同的設(shè)計(jì)。

因此，在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)，也就是上面提到的，這項(xiàng)技術(shù)大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)就能達(dá)到最大扭矩，進(jìn)一步提升了用戶(hù)的駕駛體驗(yàn)。

在隔音優(yōu)化上，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電子增壓器流道、渦輪、泄壓閥、殼體的設(shè)計(jì)等多項(xiàng)優(yōu)化，可以在一定程度上抑制各種增壓器噪音。同時(shí)，對(duì)進(jìn)氣歧管、油底殼、無(wú)聲鏈、機(jī)油泵等零部件進(jìn)行了NVH優(yōu)化設(shè)計(jì)。最后降低了整機(jī)的輻射噪聲，效果明顯好于同類(lèi)競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)，可以達(dá)到72dB的超低噪聲效果。所以榮威RX5除了更強(qiáng)勁的動(dòng)力之外，還能體驗(yàn)到舒適安靜的車(chē)廂體驗(yàn)。

值得一提的是，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性也得到了充分的認(rèn)證。通過(guò)了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、全球嚴(yán)苛的測(cè)試，如百架系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及耐久性驗(yàn)證、500萬(wàn)公里路試、極寒極熱等特殊環(huán)境耐久性考核，真實(shí)模擬了極低、極高水溫冷熱沖擊等各種極端工況，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速、全油門(mén)加減速等各種工況。大大提高耐用性，讓用戶(hù)在以后的車(chē)上可以放心使用。

當(dāng)然了。全新榮威RX5搭載了第二代SAIC藍(lán)芯動(dòng)力總成，使其在整體駕駛操控上有了更大的進(jìn)步。此外，新車(chē)在內(nèi)外設(shè)計(jì)和配置功能上也有不同程度的變化。由內(nèi)而外，榮威RX5充滿(mǎn)驚喜，以此不斷滿(mǎn)足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求。

新車(chē)上市時(shí)間目前還沒(méi)有具體消息，教授會(huì)繼續(xù)跟蹤。教授也希望SAIC榮威RX5新車(chē)上市時(shí)，能保持之前的親民優(yōu)勢(shì)，比如有限優(yōu)惠等，這樣才能讓利于民，這樣消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情才會(huì)越來(lái)越高！