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小鵬汽車(chē)g3配置區(qū)別

小鵬G3是小鵬品牌發(fā)布的首款車(chē)型，于2018年底正式上市。推出時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)13.58萬(wàn)。在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，價(jià)格可以說(shuō)是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的，早期的動(dòng)力電池用的是BIC和聯(lián)動(dòng)天翼的動(dòng)力電池總成。據(jù)說(shuō)聯(lián)動(dòng)用的是LG的18650電芯，特斯拉的同款電芯也算是賣(mài)點(diǎn)。當(dāng)時(shí)一款續(xù)航351/565km的緊湊型SUV表現(xiàn)很不錯(cuò)。

2019年年中，小鵬G3發(fā)布了售價(jià)14.38萬(wàn)的新車(chē)型，提供401/520 km續(xù)航兩個(gè)版本。20年上半年，G3在部分機(jī)型上增加了智能聯(lián)網(wǎng)功能，采用了高通820A芯片。

今年，在G3的基礎(chǔ)上，小鵬推出了中期改款的新車(chē)型G3i。從命名上可以看出，它應(yīng)該是在智能上有所升級(jí)，但在技術(shù)結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有革命性的變化。

作為小鵬推出的第一款車(chē)型，前期缺乏經(jīng)驗(yàn)，在底盤(pán)上借鑒了傳統(tǒng)車(chē)的一些理念。因此，雖然是純電動(dòng)汽車(chē)，但小鵬很少推出G3平臺(tái)。但從整車(chē)懸掛高度和底盤(pán)電池的安裝位置來(lái)看，明顯低于副車(chē)架的電池組和相對(duì)較高的懸掛高度，都說(shuō)明小鵬在起步階段并沒(méi)有足夠的財(cái)力、精力和技術(shù)實(shí)力來(lái)研發(fā)完全創(chuàng)新的純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。然而，當(dāng)小鵬P7發(fā)布時(shí)，

但是，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，平臺(tái)其實(shí)并不重要。拋開(kāi)外觀線索，無(wú)論是什么平臺(tái)的車(chē)，只有好用好開(kāi)，才能滿足消費(fèi)者的需求。

小鵬G3的懸掛采用了前麥弗遜后扭力梁的常規(guī)配置，這也是同級(jí)車(chē)中的常規(guī)操作。前副車(chē)架采用全框設(shè)計(jì)，對(duì)增加底盤(pán)強(qiáng)度起到一定作用。通過(guò)車(chē)身結(jié)構(gòu)我們可以看到G3在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)有針對(duì)25%偏置碰撞的優(yōu)化(圖中紅色箭頭有上部縱向加強(qiáng)側(cè)梁，連接縱梁和側(cè)梁的加強(qiáng)底座，縱梁到a柱。根據(jù)官方宣傳，1500MPa的熱成型鋼用量達(dá)到車(chē)身結(jié)構(gòu)的7.5%，980MPa-1180MPa的材料用量達(dá)到6.7%。車(chē)身a柱也有多層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，但遺憾的是加強(qiáng)只延伸到B柱，如果能加強(qiáng)的話從B柱到C柱中間的結(jié)構(gòu)會(huì)更好(藍(lán)色箭頭)。另外，從白色的官方車(chē)身可以看出，C柱結(jié)構(gòu)是為了更大的空空腔而加固的，應(yīng)該除了加固還有其他作用?？赡苡行┠K是預(yù)留安裝的。也可能是為了提高車(chē)身的NVH性能(黃色箭頭)。最后，G3在傳統(tǒng)車(chē)的備胎槽位置做了一個(gè)比較大的槽，對(duì)車(chē)后備箱的儲(chǔ)物空的拓展也起到了很大的作用(綠色箭頭)。

根據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)研究院的測(cè)試結(jié)果，雖然在25%的碰撞中，假人因?yàn)轭i部受力和運(yùn)動(dòng)約束不足得了A，側(cè)面碰撞因?yàn)槿鄙賯?cè)面氣簾和頭部保護(hù)得了A，但總成績(jī)?nèi)匀坏玫搅俗罡呒?jí)別的G評(píng)價(jià)。從碰撞車(chē)輛縱梁的完整性可以看出，小鵬G3的小偏置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還是有非常明顯的效果的。

在側(cè)面碰撞測(cè)試中，B柱和C柱之間的變形確實(shí)較大。當(dāng)然，這也是大部分車(chē)型的現(xiàn)象。如果G3能把加強(qiáng)結(jié)構(gòu)延伸到C柱，應(yīng)該會(huì)有更好的表現(xiàn)。

除了安全結(jié)構(gòu)，大家最關(guān)心的還是新能源車(chē)的續(xù)航能力。小鵬G3的續(xù)航里程是隨著行業(yè)的發(fā)展而不斷提升的。最新的G3分為460和520兩個(gè)續(xù)航版本，在同級(jí)車(chē)中應(yīng)該算是達(dá)到正常水平了。

汽車(chē)品牌和型號(hào)

小鵬G3i 460G

小鵬G3i 520G

宋加曾經(jīng)顯赫一時(shí)

Aiv進(jìn)化版70智能項(xiàng)圈版

馬EX5 EX5-Z趣味動(dòng)感版

空載質(zhì)量

1680

1655

1950

1860

1750

電池容量(千瓦小時(shí))

55

66

71.7

70

52.56

英里數(shù)

460

520

505

500

403

最高車(chē)速(公里/小時(shí))

170

170

160

-

160

0-100公里/小時(shí)加速度

8.6

8.6

-

-

8.8

長(zhǎng)×寬×高(毫米)

4495x1820x1610

4495x1820x1610

4705x1890x1680

4586x1920x1728

4585x1835x1672

軸距(毫米)

2625

2625

2765

2830

2730

驅(qū)動(dòng)器類(lèi)型

先驅(qū)

先驅(qū)

先驅(qū)

先驅(qū)

先驅(qū)

動(dòng)態(tài)參數(shù)(千瓦/?！っ?

145/300

145/300

135/280

135/350

160/225

從參數(shù)上可以看出，無(wú)論是車(chē)輛的外部尺寸還是軸距，小鵬G3在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中都處于劣勢(shì)。雖然差別不大，但可以預(yù)測(cè)空之間性能不會(huì)有優(yōu)勢(shì)，所以作為小鵬G3的主力智能是比較準(zhǔn)確的定位。

得益于更小的車(chē)身和更小的電池容量，G3在同級(jí)別車(chē)型中整備質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)明顯。在動(dòng)力參數(shù)相差不大的情況下，能更好的發(fā)揮動(dòng)力水平，所以小鵬G3的駕駛性能與傳統(tǒng)燃油車(chē)相差不大。

作為一家新的整車(chē)制造企業(yè)，對(duì)三電體系的涉足并不深。因此，小鵬G3動(dòng)力系統(tǒng)整體上仍然依賴(lài)于外包的模式，這當(dāng)然是目前大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力的常規(guī)做法。而小鵬G3電池的整包前期由欣旺達(dá)和猛獅整合，Bike和聯(lián)動(dòng)天翼為首發(fā)電機(jī)，后期增加了德能和當(dāng)代Amperex科技有限公司?，F(xiàn)在當(dāng)代Amperex Technology，Limited提供的整體封裝比較復(fù)雜，最重要的是同一輛車(chē)采用了圓柱形電池和方形電池不同的方案，在電池散熱和電池控制特性上很難匹配整車(chē)一對(duì)一的精細(xì)設(shè)計(jì)和控制。

電池組本身達(dá)到了行業(yè)正常水平，180Wh/kg的能量密度也不錯(cuò)。但這種依靠產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和供應(yīng)商水平快速迭代加載電池組的方式，可以讓車(chē)輛的電池技術(shù)保持行業(yè)領(lǐng)先水平。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)還是很有誘惑力的，消費(fèi)者可以第一時(shí)間獲得最新的技術(shù)。唯一的問(wèn)題是售后的難度陡增。因此，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的售后服務(wù)主要由供應(yīng)商提供。

電機(jī)供應(yīng)商也是如此。金金電機(jī)、方正電機(jī)、上海電氣傳動(dòng)、合浦電力和大洋電機(jī)都在G3供應(yīng)商名單上。理論上廠家提供的電機(jī)都能滿足廠家標(biāo)注的功率參數(shù)，但實(shí)際上除了最大功率和扭矩，電機(jī)在散熱、連續(xù)輸出能力、轉(zhuǎn)速等參數(shù)上是不一樣的。因此，消費(fèi)者仍然希望獲得相對(duì)穩(wěn)定的車(chē)輛性能，而小鵬則希望。

從結(jié)構(gòu)上看，電機(jī)控制器(紅色箭頭)和電機(jī)(藍(lán)色箭頭)采用分體式結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)的更便于模塊維護(hù)和更換。但是占用的安裝空間比較大空，能量密度也比較差。更多的線束和冷卻管在成本可靠性上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。因此，在電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整合的浪潮下，小鵬G3仍然使用原來(lái)的系統(tǒng)。

不過(guò)在新G3車(chē)型上，后綴加I的車(chē)型智能技術(shù)依然有所升級(jí)，主要是因?yàn)檐?chē)載系統(tǒng)采用了高通的820A芯片。雖然在手機(jī)上是多年前的旗艦芯片，今天來(lái)看還不夠，但是在車(chē)規(guī)認(rèn)證的芯片中，820A是目前性能比較好的一個(gè)。所以新中控雖然外形和老款沒(méi)有太大的變化，但是在功能上有明顯的提升，尤其是后期的升級(jí)潛力。

目前，小鵬的智能語(yǔ)音功能不僅涵蓋了傳統(tǒng)的娛樂(lè)系統(tǒng)，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)窗、車(chē)身控制等模塊的語(yǔ)音控制。結(jié)合車(chē)內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)，還可以通過(guò)APP遠(yuǎn)程控制車(chē)輛。使用的便利性可以滿足主流要求。

駕駛輔助系統(tǒng)上，新G3在P7上并沒(méi)有升級(jí)到XPilot3.0，但是保持了XPilot2.5的架構(gòu)。小鵬的宣傳強(qiáng)調(diào)全棧自研，所以可以理解為自駕軟件全部是小鵬自己研發(fā)的。但由于小鵬不具備自主研發(fā)芯片的能力，所以在駕駛輔助芯片上仍然采用英偉達(dá)的方案，在視覺(jué)感知上采用Mobileye EYEQ4.0的方案，而AEB等緊急輔助功能則由傳統(tǒng)供應(yīng)商博世提供。整體來(lái)說(shuō)也是主流的輔助駕駛配置，但在同級(jí)別車(chē)型中確實(shí)在軟件開(kāi)發(fā)和配置上有一定優(yōu)勢(shì)。

G3配備了12部超聲波雷達(dá)。這些中短距離超聲波雷達(dá)主要用于低速輔助，幫助實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)和預(yù)警功能。自動(dòng)泊車(chē)功能比較齊全，可以提供平行車(chē)位、垂直車(chē)位、傾斜車(chē)位的獨(dú)立泊車(chē)功能，對(duì)于停車(chē)?yán)щy的新手來(lái)說(shuō)相當(dāng)有用。

前置輔助駕駛攝像頭主要用于識(shí)別道路信息，輔助駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)道線識(shí)別和交通標(biāo)志識(shí)別功能。四個(gè)周邊攝像頭配合超聲波雷達(dá)完成盲點(diǎn)檢測(cè)，為360°環(huán)繞系統(tǒng)提供視頻流。

三部毫米波雷達(dá)采用一個(gè)前置長(zhǎng)距離傳感器和兩個(gè)后置中距離傳感器的布置方案。前置長(zhǎng)距離傳感器主要負(fù)責(zé)檢測(cè)前方目標(biāo)的距離和速度，用于ACC等功能，保證車(chē)輛與前方障礙物的距離，而兩個(gè)后置傳感器主要負(fù)責(zé)兩側(cè)盲點(diǎn)的障礙物檢測(cè)，為盲點(diǎn)檢測(cè)輔助和變道輔助提供參數(shù)。

總的來(lái)說(shuō)，小鵬G3的傳感器配置還是比較齊全的。但由于芯片和技術(shù)方案的原因，后期將駕駛輔助系統(tǒng)升級(jí)到L3或以上可能會(huì)有一些限制。不過(guò)按照現(xiàn)在的規(guī)定，L2的方案肯定會(huì)有很長(zhǎng)的壽命，小鵬的駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)也不錯(cuò)。

作為小鵬品牌的首款車(chē)型，當(dāng)時(shí)上市的時(shí)候應(yīng)該是背負(fù)了很多期望的。為了打響供應(yīng)鏈不完善的品牌，小鵬在創(chuàng)新設(shè)計(jì)上也做了一些努力。后期開(kāi)發(fā)了一些不錯(cuò)的功能，比如輔助駕駛系統(tǒng)，一些不重要的功能在改款的時(shí)候被小鵬拋棄了，比如老款的車(chē)頂攝像頭。

在改款車(chē)型上，我們也看到了小鵬的進(jìn)步和成熟。在保持輔助駕駛甚至后期自動(dòng)駕駛系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，如果小鵬能在汽車(chē)基礎(chǔ)工程上更進(jìn)一步，相信能得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

小鵬汽車(chē)g3跑長(zhǎng)途

在這一段時(shí)間里，同樣的話題在新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷重復(fù)，那么真正的未來(lái)汽車(chē)是什么樣的呢？其實(shí)就目前的車(chē)輛智能化而言，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，我們現(xiàn)在可以感受到，未來(lái)的新能源汽車(chē)黑科技正在不斷挑戰(zhàn)我們對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的思維觀念；就像我們今天提到的零跑S01和小鵬G3，單從外觀上看，結(jié)構(gòu)其實(shí)很簡(jiǎn)單，最大的區(qū)別只是車(chē)身結(jié)構(gòu)上的區(qū)別，僅此而已。但是兩款車(chē)的黑科技可以說(shuō)顛覆了我們之前對(duì)智能汽車(chē)的概念。當(dāng)然，如果這兩輛車(chē)被描述為移動(dòng)的“機(jī)器人”這不是一個(gè)壞主意?，F(xiàn)在讓我們仔細(xì)看看兩款車(chē)在科技配置上的差異，也讓我們感受一下什么才是真正的汽車(chē)黑科技。

想從中國(guó)人單純的“觀”買(mǎi)車(chē)說(shuō)實(shí)話，并不容易，即使對(duì)于現(xiàn)在汽車(chē)消費(fèi)主力軍的年輕人來(lái)說(shuō)也是如此。既然不能只靠外表吸引人，那就要想出一些真正能吸引人的亮點(diǎn)。首先，我們來(lái)談?wù)勑※iG3。其實(shí)這款車(chē)上市時(shí)間不長(zhǎng)，但是和零跑S01一樣，一上市就被各種技術(shù)包圍。例如，在小鵬G3的車(chē)頂上有一個(gè)小黑盒子?？梢灾卑椎恼f(shuō)，并不是汽車(chē)搭載的某種黑科技，實(shí)際上是一個(gè)可以360°旋轉(zhuǎn)的1080P攝像頭。它的主要功能是用頂部的360°高清攝像頭拍攝外界，車(chē)內(nèi)也取消了過(guò)去傳統(tǒng)車(chē)輛上配備的物理按鍵，全部集成到中控大面積顯示屏上進(jìn)行操作。

另一方面，Zero Run S01的內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有< Zhixing 空駕駛艙的總體外觀"感覺(jué)。當(dāng)然，作為一款讓消費(fèi)者充分享受駕駛樂(lè)趣的智能純電動(dòng)車(chē)，在科技裝備方面自然不會(huì)讓人失望。一、零跑S01依托大華在安防與可視化、視頻圖像處理技術(shù)等方面的成熟經(jīng)驗(yàn)為背景，從而實(shí)現(xiàn)了攝像頭與傳感器、AI自動(dòng)駕駛芯片、核心軟件與算法的自主研發(fā)，以及一路到車(chē)輛控制等頂層。，這使其成為繼特斯拉之后，全球第二款具有完全自主研發(fā)智能電動(dòng)汽車(chē)能力的車(chē)輛。

說(shuō)到這里，問(wèn)題來(lái)了。這兩款車(chē)哪個(gè)性價(jià)比更高，配置更豐富，技術(shù)更高？首先，零跑S01有22個(gè)智能駕駛相關(guān)的智能感知硬件，比小鵬G3多了2個(gè)；而且S01有雙目攝像頭和人臉識(shí)別攝像頭，小鵬G3沒(méi)有配備。此外，零跑S01還配備了生物識(shí)別鑰匙系統(tǒng)Leap、主駕駛席迎賓功能、100%光譜變色氛圍燈、前擋風(fēng)玻璃鎢絲加熱玻璃、人臉識(shí)別專(zhuān)屬I(mǎi)D賬號(hào)及自適應(yīng)配置系統(tǒng)、疲勞駕駛監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)等一系列科技配置，這些都是小鵬G3所不具備的。所以綜上所述，我們可以看到零跑S01確實(shí)是一款科技含量高、性價(jià)比突出、配置豐富的新能源車(chē)。

結(jié)論:科技雖然不能成為我們的附屬品，但可以成為我們的必需品。相信大家經(jīng)過(guò)本地對(duì)比，通過(guò)零跑S01擁有的黑科技，也能感受到未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)和方向。對(duì)此我們將拭目以待。